等了5年，終于等到了大眾最新一代1.5T發(fā)動機。今天，筆者就來深度試駕全新大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。專家表示，發(fā)動機技術并不簡單。

此次上市的動力官方名稱為1.5T EVO2發(fā)動機，搭載米勒循環(huán)、中置可變氣門正時、APS（等離子）涂層缸體、可變截面廢氣渦輪增壓器、主動油氣分離控制器和電控水泵在經濟性和環(huán)保性方面具有明顯的優(yōu)勢。

全新1.5T發(fā)動機有哪些黑科技？米勒循環(huán)是內燃機的熱力循環(huán)，其中發(fā)動機的有效壓縮比小于膨脹比。發(fā)動機膨脹比大于壓縮比，提高熱效率，提高燃油經濟性，提高進氣壓力，可減少泵氣損失和油耗。閥門提前關閉的特點還可以減少爆震和氮氧化物排放。 （簡單來說就是低油耗和低排放）。

新車還配備了中置可變氣門正時，這并不是什么新鮮事，但是米勒循環(huán)對發(fā)動機的進氣量和正時提出了很高的要求，所以新發(fā)動機采用了中置可變氣門定時。懸掛式設計讓進氣VVT調節(jié)更加快捷，幫助發(fā)動機實現(xiàn)米勒循環(huán)。

APS（等離子）鍍膜缸聽上去很高端，太專業(yè)的說辭也不說了，說說鍍膜的效果吧。珩磨后，缸壁表面會形成麻點。發(fā)動機工作時，機油會粘附在坑坑洼洼處，增加潤滑效果，散熱效果更好，提高抗爆震性能，替代原裝鐵質缸套，可以減輕重量。 （潤滑、散熱、抗爆震、減重）。

變截面廢氣渦輪增壓器可以從字面上理解。這種渦輪可以根據(jù)功率需求，利用電子執(zhí)行器控制噴嘴環(huán)的葉片角度，從而調節(jié)廢氣流量截面，進而控制廢氣流量和增壓器的轉速。實現(xiàn)進氣壓力調節(jié)，發(fā)動機的低扭矩會更好，渦輪遲滯會得到改善。

主動式油氣分離器是國內汽油車的首次應用。油氣混合物通過進氣口進入油氣分離器，電機帶動圓盤高速旋轉。由于離心力，油滴被分離，剩余的空氣混合物通過出風口返回燃燒室。進行燃燒，對0.4機油顆粒的分離效率由20%提高到90%。

我對這款發(fā)動機的第一印象是低扭矩。數(shù)據(jù)顯示，該發(fā)動機在1750rpm時可發(fā)揮發(fā)動機最大扭矩，1500rpm時可發(fā)揮240N的最大扭矩。不過說實話，車輛在正常模式下的低扭矩還是有一些渦輪遲滯的，當轉速達到2000rpm左右時，動力就會明顯釋放出來。

如果你認為它的威力只有這個級別，其實不然。當駕駛模式切換到運動模式時，發(fā)動機轉速會保持在2000rpm左右，油門響應會變得非?；钴S。在3檔（從6檔開始），最高轉速會達到近6000rpm，然后升檔。這個時候，力量就變得很有趣了。

在ECO模式下，車輛的動力表現(xiàn)與普通模式接近，油門的靈敏度差異不大，但動力輸出明顯下降，尤其是車速達到80km/h后，發(fā)動機輸出相對較弱。我們之前提到過加速器靈敏度。我想再次指出。新車的油門踏板無論在哪種模式下，都具有比較不錯的靈敏度。動力回饋，在運動模式下，輕按會有反應，在ECO模式下，前三分之一也能得到一定的回饋。

新車的方向盤握感比較粗，個人比較喜歡。最重要的是車輛的轉向位置不要太大，比較準確，但也不會太靈敏，適合大部分人駕駛。在不同的模式下，方向盤的反饋是不同的，但即使是在運動模式下，也不會顯得太重，比較輕。

最后說一下車輛的懸架。如果喜歡舒適的車型，這款車的懸架部分的表現(xiàn)還是讓人滿意的。過濾比較充分，過減速帶時可以過濾掉大部分震動。