一直有：是7座合資SUV，一個(gè)是漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一個(gè)是其他的說(shuō)法，客觀的體現(xiàn)了這款車的地位和知名度?，F(xiàn)款新車上市時(shí)，“只有漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)才能超越漢蘭達(dá)”的口號(hào)更為直接。漢蘭達(dá)最近上了很多新聞。先是第三方平臺(tái)投訴量飆升，隨后4月銷量幾近停滯，引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)以廣豐為代表的日系車可靠性的討論。

“發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，地板和方向盤共振”。這是第三方平臺(tái)。消費(fèi)者對(duì)漢蘭達(dá)的投訴最多，投訴量超過(guò)200件，且仍有上升趨勢(shì)。一汽豐田的皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）芳露姊妹車也有幾乎相同的投訴。翻翻論壇，還是有不少車主反映機(jī)油增多、乳化的問(wèn)題。前者影響用戶體驗(yàn)，后者關(guān)系到安全和質(zhì)量。

同時(shí)，在近期的4月新車銷量中，廣豐玩起了“文字游戲”，沒有單獨(dú)公布月度銷量，而是1-4月銷量315534輛。不過(guò)，根據(jù)客運(yùn)聯(lián)一季度數(shù)據(jù)，我們可以計(jì)算出廣豐4月銷量為86755輛，較3月減少1293輛。趕上環(huán)境差還是可以接受的。

不過(guò)，漢蘭達(dá)跑贏大盤，4月銷量為5659輛，環(huán)比下降近2000輛。與上一代平均每月過(guò)萬(wàn)輛的穩(wěn)定表現(xiàn)相比，銷量損失了近一半。

簡(jiǎn)上癮了。原來(lái)，豐田漢蘭達(dá)還有這么多“小秘密”。

事實(shí)上，除了上述吐槽之外，國(guó)內(nèi)媒體在對(duì)新漢蘭達(dá)的拆解和測(cè)試中，也已經(jīng)暴露出了一些問(wèn)題。

首先是樹脂尾門。由于車身高度較高，在發(fā)生追尾時(shí)，后保險(xiǎn)杠會(huì)承受沖擊力，對(duì)尾門影響不大。因此，為現(xiàn)款漢蘭達(dá)換裝樹脂尾門，可以降低成本，減輕重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在IIHS的碰撞測(cè)試中確實(shí)沒問(wèn)題。

但這給消費(fèi)者帶來(lái)了隱患。簡(jiǎn)單地說(shuō)，樹脂就是塑料的原料，塑料就是樹脂的成品。一旦損壞，幾乎很難用鈑金修復(fù)，需要單獨(dú)更換，這無(wú)疑增加了使用成本。同時(shí)，如果翻車或者被更高車型追尾，撇開乘客的安全不談，車內(nèi)的物品肯定會(huì)被甩出去，也會(huì)造成額外的損失。

接下來(lái)是座位。目前漢蘭達(dá)的第二排和第三排座椅沒有鋼制支撐。發(fā)生碰撞時(shí)，座椅可以起到緩沖的作用，鋼制和非鋼制的區(qū)別無(wú)疑是很大的。車內(nèi)乘員的實(shí)際保護(hù)能力需要質(zhì)疑。奇奇先生也很期待未來(lái)中國(guó)保險(xiǎn)研究院對(duì)國(guó)內(nèi)版本的實(shí)測(cè)。

另外還有就是螺絲生銹的問(wèn)題，這也是論壇里車友們普遍存在的問(wèn)題。雖然短期內(nèi)不影響使用和安全，但新車普遍生銹，這種問(wèn)題非常少見。要知道漢蘭達(dá)可不便宜，主力車型的售價(jià)都超過(guò)了30萬(wàn)。如此優(yōu)質(zhì)的性能，真的很難將其與同級(jí)別的標(biāo)桿掛鉤。

美媒頻頻吐槽，美版漢蘭達(dá)的優(yōu)勢(shì)只有一半。

國(guó)產(chǎn)版不強(qiáng)。我們的日常操作肯定是羨慕美版車的，順便吐槽一下國(guó)內(nèi)廠家。但實(shí)際上，換代以來(lái)，美版漢蘭達(dá)并沒有受到美國(guó)媒體的歡迎，在各種評(píng)價(jià)中被起亞特柳賴德碾壓。與國(guó)產(chǎn)版相比，口碑提升有好有壞。

