最近在北京出差借了一輛2011款奧迪B8 A4L。是1.8T的丐版，搭載160馬力的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)的指導(dǎo)價(jià)是29萬元。一代Multitronic CVT奧迪汽車。

上中學(xué)的時(shí)候，因?yàn)槁氏韧瞥隽碎L(zhǎng)軸距版，所以這一代A4L的銷量好像遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了另外兩個(gè)德系對(duì)手————銷量沒查過，但是在網(wǎng)上的知名度山東路確實(shí)如此。同時(shí)，我不喜歡—— 這輛車，因?yàn)樗娱L(zhǎng)了。那時(shí)候在我對(duì)車的認(rèn)知里，只有行政級(jí)的車才會(huì)有長(zhǎng)軸距版。 A4，看起來有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，長(zhǎng)一點(diǎn)可以加長(zhǎng)。妥妥的異類。

和在北京開的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）B6相比，坐上這輛車最明顯的區(qū)別就是可調(diào)節(jié)的坐姿低了很多。雖然各方面坐著都沒有什么特別值得表揚(yáng)的地方，但都正常，可以用。沒有B6邁騰前排高坐姿帶來的年代感。加長(zhǎng)的后排空間算不上豐富，但足以滿足日常使用需求。遺憾的是低配車型特有的絨布座椅套了座套，由于時(shí)間有限沒有拆座套的體驗(yàn)，所以座椅的質(zhì)感只能期待。

這輛車有一些我不喜歡駕駛的地方。首先這臺(tái)CVT變速箱，D檔輸出很弱，日常駕駛會(huì)覺得很難調(diào)動(dòng)足夠的動(dòng)力，用起來費(fèi)力。有需要的時(shí)候，往往要踩下油門踏板很久才能反應(yīng)過來，就好像打開了一樣。 ECO Plus 模式。而掛S擋的車就很正常了。相對(duì)于D檔的懶惰，S檔反應(yīng)非常好，跟得上節(jié)奏。此時(shí)的動(dòng)力總成性能和出生年齡可謂是出色?？偨Y(jié)就是D檔打不開，S檔還不錯(cuò)。

此外，由于這款CVT變速箱的結(jié)構(gòu)，沒有液力變矩器而是多片離合器。動(dòng)力組合很慢，起步會(huì)有震動(dòng)。 D/R檔位切換需要很長(zhǎng)時(shí)間，這點(diǎn)和老式AT車很像，油壓不足，需要等一會(huì)再加油。

轉(zhuǎn)向和底盤有一些小問題。轉(zhuǎn)向的問題主要是當(dāng)你大角度輸入的時(shí)候，會(huì)有一種不舒服的回力拉著你。雖然在這個(gè)時(shí)代的車?yán)锖苷?，但是邁騰B6就沒有這個(gè)問題。不知道底盤是不是車況的問題。處理一些大的顛簸時(shí)會(huì)有閃爍的余震。相對(duì)來說沒有B6那么直接。彎道的車身跟隨性不如邁騰，感覺還是早期的長(zhǎng)軸距專車。

除了這些問題，其他地方都很好。掛上S擋穿梭在二環(huán)主干道上，輕輕一踩油門，重重阻尼的轉(zhuǎn)向，就能感受160匹馬力帶來的快感。