作為半個(gè)東南的車主，對(duì)這個(gè)品牌還是很了解的?？梢哉f(shuō)，在DX7和DX3出現(xiàn)之前，他們的日子過(guò)得非常艱難。東南雖然一度是三菱在中國(guó)唯一的國(guó)內(nèi)整車合資伙伴，但除了三菱逸神車型比較新之外，其余車型都已經(jīng)處于老齡化狀態(tài)，缺乏新車型的引進(jìn)，而且大部分的銷量都是靠V3靈越支撐的。而后來(lái)的故事，眾所周知，東南依靠合資公司多年的技術(shù)儲(chǔ)備，轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場(chǎng)，使得品牌的整體銷量進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代，兩款爆款車型DX7和DX3來(lái)之不易。

為了滿足年輕人對(duì)出行的向往，東南汽車在原有DX3車型的基礎(chǔ)上推出了兩款名為戶外版的新車型。除了車身和內(nèi)飾的專屬配色外，一些可選的配件配置也適合戶外出行。

東南DX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）戶外版官方指導(dǎo)價(jià)車型價(jià)格（萬(wàn)元） 1.5L手動(dòng)尊貴車型8.09 1.5T CVT尊貴車型9.79 試駕車型為2018款1.5T戶外版CVT尊貴車型，售價(jià)高于普通版1.5 T CVT尊貴版略高2000元，達(dá)到9.79萬(wàn)元。

新車型的變化在哪里？

第一次看到DX3戶外版的時(shí)候，心里真的有個(gè)疑問(wèn)。這輛車的外觀是量產(chǎn)的嗎？但信不信由你，如果你愿意比之前的尊貴車型多花2000元，這臺(tái)擁有專屬車身顏色和專屬花環(huán)的車就是你的了！

格柵鍍鉻裝飾所采用的橙金色噴涂也是該車型外觀變化的一部分。不得不說(shuō)，賓尼法利納為DX3設(shè)計(jì)的前臉確實(shí)充滿了年輕動(dòng)感的氣息。 DX3帶來(lái)了超高的回頭率。

協(xié)調(diào)又酷炫的車身花環(huán)確實(shí)迎合了很多年輕人想要與眾不同的心理，大家基本不用擔(dān)心驗(yàn)車的問(wèn)題。

為了讓車輛兼顧視覺(jué)效果和燃油經(jīng)濟(jì)性，廠商為DX3的中高配車型配備了215/55 R18等相對(duì)稀有規(guī)格的輪胎。

車頂?shù)淖孕熊嚰苁沁x裝配置的一部分。不得不說(shuō)，在春暖花開(kāi)的時(shí)候，騎著車頂著自行車進(jìn)山，是一件很愜意的事情。

座椅還采用了照片中更加年輕動(dòng)感的橙灰雙色車型專屬配色。雖然座椅包裹性不算出色，但里面厚厚的填充物可以有效緩解乘客長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來(lái)的疲勞。

戶外版還標(biāo)配了此前頂配車型才出現(xiàn)的全景天窗功能。增加照明面積確實(shí)是個(gè)好主意，家人可以坐在車?yán)锟葱强铡?p>后備箱還增加了12V電源接口，用于車載冰箱、應(yīng)急氣泵等電子設(shè)備。

如果選擇戶外套件，在不影響后備箱儲(chǔ)物空間的情況下，后備箱蓋下會(huì)有一套折疊桌椅和應(yīng)急氣泵。

戶外版細(xì)節(jié)改動(dòng)

動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)：

發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是三菱代號(hào)4A91T的全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣側(cè)配備了MIVEC可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)。

這臺(tái)比利時(shí)Punch的模擬8擋前進(jìn)檔CVT變速箱在國(guó)內(nèi)也是家喻戶曉。出現(xiàn)在多款自主品牌車型上，有手動(dòng)升/降檔和運(yùn)動(dòng)雪地模式。

整個(gè)試駕過(guò)程包括路況較好的國(guó)道和部分路況比較顛簸的省道。

這臺(tái)代號(hào)為4A91T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是目前東南家族的主力。技術(shù)上不算先進(jìn)，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力成熟穩(wěn)定，更符合普通家用車的需求。

