逝去如輕煙，鴻飛暗。武俠宗師金庸筆下的輕功高手描寫，相信是很多熱愛武俠世界的讀者夢寐以求的武俠境界。

“輕”給人的印象無非就是快速、靈活。因此，放眼近幾年的國際汽車行業(yè)，可以說各家汽車廠商都在全力追求輕量化。哪怕是1公斤的進步，也是一分錢一分貨。

“輕”給人的印象無非就是快速、靈活。因此，放眼近幾年的國際汽車行業(yè)，可以說各家汽車廠商都在全力追求輕量化。哪怕是1公斤的進步，也是一分錢一分貨。

作為汽車界的佼佼者，BMW對于“練光功”自然有著非常深入的描述，不僅針對M Power performance units，或者MPA（M Performance Automobiles）車型，甚至是普通車型。每一代都被認為是最重要的進步之一。此次推出的豪華中型轎車5系第七代產品可謂是實踐中的成功，從油門踩下的那一刻起，其輕量化成果便盡顯無遺。

大量使用鋁合金，輕功之道從斯里蘭卡開始

因此，在分享動控之前，筆者想先讓各位讀者了解一下，5系到底練出了哪些“本領”？以及如何通過輕質鋁合金和高強度鋼的交互使用，達到（與上一代相比）減重100公斤的最終結果。 5系的主體結構采用高強度鋼材，兼顧車內剛度和受到撞擊時的結構完整性。此外，發(fā)動機罩、車門、車頂和后備箱蓋全部換成鋁合金材料，大大減輕了整車重量，其中單門重量僅為6公斤；而深拉鋼（Cold-rolled steel）沿著A柱一直延伸到車門頂部，最后與尾部側面的板件結合，再次加強了車身的剛性。

從產品描述的簡單結構圖可以看出，5系的主體結構采用高強度鋼材，兼顧車的剛度和抗沖擊的結構完整性：此外，還包括引擎蓋、車門、車頂和后備箱蓋全部換成了鋁合金材料，最多可使車重減輕100公斤。

按下啟動鍵，5系也能靈動運行

真正按下Engine Start按鈕后，首先感受到的并不是轟鳴的引擎聲，而是車內安靜祥和的氛圍。它代號為B48的動力心臟，在5200轉時可輸出252馬力的最大馬力和350N.m的奔放扭矩，在1450轉時爆發(fā)，卻絲毫沒有高調的姿態(tài)。相反，像很多人到了四十多歲會喜歡5系的消費者，有實力但青春的張揚已經不在了。

BMW 530i M Sport搭載代號B48的動力心臟，5200轉時可輸出252馬力的最大馬力，1450轉時可輸出350N.m的豪邁扭矩。

然后掛入檔位，踩下油門，立馬就能感受到輕量化的成果。 5系雖然擁有4936mm的車身長度，將近5米，但輕快的油門響應猶如在練極品。輕功一般，讓筆者仿佛擺脫了中大型車的先天劣勢，置身于緊湊型轎車的內飾。今天的試駕路線是蜿蜒的山路，輕量化帶來的敏捷優(yōu)勢在這個時候會被特別放大。

5系雖然擁有4936mm的車身長度，接近5米，但輕快的油門響應猶如練就了超凡的輕盈感，讓筆者仿佛擺脫了中大型車的先天劣勢，身處緊湊之中車。里面。

M跑車的懸架響應直接，過彎支撐好

對應山路的實際情況，一路順著路打方向盤，可以帶動車身左右擺動，非常靈活。另外，本次試駕的車型為530i M Sport，這是與Luxury版最大的區(qū)別，除了外觀套件風格之外，配備了M類跑車般的懸架和剎車系統(tǒng)為標準。不僅車身降低了10mm，路感反應也相當直接，面對高速彎道時的支撐也相當充足。長軸距并沒有成為轉向時的累贅，相反在過彎時會給駕駛者非常穩(wěn)重的安全感。

