那時(shí)，漢斯還是一只老虎；那個(gè)時(shí)候，漢斯的沃爾夫斯堡的狂戰(zhàn)士、飛機(jī)、戰(zhàn)車(chē)一應(yīng)俱全；現(xiàn)在，沃爾夫斯堡只做汽車(chē)，大家都說(shuō)沃爾夫斯堡的產(chǎn)品一定是精品。如果說(shuō)上海生產(chǎn)的一輛德原朗已經(jīng)讓德國(guó)車(chē)迷感受到了滿(mǎn)足的德味，那么沃爾夫斯堡直接生產(chǎn)的大眾當(dāng)然是最醇厚的德味了。相信德國(guó)車(chē)迷會(huì)對(duì)接下來(lái)體驗(yàn)的沃爾夫斯堡出品的正宗Arteon非常感興趣。

雖然我們已經(jīng)在年初的日內(nèi)瓦車(chē)展上見(jiàn)到了Arteon。但走出封閉的展館，在德國(guó)的路上體驗(yàn)Arteon，絕對(duì)是另一種感覺(jué)。那么讓我們重新審視一下Arteon的外觀設(shè)計(jì)。

不止一次聽(tīng)到有人抱怨現(xiàn)在的CC前臉不夠好看，跟邁騰和帕薩特有什么區(qū)別（還是老邁騰老帕薩特）。平心而論，現(xiàn)款CC的前臉設(shè)計(jì)相比于運(yùn)動(dòng)化的腰線和鷹眼式的尾燈，實(shí)在是索然無(wú)味。所以CC ——的后繼車(chē)型，本次試駕的Arteon在前臉的功夫顯然遠(yuǎn)超CC，幾乎是第一次沒(méi)有應(yīng)用全新一代家族的前臉.

大眾目前的家族式前臉是扁平式進(jìn)氣格柵和與進(jìn)氣格柵融為一體的大燈設(shè)計(jì)，比如新一代邁騰（或歐版帕薩特），新一代大眾Tiguan L（歐版Tiguan） ).如果Arteon也采用同樣的設(shè)計(jì)，可以預(yù)見(jiàn)這款車(chē)將再次成為轎跑邁騰。好在這一次，大眾設(shè)計(jì)師終于在前臉上下了功夫，所以現(xiàn)在呈現(xiàn)在我們面前的Arteon有著與大眾其他車(chē)型截然不同的前臉設(shè)計(jì)。引擎蓋上的六道粗獷腰線也為前臉設(shè)計(jì)增色不少。

中間格柵從上到下貫穿整個(gè)前臉，營(yíng)造出一種甚至超越奧迪家族式格柵的感覺(jué)。大燈與大眾其他車(chē)型一樣與格柵融為一體，但不得不說(shuō)線條和LED日間行車(chē)燈非常自然。整個(gè)前臉給人一種兇惡的感覺(jué)。當(dāng)然，這里用的是褒義，接近于外媒常用的Aggressive（侵略性）一詞。只能說(shuō)中文比較深?yuàn)W。

扁平化的尾燈進(jìn)一步拉低了車(chē)尾的視覺(jué)重心，讓車(chē)身顯得更低?；剡^(guò)頭來(lái)看，奔馳S級(jí)、E級(jí)甚至C級(jí)的兩門(mén)Coupe版都采用扁平尾燈設(shè)計(jì)，以區(qū)別于四門(mén)轎車(chē)的外觀設(shè)計(jì)。

讓人舍不得加長(zhǎng)軸距的完美曲線

我個(gè)人認(rèn)為Arteon的外觀設(shè)計(jì)最值得驕傲的就是它的車(chē)身線條。尤其是尾部的C柱，一直延伸到后備箱微微上翹的曲線，渾然一體，無(wú)可挑剔。這一次Arteon接手CC最美的大眾也是實(shí)至名歸。

Arteon的整體線條設(shè)計(jì)非常協(xié)調(diào)，以至于一個(gè)改變就能打破這種超對(duì)稱(chēng)感。如果以后國(guó)產(chǎn)后加長(zhǎng)軸距，勢(shì)必會(huì)破壞它的整體協(xié)調(diào)性。

好在大眾高層向我們透露，他們并沒(méi)有為國(guó)產(chǎn)版Arteon加長(zhǎng)軸距的打算，所以這一完美的側(cè)面造型必然會(huì)保留下來(lái)。其實(shí)就算不加長(zhǎng)軸距，現(xiàn)在的Arteon也比CC大了整整一圈，實(shí)在沒(méi)必要強(qiáng)行加長(zhǎng)。

