巡航車是近年來的熱門領(lǐng)域。目前，國產(chǎn)品牌中，巡航車的競爭集中在中小排量細(xì)分市場，涉及面較廣。然而，有一個(gè)相對低調(diào)的品牌——響帥重機(jī)卻恰恰相反。同樣側(cè)重于巡洋艦的實(shí)測，不過一上市就是大排量巡洋艦，博得了更多的關(guān)注，避而遠(yuǎn)之。集中區(qū)。

經(jīng)過幾年的打拼，香帥已經(jīng)積累了一定的市場支持和產(chǎn)品布局。在推出了700和900級別的四款大排量巡洋艦之后，香帥降低了排量，推出了一款排量稍小的X S650N，相對來說更適合初學(xué)者的美式巡航。

看造型，XS650N幾乎就是哈雷883的翻版，這是無法回避的問題。筆者首先就此發(fā)表自己的看法；國內(nèi)大型郵輪處于發(fā)展初期，基礎(chǔ)薄弱。每個(gè)人都同意引導(dǎo)美國巡航領(lǐng)域。哈雷從中吸取經(jīng)驗(yàn)，即使是本田這樣的一流品牌也處于發(fā)展初期，許多其他行業(yè)也是如此。香帥目前就在這個(gè)階段，所以香帥的做法個(gè)人是可以理解的。卻不被尊重。

另一方面，哈雷作為美式巡洋艦的代表，已經(jīng)深入人心。相信很多人也都有一個(gè)哈雷夢，但是能夠?qū)崿F(xiàn)夢想的人卻寥寥無幾，而且哈雷車型的通用駕駛感受非常一般。如果有更合適的換代版本，相信部分車迷會愿意接受普通群體，而且還有一部分用戶不屬于車迷群體，市場本身就有需求。同時(shí)，摩托車作為一種商品，要解決市場上的供求關(guān)系，即存在就是合理的。

如果你不認(rèn)同我上面的觀點(diǎn)，那你就去做你該做的，不要浪費(fèi)你的時(shí)間。如果通過，那么XS650N值得一提，簡單總結(jié)一下；這輛自行車比哈雷883 騎起來舒服多了！

外觀方面，無需過多介紹。 XS650N最大程度延續(xù)了經(jīng)典街頭運(yùn)動巡洋艦的調(diào)性。造型精致，機(jī)身緊湊硬朗，極具魅力。

數(shù)據(jù)顯示，XS650N的車身長寬高分別為2220x805X1160mm，軸距為1520mm，座高為695mm。輕了30公斤。機(jī)身手感方面，XS650N相對來說更加大氣輕便。

在XS650N上，可以看出香帥在努力做出一些不一樣的感受。首先是前大燈。行車燈可調(diào)節(jié)白色和黃色兩種顏色，復(fù)古與現(xiàn)代相結(jié)合。

儀表是一塊TFT全液晶屏，顯示效果很好，外觀也保持著復(fù)古風(fēng)。

在儀表下方，還有一個(gè)USB充電口，以備不時(shí)之需。

轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)還是挺有意思的。首先，它的位置可以從避震端移到車把上，然后里面的發(fā)光體做成類似太極的形狀，很有中國風(fēng)。

經(jīng)典的水滴形油箱容積為13L，比883大了0.5L。我們的深藍(lán)漆很好看。

座椅的舒適度頗受好評，柔軟貼合。它也可以在單人和雙人座位之間切換。同時(shí)，后排擱腳板也可以拆下。如果你只是想做一個(gè)孤獨(dú)的追風(fēng)者，可以簡單地一起去掉。

后轉(zhuǎn)向燈與車頭造型保持一致，去掉了變速箱尾燈（尾部變得更干凈）。轉(zhuǎn)向燈也用作尾燈。剎車時(shí)變成紅色（轉(zhuǎn)向是黃色），但只能在使用后剎車時(shí)使用。扳機(jī)。

巡洋艦的精髓之一就是皮帶傳動系統(tǒng)。腰帶由美國蓋茨提供，與哈雷為同一配套品牌。

發(fā)動機(jī)由高進(jìn)提供，V缸水冷8氣門，車身飽滿，機(jī)械感強(qiáng)，配備日本進(jìn)口FCC離合器。實(shí)際排量650cc，最大功率39kw/7000rpm，最大扭矩58N.m/5500rpm?？赡苡芯W(wǎng)友覺得數(shù)據(jù)不夠亮眼，但V缸巡洋艦更注重中低速時(shí)的提速性能，以扭矩著稱（參考883（風(fēng)冷67N. m, 35kw)), 側(cè)重點(diǎn)不同。與街車或跑車相比會有一定的差距。