讓美國(guó)媒體惱火的是產(chǎn)品力和性價(jià)比。 7座車型的起售價(jià)為35,720美元，約合人民幣25萬(wàn)元，比舊款高出2,700美元。雖然它的尺寸有所提升，標(biāo)準(zhǔn)配置也更加豐富，但作為換代車型，實(shí)力應(yīng)該有所提升，競(jìng)品也在不斷提升。消費(fèi)者沒有理由承擔(dān)這部分成本，這是研發(fā)成本應(yīng)該做的。

同時(shí)，現(xiàn)款漢蘭達(dá)的尺寸確實(shí)變大了，七人的舒適度更好了，但它的后備箱空間還是有些緊張，無(wú)法容納所有乘客的行李。

相比國(guó)內(nèi)版，美版的誠(chéng)意更多體現(xiàn)在態(tài)度上。由于振動(dòng)問(wèn)題，它在去年被召回。計(jì)劃為用戶免費(fèi)更換升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)后腳，但國(guó)內(nèi)暫無(wú)動(dòng)靜。燃油泵和VSC 系統(tǒng)的召回已經(jīng)在北美開始，但在中國(guó)才剛剛發(fā)布。

此外，北美也因冷卻液泄漏和機(jī)油泄漏等隱患召回了亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/凱美瑞混動(dòng)、雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）300h、R4混動(dòng)等多款車型，可用于類似投訴，但國(guó)內(nèi)廠商仍未有明確答復(fù).日本的可靠性一定好吧？從豐田近期的表現(xiàn)來(lái)看，未必。我們退一步說(shuō)：“車子出現(xiàn)問(wèn)題，可能是設(shè)計(jì)和工程不完善有關(guān)，只要能善意、妥善處理，相信大多數(shù)消費(fèi)者都不會(huì)由愛生恨?！?p>然而，中美消費(fèi)者對(duì)此次召回的態(tài)度參差不齊，這其實(shí)是最讓人寒心的。

價(jià)格低，可靠性得不到保證。國(guó)內(nèi)用戶買了什么？

反觀國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)，簡(jiǎn)單對(duì)比美版，7座入門級(jí)貴了2萬(wàn)元，而且沒有自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等駕駛輔助配置（美版標(biāo)配），而主駕駛座椅也由8向電動(dòng)調(diào)節(jié)改為手動(dòng)。當(dāng)然，這只是豐田的常規(guī)操作。為了質(zhì)量和可靠性，我忍受了子彈。

正是有了漢蘭達(dá)，豐田一貫引以為豪的可靠性出現(xiàn)了問(wèn)題，涉及動(dòng)力、安全、舒適等各個(gè)方面，而廠家的態(tài)度還不明朗。從產(chǎn)品力、質(zhì)量、價(jià)值到服務(wù)，都難以讓消費(fèi)者滿意。我們還可以發(fā)現(xiàn)，漢蘭達(dá)在垂直網(wǎng)站的口碑評(píng)分已經(jīng)跌出前十。

另一方面是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。價(jià)格門檻更高的麗ONE，月銷量多次超越漢蘭達(dá)，這也說(shuō)明了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的理性態(tài)度，品牌和口碑優(yōu)勢(shì)是有吸引力的，但不是狂妄的資本。比起“吃錢賣情懷”，消費(fèi)者更容易被卓越的品質(zhì)和價(jià)值打動(dòng)。尤其是在電潮和新勢(shì)力的刺激下，不少合資品牌更加發(fā)力。

比如定位中大型SUV的：福特御菱，起售價(jià)僅需16.98萬(wàn)元；更大的途安和漢蘭達(dá)門檻差不多，但是優(yōu)惠幅度更大。論銷量，幾乎沒有人比漢蘭達(dá)更舒服。盡管它很好地經(jīng)營(yíng)了之前的口碑優(yōu)勢(shì)，但目前看來(lái)結(jié)果適得其反。網(wǎng)友們也調(diào)侃“漢蘭達(dá)要終結(jié)神話了”。

總結(jié)：

還記得前不久bZ4X上市的時(shí)候，就有聲音說(shuō)：是一款純電動(dòng)車。雖然科技感和續(xù)航都不是亮點(diǎn)，但豐田的可靠性依然是強(qiáng)賣點(diǎn)。 “不過(guò)，漢蘭達(dá)的質(zhì)量問(wèn)題顯然會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，‘吃老本’的套路就更不符合時(shí)代發(fā)展了。希望廠家能盡快給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一個(gè)滿意的解決方案。

投訴不斷增加，召回頻繁。你覺得如今的豐田可靠性如何？或許明年初J.D.Power和《消費(fèi)者報(bào)告》的可靠性調(diào)查會(huì)帶來(lái)更大的“瓜”。