在這里不得不夸一下那醒目的炭黑20寸輪轂。當(dāng)然，這么大又時(shí)尚的輪轂，肯定不會(huì)白送的。我們?cè)谠囻{Elegant車(chē)型時(shí)，需要為這個(gè)輪轂額外支付1130歐元（約合人民幣8800元）。搭載倍耐力的P ZERO高扁平比輪胎，可以說(shuō)是該級(jí)別車(chē)型搭載的更高端的輪胎。但按照大眾的慣例，引進(jìn)車(chē)型的輪轂和輪胎配置通常與歐洲車(chē)型有較大差異。因此，這種輪胎配置在大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車(chē)型上是看不到的。

在外觀套件方面，Arteon還提供了R-Line版本車(chē)型可供選擇。與筆者試駕的Elegant（姑且說(shuō)是優(yōu)雅款）車(chē)型相比，外觀上的主要區(qū)別在于前保險(xiǎn)杠和部分外觀套件。我們預(yù)計(jì)R-Line外觀包不會(huì)在未來(lái)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型中率先推出，至少不會(huì)是主流版本，這里就不多說(shuō)了。

大眾一再?gòu)?qiáng)調(diào)，這款A(yù)rteon不僅僅是CC的簡(jiǎn)單升級(jí)，而是一款全新的四門(mén)GT轎跑。所謂GT轎跑，應(yīng)該具備高性能、大尺寸、豪華等多重元素。說(shuō)到四門(mén)GT轎跑，最常見(jiàn)的大概就是保時(shí)捷Panamera了。目前，大眾全新Arteon擁有比CC大整整一圈的尺寸，比CC更時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，以及多款更時(shí)尚的外觀套件?？此仆耆紺C并不難，但它真的能稱(chēng)為四門(mén)GT嗎？這個(gè)可能要等筆者打開(kāi)了才知道。

應(yīng)該說(shuō)還是有點(diǎn)GT風(fēng)格的。

超強(qiáng)動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向靈敏精準(zhǔn)

德國(guó)人開(kāi)車(chē)有一個(gè)優(yōu)勢(shì)：紅燈變綠的時(shí)候，他們不糊涂，所有人都沖出停車(chē)線，沒(méi)有給后面的車(chē)造成任何麻煩。在如此愜意的交通環(huán)境中，你可以理所當(dāng)然地每時(shí)每刻都體驗(yàn)到極致的靜止加速。剛拿到車(chē)，過(guò)了第一個(gè)紅綠燈，踢了地板油——，我懷疑自己是不是真的開(kāi)2.0T的車(chē)。大眾是不是把之前的3.6L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)去了？

但是不，這是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)?？磪?shù)：最大功率206kW（280PS），峰值扭矩350Nm/1700-5600rpm。據(jù)說(shuō)3.0L V6的自然吸氣速度快到只能鉆地里了，比目前市面上大部分2.0T強(qiáng)了不止一星半，除非是AMG45系列等神經(jīng)質(zhì)的2.0T神器發(fā)布。這款發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎可以說(shuō)是沒(méi)有對(duì)手。

官方數(shù)據(jù)顯示，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的Arteon 0-100km/h加速時(shí)間僅為5.6秒。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，這個(gè)結(jié)果甚至可能有些保守。回顧1990年代的標(biāo)準(zhǔn)，5秒左右破百的跑車(chē)就可以歸類(lèi)為超跑了。

單說(shuō)動(dòng)力，我們測(cè)試的這臺(tái)Arteon真的很像一款入門(mén)級(jí)的GT跑車(chē)。尤其是排氣聲浪，更是讓人驚喜。它不再像CC那樣的車(chē)，而是接近大眾R系列車(chē)型的狂躁風(fēng)格。好像一直在催你踩油門(mén)似的。

不過(guò)需要說(shuō)明的是，未來(lái)一汽-大眾進(jìn)口的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力可能不會(huì)照搬歐版Arteon車(chē)型。歐洲Arteon Elegant車(chē)型入門(mén)動(dòng)力是140kW(190PS)版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而下一階動(dòng)力就跳到了這臺(tái)206kW的恐怖家伙，中間跨度之大有點(diǎn)讓人匪夷所思。國(guó)產(chǎn)后高階動(dòng)力更有可能是如今奧迪A4L45TFSI或是邁騰頂配車(chē)型搭載的185kW(252PS)或162kW(220PS)的調(diào)校。不過(guò)這只是基于我的猜測(cè)，一切以廠家公布為準(zhǔn)。

