吳先生賓利最初的夢(mèng)想是造一輛好車，一輛快車。對(duì)品質(zhì)和速度的追求，自誕生之日起就根植于賓利的品牌文化之中。 100年來(lái)，克魯?shù)墓こ處煛⒃O(shè)計(jì)師和技術(shù)工匠不斷推出新作。那么，他們制造出足夠好、足夠快的汽車了嗎？今年夏秋之交，迎來(lái)了最接近標(biāo)準(zhǔn)答案的車……

賓利奔馳

此前我們對(duì)新款奔馳進(jìn)行了詳細(xì)的海外試駕體驗(yàn)和國(guó)內(nèi)實(shí)拍分析。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方的評(píng)測(cè)圖片進(jìn)行評(píng)測(cè)。

一戰(zhàn)結(jié)束后，英國(guó)藝術(shù)家戈登克羅斯比設(shè)計(jì)了Flying B標(biāo)志。看似對(duì)稱的翅膀上的羽毛數(shù)量并不相同，難以復(fù)制。 2019年，飛B迎來(lái)了改款，全新飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有幸成為首款搭載它的量產(chǎn)車。

全新飛馳的鋁制側(cè)板是汽車行業(yè)采用超塑成型技術(shù)生產(chǎn)的最大面板。沖壓技術(shù)無(wú)法使車身在保持車身剛度的同時(shí)獲得優(yōu)美銳利的線條，但超塑成型可以。將鋁材加熱到500C以上，然后利用真空吸附原理成型，最后通過(guò)高功率激光將身體部位切割成型，從而將泥塑模型帶入現(xiàn)實(shí)。

新款奔馳低調(diào)。停在路邊時(shí)，兩張柴郡進(jìn)口車牌往往是路人矚目的焦點(diǎn)。新款奔馳同樣高調(diào)。它是賓利的標(biāo)志性元素，一旦鎖定，便會(huì)從頭到尾看完。

全新奔馳亮相丨傳承慕尚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）衣缽

全新奔馳目前擁有7種實(shí)木飾面和14種真皮內(nèi)飾配色供客戶選擇，搭配23種撞色拼接設(shè)計(jì)，進(jìn)一步滿足個(gè)性化定制需求。

這款賓利三邊翻轉(zhuǎn)中控臺(tái)從概念到量產(chǎn)歷時(shí)三年。整個(gè)系統(tǒng)由153個(gè)獨(dú)立零件組成，每個(gè)零件對(duì)齊的公差為0.3mm。賓利甚至為該系統(tǒng)申請(qǐng)了專利。

作為超豪華品牌車型的代表，全新奔馳的內(nèi)飾成功入圍2020沃德十佳，但這重要嗎？坐進(jìn)車內(nèi)，享受皮革與實(shí)木帶來(lái)的感官盛宴。

全新飛馳內(nèi)飾丨真皮實(shí)木盛宴

全新奔馳搭載W12 6.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率467kW（635馬力）/5000-6000rpm，峰值扭矩900Nm/1350-4500rpm。配合傳動(dòng)至車輪，幫助車輛在3.8s內(nèi)完成0-100km/h的加速。在輕載或巡航工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)將保持6缸運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而提高燃油效率并減少二氧化碳排放。

底盤部分采用前鋁雙叉臂+后鋁多連桿獨(dú)立懸架組合，并配備48V主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)。新款奔馳依舊搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后扭矩分配也不再固定在40:60，比之前更加偏后驅(qū)。

W12引擎驅(qū)動(dòng)全新飛馳速度，不急不慢。良好的行駛品質(zhì)讓人安心，車速卻在不知不覺(jué)中飛速提升。如果想親身體驗(yàn)Boss的上陣心態(tài)，可以嘗試重踩油門，車輛會(huì)迅速卸下包袱，輕裝疾馳。

8速雙離合變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配做的足夠好，甘于小而通透，個(gè)性也沒(méi)有很多DCT那么雷厲風(fēng)行，為新款奔馳增添了幾分沉穩(wěn)——奔馳。

電動(dòng)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是全新飛馳引入的新技術(shù)，提升了車輛在城市行駛時(shí)的高速穩(wěn)定性和快速響應(yīng)。當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，該系統(tǒng)可使后輪和前輪反向轉(zhuǎn)向，以減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛的靈活性。相應(yīng)地，在高速行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)保持后輪和前輪同步轉(zhuǎn)向。

三腔室自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)兼顧了適合激烈駕駛的硬度和專注舒適巡航的柔軟度。然而，即使在最艱難的狀態(tài)下，舒適感也不是100%被拋棄的。

全新飛馳還配備了主動(dòng)扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以單獨(dú)管理和分配扭矩到每個(gè)車輪?？勺兣ぞ胤峙涓鶕?jù)駕駛員選擇的動(dòng)態(tài)駕駛模式而變化。在Comfort 和Bentley 模式下，系統(tǒng)向前軸輸出高達(dá)480Nm 的扭矩，以提供更大的抓地力。在運(yùn)動(dòng)模式下，系統(tǒng)將前橋可用扭矩限制在280Nm，并始終向后橋輸出更高扭矩，以提升動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。

在Comfort模式下，油門有點(diǎn)矜持，懸架仿佛在路面和你之間墊了一層海綿。所有道路信息都經(jīng)過(guò)細(xì)化，傳遞到駕駛員大腦的信號(hào)大部分是和諧的。切換到Sport模式，油門反應(yīng)明顯變得靈敏，懸架也從海綿變成了地毯，路感清晰度（相對(duì)）Max。 Bentley模式是一種妥協(xié)，也是Bentley工程師最希望用戶使用的模式。

NVH 似乎是最不令人驚訝的部分。怠速、加速、巡航、周圍的聲音都可以被玻璃屏障隔絕。在Sport模式下，12缸奏鳴曲無(wú)法傳遞到駕乘者的耳朵里?；蛟S在未來(lái)，你可以考慮Sport+ 模擬聲波的模式呢？只是一個(gè)小建議，Petrolhead 的每個(gè)人都請(qǐng)不要這樣做.

點(diǎn)評(píng)：視覺(jué)、聽覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)的聯(lián)合評(píng)測(cè)，告訴你全新奔馳值得留戀。它可以是靜態(tài)的，也可以是動(dòng)態(tài)的，前排和后排都可以。關(guān)愛(ài)乘客，回報(bào)每一位司機(jī)。我認(rèn)為，這是超豪華四門轎車的新標(biāo)桿。