今年長安最火的車型是誰？當(dāng)然，非二代CS75PLUS莫屬。從預(yù)售到上市期間，累計(jì)收獲訂單23500多單。二代CS75PLUS收到的市場(chǎng)反饋可謂是十分火爆。

說實(shí)話，從第一代CS75開始，75系列一直是市場(chǎng)的佼佼者，而從第二代CS75PLUS發(fā)布以來，除了設(shè)計(jì)和智能的優(yōu)勢(shì)（我們W Power做了一個(gè)之前在這兩個(gè)層面做了大量的工作）看完之后有興趣的朋友可以搜索一下），它能吸引人在汽車的起源嗎？這次我們就開著它上路一探究竟。

智能技術(shù)有用嗎？

作為長安汽車目前最新智能科技的集大成者，長安汽車可以說是將豐富的智能科技配置全部交給了第二代CS75PLUS。細(xì)說起來，長安的多款車型已經(jīng)向我們證明了這些配置的實(shí)用性和易用性。這次我們的重頭戲依然是新一代的IMS智能交互系統(tǒng)。

首先說一下刷臉開車的功能。刷臉已經(jīng)成為日常生活中很常見的事情，但是在用車這件事上才剛剛開始發(fā)展。長安第二代CS75PLUS擁有新一代Face ID人臉識(shí)別IMS智能交互系統(tǒng)加持，掃臉成為可能。

當(dāng)然，我們的試駕車并不是綁定了車主信息的車輛，這次也只是長安的工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了演示。工程師坐在主駕駛位，通過方向盤后方的攝像頭掃描他的面部，無需按任何按鈕，輕踩剎車即可啟動(dòng)車輛，座椅、方向盤等也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)調(diào)整到當(dāng)前驅(qū)動(dòng)程序設(shè)置的位置。方便快捷給我們留下了很好的印象。

之后，工程師還演示了遙控泊車。第二代CS75PLUS搭載的APA5.0+遙控代客泊車系統(tǒng)，對(duì)于新手來說是一個(gè)非常實(shí)用的功能。該功能可讓車輛智能搜索20米范圍內(nèi)的車位，通過手機(jī)APP或?qū)嶓w鑰匙發(fā)出一鍵停車指令實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車。同時(shí)，在進(jìn)入空間有限的狹窄巷道時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)跟蹤倒車。不得不說，它非常好用。

我剛剛提到了方向盤后面的攝像頭。它的功能不僅僅是刷臉那么簡單，還可以進(jìn)行疲勞監(jiān)測(cè)和不規(guī)則行為提醒，還有手勢(shì)功能。上車后，我又重新設(shè)置了手勢(shì)功能。試駕過程中，我把手放在攝像頭能看到的地方，就能輕松完成設(shè)定的手勢(shì)、切歌等操作。當(dāng)然，我這次邊開車邊抽電子煙的動(dòng)作，幾乎每次都被攝像頭拍下，接著就是一遍又一遍的語音提醒……

個(gè)人對(duì)二代CS75PLUS的HUD抬頭顯示非常滿意。它顯示的信息足夠豐富。更重要的是，它可以實(shí)現(xiàn)視覺高度適應(yīng)。當(dāng)我開車想坐直或稍微躺下的時(shí)候，它可以比較快地自動(dòng)匹配我的視覺高度。也就是說，無論駕駛者將二代CS75PLUS開到什么高度，都無需擔(dān)心HUD的可視角度問題。這真是太好了。

它是如何工作的？

作為一款家用SUV，而且是一款主打年輕化的家用SUV，第二代CS75PLUS要想在市場(chǎng)上贏得新一代年輕消費(fèi)者的青睞，必須兼顧多方面。足以打動(dòng)年輕消費(fèi)者，那駕乘感受呢？

不同于上次的現(xiàn)場(chǎng)試駕，這次拿到的是1.5T的車型。 1.5T車型搭載新一代藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138kW，最大扭矩300N。 m，看賬面數(shù)據(jù)，已經(jīng)可以看出它的動(dòng)力性能絕對(duì)不會(huì)差。事實(shí)也一樣。在愛信8AT變速箱的加持下，動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)，換擋平順。當(dāng)然，既然主要是家用，想體驗(yàn)它狂暴的動(dòng)力輸出自然不太現(xiàn)實(shí)，但在這種高速+城市的駕乘旅程中，個(gè)人認(rèn)為無論是平行超車還是高速巡航再提速上，第二代CS75PLUS的1.5T車型完全可以滿足需求。

至于二代CS75PLUS的整車調(diào)性，舒適性自然是重中之重。畢竟是家用SUV，日常使用肯定是考慮最多的場(chǎng)景。二代CS75PLUS的懸掛調(diào)校自然偏向于舒適，行程長，重心高。過彎時(shí)避震的初期壓縮感比較明顯，但越往后越有韌性。對(duì)于目前越來越好的城市路況來說是一種比較合適的調(diào)整方式。這種調(diào)校的好處是，在遇到路縫或坑洼等單一震動(dòng)時(shí)，二代CS75PLUS的底盤可以按要求吸收這些震動(dòng)。當(dāng)彎曲或改變線路時(shí)，這個(gè)底盤也可以支撐起來。在保證舒適性的前提下，還能兼顧一定的操控性?？梢哉f二代CS75PLUS在這方面沒有讓人失望。

對(duì)于年輕消費(fèi)者來說，二代CS75PLUS的座椅應(yīng)該已經(jīng)足夠賞心悅目了。其配備的一體式賽車座椅兼顧了舒適性和運(yùn)動(dòng)性。采用人體工學(xué)設(shè)計(jì)和高密度、高回彈引擎Bubble系統(tǒng)，實(shí)際感受是這對(duì)座椅能給你足夠的側(cè)向支撐和包裹性，但又不會(huì)讓你坐著不舒服。至少開了2個(gè)多小時(shí)，完全沒有感覺到腰酸背痛。

寫在最后

事實(shí)上，從上次會(huì)場(chǎng)2.0T車型的試駕，到這次1.5T車型的路試，二代CS75PLUS確實(shí)展現(xiàn)出了足夠強(qiáng)悍的綜合素質(zhì)。第二代CS75PLUS的火熱預(yù)售，以及上市后的銷售表現(xiàn)將更加精彩。