另外值得一提的是Arteon的轉(zhuǎn)向調(diào)校。大眾工程師可以將其轉(zhuǎn)向比調(diào)校得比一般轎車(chē)更大，這樣一來(lái)在變道還是彎道時(shí)都更為靈敏，尤其是攻略彎道時(shí)方向盤(pán)所需圈數(shù)比一般車(chē)型更少，這也是運(yùn)動(dòng)范兒的一個(gè)體現(xiàn)。

底盤(pán)質(zhì)感還是像普通家轎 轉(zhuǎn)彎半徑有點(diǎn)兒捉急

贊了這么久，也說(shuō)點(diǎn)我不大喜歡的地方吧。Arteon雖然動(dòng)力迅猛、轉(zhuǎn)向也非常合我口味，但唯獨(dú)整個(gè)底盤(pán)調(diào)校還是讓我覺(jué)得偏家轎風(fēng)格。尤其是在郊外限速高達(dá)100km/h小時(shí)的公路中劈彎時(shí)，雖然動(dòng)力確實(shí)讓人覺(jué)得心潮澎湃，但一到急彎的時(shí)候側(cè)傾還是讓人稍顯自信不足。要知道我已經(jīng)把DCC調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、這車(chē)是有著20英寸輪圈的大家伙。

其次就是在德國(guó)不限速的高速時(shí)，提速到200km/h確實(shí)不大費(fèi)事，不過(guò)這個(gè)時(shí)候整個(gè)車(chē)手的晃動(dòng)和震動(dòng)稍微比我預(yù)期的要超出些許。由于要注意安全駕駛，只能抓緊機(jī)會(huì)卡兩張照片而無(wú)非充分準(zhǔn)備。這種情況下震動(dòng)之大只能派出模糊抖動(dòng)的照片，敬請(qǐng)?jiān)?。而相比之下在兩年前試駕過(guò)的保時(shí)捷Panamera則穩(wěn)不少——當(dāng)然，兩臺(tái)車(chē)價(jià)位差距很大，確實(shí)不應(yīng)直接比較。但也實(shí)事求是地說(shuō)，Arteon這種級(jí)別的車(chē)確實(shí)還無(wú)法做到在200km/h時(shí)速下還能如同別的GT跑車(chē)那樣穩(wěn)若泰山，畢竟這要求本身就超出了Arteon這級(jí)別車(chē)的極限。

還有就是大大加長(zhǎng)的軸距使得Arteon在一些特別拐得轉(zhuǎn)角位、或者是停車(chē)入庫(kù)時(shí)就會(huì)感覺(jué)到轉(zhuǎn)彎半徑之大，與這大轉(zhuǎn)向齒比和中速段時(shí)那敏捷的轉(zhuǎn)向感又顯得頗為矛盾。

迅猛的動(dòng)力、動(dòng)聽(tīng)的聲音、敏捷的轉(zhuǎn)向、家轎質(zhì)感的底盤(pán)、略顯不足的支撐性、夸張的轉(zhuǎn)彎半徑……這一系列特質(zhì)看下來(lái)，讓人覺(jué)得Arteon似乎就是在一個(gè)矛盾的螺旋中尋求著四門(mén)GT轎跑的駕駛質(zhì)感。

和邁騰幾乎一樣的內(nèi)飾氛圍 究竟有何亮點(diǎn)？

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的感覺(jué)確實(shí)不錯(cuò)。精致的內(nèi)飾做工、恰到好處的中控屏幕、全液晶儀表盤(pán)、提升逼格的機(jī)械時(shí)鐘……不過(guò)總覺(jué)得似乎有點(diǎn)兒太熟悉了？沒(méi)錯(cuò)，這內(nèi)飾和新一代邁騰，也就是歐洲這邊的Passat是一樣一樣的。找出區(qū)別幾乎是要挑刺一樣。

當(dāng)然公平來(lái)說(shuō)還是有些區(qū)別的。比如Arteon獨(dú)有的DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)，最大的亮點(diǎn)在于豐富的Individual個(gè)性化調(diào)節(jié)選項(xiàng)，具體可以看看以下教程：

嗯，太復(fù)雜了，所以我試駕的時(shí)候直接調(diào)了個(gè)Sport就完事兒了……

其次的區(qū)別嘛，大概就是這個(gè)無(wú)邊框設(shè)計(jì)的后視鏡確實(shí)挺好看。并不是說(shuō)這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)不好，其實(shí)我挺喜歡的。無(wú)論是真皮打孔的座椅、還是反應(yīng)速度還不錯(cuò)的液晶觸摸屏都值得稱(chēng)道。只是如果大眾設(shè)計(jì)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上再賦予Arteon多一點(diǎn)個(gè)性，我想應(yīng)該會(huì)是更喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情。