大面積水箱的加入，為發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供了相對穩(wěn)定的溫度，舒適性也得到了一定程度的提升，尤其是夏天，坐過巡洋艦的人都知道。

單邊雙出的排氣樣式與883的布局一致，排氣聲浪有點(diǎn)煽情。

XS650N 看起來像美國的運(yùn)動巡洋艦。上半身前傾，下半身挺直。是介于舒適與運(yùn)動之間的街頭騎行模式。它一點(diǎn)也不油膩。一上車就很有沉浸感，氣氛營造的相當(dāng)好。運(yùn)行后，XS650N給我的反饋大大超出了預(yù)期。

首先在舒適性方面，一是對發(fā)動機(jī)震動的控制相當(dāng)不錯。 8000轉(zhuǎn)斷油前，只有車把、車座和踏板這三個(gè)關(guān)鍵部位有輕微的震動，小到幾乎可以忽略的那種。

除了發(fā)動機(jī)本身的減振作用外，在發(fā)動機(jī)與車架的幾個(gè)連接處加入了橡膠墊，也有一定的緩和作用。

二是減震舒適性能極佳。源自國內(nèi)頭部減震品牌裕安的調(diào)解。它被理解為；挺拔的外觀，倒置結(jié)構(gòu)的前減震，性能堪比倒置還原。

后減震器可以調(diào)節(jié)。你能感覺到裕安在調(diào)校這套減震器上是下了不少功夫的。舒適度還是不錯的。強(qiáng)烈推薦883車主更換。非常適合日常街頭騎行。

然后在操控性能上，比想象中靈活很多，騎起來很輕盈。除了更容易磨排氣外，基本可以給你街車般的操控性能。如果說883帥不快，那么XS650N再帥也能快（快彎真的快）。

動力調(diào)校方面，一般以流暢線性為主，離合節(jié)點(diǎn)不需要太精準(zhǔn)，不容易拖，上手難度很低。一檔斷油時(shí)，顯示器顯示約50km/h，二檔約70km/h，三檔約90km/h。破百需要拉到四檔（斷油時(shí)顯示約110km/h），所以即使是a，二檔大油門起步也不會失控.這樣的動力輸出表現(xiàn)自然是非常好用的，想要體驗(yàn)這臺650級別的巡洋艦幾乎是不可能的所帶來的壓力，很有安全感。

不過，對于騎車較多的筆者而言，倒是有些小失落，因?yàn)闆]能體驗(yàn)到大排巡航車那種蠻橫的低扭表現(xiàn)，以883為例，在4500rpm時(shí)即輸出最大67N.m的最大扭矩，一手小油門就能帶來強(qiáng)有力的那種拉扯感，很讓人著迷，這也是大排巡航車的魅力之一。

XS650N這樣的動力輸出本身出發(fā)點(diǎn)是好的，大多數(shù)用戶對大排量的接觸較少，該車的部分群體可能還是純新手或多年沒騎過車的情懷型用戶，如果太過猛烈，駕駛難度和危險(xiǎn)系數(shù)都會增加。但如果該車能出一個(gè)XS650N的暴躁版本，來照顧老手的話就理想了。

小結(jié)：作為一臺美式運(yùn)動巡航，XS650N在外觀風(fēng)格和氛圍感營造上是相當(dāng)稱職的，能滿足絕大多數(shù)用戶的哈雷夢，但騎起來確是不一樣的味道，操控優(yōu)秀，平易近人，舒適性俱佳，很適合入門新手，有些本田的味道，這樣的內(nèi)在性能表現(xiàn)，也比較符合目前的市場行情。

從XS650N上，能夠感受出成長中的香帥，想賦予國產(chǎn)巡航車型和新的屬性和標(biāo)簽，這種強(qiáng)烈的愿景，就XS650N而言，個(gè)人覺得可以再大膽和細(xì)膩一些，比如手把按鈕布局可按照國人使用習(xí)慣來做一些改進(jìn)，再比如增加鋼絲輻條版本等等，在人性化和個(gè)性化設(shè)計(jì)等方面，做出更多屬于自己的特色來。

最后有個(gè)爆料，還記得去年9月重慶摩展香帥重機(jī)亮相過一款500CC排量的雙缸巡航車么？根據(jù)廠家透露該車預(yù)計(jì)在4月發(fā)布，預(yù)測價(jià)格可能會在3萬內(nèi)？嫌XS650N排量較大或風(fēng)格不對味的車友或許可以再等等。