在實(shí)際駕駛中，你還是能感覺(jué)到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)存在一定的渦輪遲滯。雖然渦輪介入還為時(shí)不晚，但真正形成正壓推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的還是在2500rpm之后。一旦加入正壓，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以提供非常充沛的扭矩輸出，拖著1340kg的車身也不會(huì)吃力。

動(dòng)力輸出極其平順的CVT變速箱給人的另一個(gè)印象就是缺乏爆發(fā)力，尤其是需要提速超車的時(shí)候，變速箱不夠主動(dòng)，無(wú)法鎖住發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。好像TCU里面的很多保護(hù)機(jī)制都會(huì)影響到功率。輸出形成一定的束縛。

在普通D擋模式下，油門(mén)的響應(yīng)不夠積極。雖然起步很順利，但在超車過(guò)程中，踩油門(mén)加速時(shí)，ECU無(wú)法快速感知駕駛員的駕駛意圖，使得油門(mén)開(kāi)度無(wú)法快速調(diào)整，仍然存在功率輸出有一定的延遲。好在切換到手動(dòng)模式也可以通過(guò)強(qiáng)制降檔完成超車。

DX3的轉(zhuǎn)向手感比較柔和，電子感比較強(qiáng)。轉(zhuǎn)向調(diào)校基本屬于國(guó)內(nèi)主流家用SUV的沉穩(wěn)風(fēng)格。車身懸架對(duì)側(cè)傾有一定的克制，但對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)稍慢，重心轉(zhuǎn)移速度較慢。

相對(duì)動(dòng)力來(lái)說(shuō)，完全獨(dú)立懸掛設(shè)置的DX3底盤(pán)更有底氣。在駕駛過(guò)程中，整個(gè)底盤(pán)會(huì)給人留下非常厚實(shí)的印象。大顛簸的減震和抗震性能中規(guī)中矩，這對(duì)于一款家庭化SUV車型來(lái)說(shuō)是必備的，在最好的運(yùn)動(dòng)性之前，舒適性是不容忽視的。

為了提升車輛的行駛品質(zhì)，東南在DX3的NVH性能上也下足了功夫。整車體積隔音性能好。在市區(qū)80km/h的正常車速范圍內(nèi)，外界傳入車內(nèi)的風(fēng)噪和路噪控制得很好，完全不影響車內(nèi)人員的正常交談。

動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)

其他優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：

9寸多媒體系統(tǒng)采用了外置電容觸摸屏，響應(yīng)速度相當(dāng)快，應(yīng)用程序也很到位，尤其是對(duì)VCR和音樂(lè)媒體的支持非常豐富。另外，里面預(yù)存了很多動(dòng)態(tài)桌面，對(duì)于喜歡電子設(shè)備的年輕人來(lái)說(shuō)很有吸引力。

車子前后各有4個(gè)USB接口，解決了現(xiàn)在出行時(shí)很多電子設(shè)備充電的問(wèn)題。

旋鈕式自動(dòng)空調(diào)操作簡(jiǎn)單方便，出風(fēng)口也有自動(dòng)模式，讓人倍感舒適。

全覆蓋的設(shè)計(jì)讓機(jī)艙顯得不落俗套，塑料鎖扣的設(shè)計(jì)也兼顧日常維護(hù)的拆卸。

后排座椅中央座椅的安全帶固定設(shè)計(jì)體現(xiàn)了廠家的用心。

深色的貼膜確實(shí)能有效阻隔一定的陽(yáng)光直射，這對(duì)空調(diào)的制冷效果有一定幫助，但是前門(mén)側(cè)全黑的貼膜有可能會(huì)對(duì)夜間行駛的視線造成一定影響。

中央行車電腦顯示屏上半部分的信息顯示過(guò)小，行駛過(guò)程中查看信息很考驗(yàn)駕駛員的視力。

方向盤(pán)的功能按鍵布局合理，握感也十分符合正常的駕駛習(xí)慣，不過(guò)僅支持上、下兩向調(diào)節(jié)的設(shè)計(jì)始終不能讓人將其調(diào)整到一個(gè)十分順手的位置。

編輯點(diǎn)評(píng)：東南DX3戶外版的推出體現(xiàn)了廠家對(duì)該車型的重視，也讓本就對(duì)DX3車型感興趣的人群有了更多的細(xì)化的選擇。由于這款車其他方面并無(wú)太多變化，所以，大家是否接受這種融入旅行元素的做法還有待市場(chǎng)考察。

DX3車型的優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)評(píng)