另外歐洲人絲毫不關(guān)心，但國(guó)人可能很關(guān)心的后排方面，可以確定因軸距的大幅度拉長(zhǎng)，比前任CC的表現(xiàn)好不止一星半點(diǎn)。身高176cm的體驗(yàn)者在前排座椅拉到很好的情況下，后排腿部還有充足的表現(xiàn)。而頭部空間因?yàn)镃柱設(shè)計(jì)而依舊不算充裕。但對(duì)于這種轎跑車(chē)型來(lái)說(shuō)，這后排沒(méi)什么可以挑剔了。此外后排也終于可以坐3個(gè)人。雖然我從來(lái)不想做中間那個(gè)人。

總結(jié)：這不是一臺(tái)GT跑車(chē) 但可以實(shí)現(xiàn)你的GT跑車(chē)夢(mèng)

這聽(tīng)起來(lái)似乎有點(diǎn)兒矛盾？先聽(tīng)說(shuō)說(shuō)GT跑車(chē)的定位。GT的全稱(chēng)是Grand Tourer或意大利語(yǔ)中的Gran Turismo，直譯來(lái)看是偉大的旅行車(chē)。而傳統(tǒng)理解中GT跑車(chē)是指豪華、高性能并且坐起來(lái)要舒服、適合長(zhǎng)途駕駛的跑車(chē)（因此排除了大部分高性能超跑，因?yàn)樗鼈冏皇娣Ｒ话銇?lái)說(shuō)前置后驅(qū)、2+2座位的豪華跑車(chē)可被視為最正統(tǒng)的GT跑車(chē)。

當(dāng)然隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，很多傳統(tǒng)詞匯在商業(yè)作用下開(kāi)始有了新的定義?？纯慈缃竦目缃?、SUV都傻傻分不清了。在車(chē)名中加上GT倆字母的車(chē)型更是不勝枚舉。近來(lái)，保時(shí)捷Panamera一類(lèi)車(chē)型開(kāi)創(chuàng)了四門(mén)GT車(chē)型的概念——豪華、高性能、舒適。這倒符合了GT的傳統(tǒng)定義——除了多兩扇門(mén)以外。

而大眾全新Arteon在一定程度上符合了四門(mén)GT跑車(chē)的定位——性能足夠強(qiáng)勁、除了VW車(chē)標(biāo)略顯低調(diào)外一切都那么出色的轎跑車(chē)外觀、舒適性方面也不在話下——畢竟這車(chē)坐起來(lái)不比邁騰差。唯一的硬性標(biāo)準(zhǔn)就是還不算豪華——跟百萬(wàn)豪華跑車(chē)比起來(lái)的話。

當(dāng)然，我們?cè)囻{的車(chē)型在歐洲起步價(jià)已經(jīng)達(dá)到5萬(wàn)歐元，換算為人民幣直逼40萬(wàn)！國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格恐怕很難比歐洲便宜（畢竟萬(wàn)萬(wàn)稅）。這價(jià)格還真沾豪華車(chē)的邊了。所以大眾將這款定位為四門(mén)GT，似乎也有一定道理。至少在近似價(jià)位的車(chē)型，Arteon可能是最接近GT跑車(chē)的車(chē)型了。因此說(shuō)Arteon能以最具性?xún)r(jià)比的方式圓我們的GT跑車(chē)夢(mèng)，也似乎說(shuō)得過(guò)去。

寫(xiě)在最后：國(guó)產(chǎn)展望

大家最關(guān)心的肯定還是由一汽-大眾國(guó)產(chǎn)后的Arteon到底會(huì)怎么樣。首先我可以肯定的是，外觀設(shè)計(jì)、尺寸方面基本會(huì)一五一十引進(jìn)歐版Arteon，喜歡Arteon外觀的朋友不必?fù)?dān)心出現(xiàn)一個(gè)不倫不類(lèi)的中華田園犬。

但要做好心理準(zhǔn)備的是價(jià)格。定位顯然比CC高出一截的Arteon國(guó)產(chǎn)后只會(huì)比定價(jià)本身已經(jīng)不低的CC還要高。屆時(shí)完全會(huì)達(dá)到甚至超過(guò)奧迪A4L的定位和定價(jià)，是否能接受這樣的價(jià)格？這個(gè)答案就交給各位自己去回答啦。

最后再補(bǔ)充一個(gè)冷知識(shí)，其實(shí)我們?cè)囻{的歐版Arteon并不是產(chǎn)自大眾總部的工廠沃爾夫斯堡（即狼堡），而是產(chǎn)自德國(guó)的埃姆登