530i M Sport 標配M 型跑車式懸架和制動系統(tǒng)。不僅車身降低了10mm，其路感反應也相當直接。其2,975mm的長軸距在轉向時不會成為負擔。讓駕駛者在過彎時保持非常穩(wěn)定的安全感。

不過平心而論，筆者認為這樣的路感對于3系還是挺適合的，不過對于5系等中大型車來說在可接受范圍內，只是路況有時不太理想。上衣是Q軟一點的，比較適合有家庭需求的買家。

530i M Sport標配跑車剎車套件，卡鉗改為藍色，嵌入M字樣；另外，本次試駕總代理潘德將前腳踏板換成245/40 R19，搭配后275/35 R19 原廠輪輞配置由原來的18寸前后輪圈改變設置。它帶來的硬路感有時會在臺灣的崎嶇道路上顯得過于艱難。

3種不同性格的駕駛模式

第七代5系也繼承了BMW目前的三種動態(tài)駕駛模式，分別是Eco Pro節(jié)能模式、Comfort舒適模式和Sport運動模式。當三種不同模式切換時，整車的調性頓時變得截然不同。按下變速桿座旁邊的Eco pro模式按鈕，5系標配的12.3英寸液晶儀表盤會立即變成藍色，左右雙環(huán)分別顯示當前車速和節(jié)能狀態(tài)，并在同時計算節(jié)省的里程數(shù)，供司機參考。

第七代5系還繼承了BMW目前的三種動態(tài)駕駛模式，分別是Eco Pro節(jié)能模式、Comfort舒適模式和Sport運動模式，可以通過變速桿座旁邊的按鈕進行切換。

這時候油門的反應明顯變得更平緩了，方向盤也變軟了，就好像司機生怕司機把油門踩久一點，或者方向盤多轉半分鐘，導致不必要的燃料浪費。在這種模式下，不能說沒有駕駛樂趣趣；把愛護地球當做首要目標，精進自己的駕駛技術，筆者倒也樂在其中。

接著切換到Comfort舒適模式，當然在此模式下對于油耗表現(xiàn)就沒有Eco Pro模式來的那么錙銖必較，油門、剎車和方向盤的的控制變得更為敏感，但是應付臺北多變化的道路環(huán)境，筆者認為Comfort模式算是相當夠用。無論是臨時要超掉突然靠邊接客的計程車、或是要快速閃避路中的障礙物，Comfort模式下的油門、剎車、方向盤搭配都可以應付得當。

530i M Sport標配8速手自一體變速箱，并可透過方向盤后方的換檔撥片進行檔位切換，8個檔位的銜接相當順暢，不但能夠讓加速表現(xiàn)更好，對于油耗的提升亦是相當成功。

然而轉到應付激烈操駕而生的Sport運動模式，立刻可以感受到車輛變得非常敏感纖細，用力踩下油門踏板，其8速自動變速箱的換檔頓挫亦非常輕微，順暢的加速所帶來的貼背感，讓筆者的腎上線素陡增，并且會讓人不自覺的聚精會神、希望盡快攻克每一個彎角。就像許多人常說，開寶馬常常會不自覺的愈開愈快，我想，在豪華中大型轎車級別的5系亦如是。

切換到應付激烈操駕而生的Sport運動模式，可以感受到車輛變得非常敏感纖細，更可透過分別種轉向、引擎以及變速箱，找出最適合自己的駕駛模式。

第7代5系伴隨大幅的輕量化優(yōu)勢，其實已經稱得上大幅的進步，但是除此之外，包括更為完善的半自動駕駛輔助系統(tǒng)，例如主動車道維持、自動跟車、自動停車等等，再加上搭載最新的iDrive 6.0中央資訊娛樂系統(tǒng)，使得此代5系擁有更多的科技亮點；而這些亮點以及內外觀的設計改變，將會于下一回中細細分享，敬請持續(xù)鎖定。