燃油時(shí)代，在汽車市場(chǎng)上屢敗屢戰(zhàn)的自主品牌，這次又押寶新能源。

幾年前，我們打開汽車銷量排行榜的時(shí)候，很少發(fā)現(xiàn)自主品牌位居榜首。在榜單被合資車和進(jìn)口車牢牢把控的那些年，自主品牌也下了一番功夫，推出了不少新車，但受限于質(zhì)量、品牌影響力等問題，大多都像神來之筆，淹沒在漫漫車海中。

不過近年來，新能源的風(fēng)起云涌，給自主品牌帶來了千載難逢的機(jī)遇。漸漸地，自主品牌開始出現(xiàn)在汽車排行榜上。比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等新能源汽車成為30萬元價(jià)位段除特斯拉外最受消費(fèi)者關(guān)注的車型。它們屬于自主品牌。時(shí)間似乎快到了。

今年以來，市場(chǎng)發(fā)生了一些新的變化。比亞迪漢、小鵬P7、特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量不斷刷新紀(jì)錄，向市場(chǎng)證明了純電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁需求，但與這種需求形成鮮明對(duì)比的是20萬元這一更為大眾化的價(jià)格區(qū)間，涉及的車型仍然很少，更重要的是，在20萬元左右的新能源汽車市場(chǎng)上，也沒有合資車或進(jìn)口車這樣的產(chǎn)品。

這是一個(gè)機(jī)會(huì)，一個(gè)自主品牌真正在轎車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的機(jī)會(huì)，就像多年前SUV剛興起的時(shí)候一樣。

在千載難逢的機(jī)遇中，比亞迪帶來了全新海洋系列新車海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），長(zhǎng)安汽車旗下新能源品牌深藍(lán)帶來了C385，飛躍、哪吒等新勢(shì)力造車廠商也倍感珍惜。彎道超車”的機(jī)會(huì)分別帶來了C01和哪吒S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

那么，今天我們就從這四大品牌即將上市的新車來看，看押注新能源能否成就自主品牌汽車向上突破的佳話。

外觀設(shè)計(jì)：統(tǒng)一溜背造型+轎跑車身

將這四款新車放在一起對(duì)比，如果前期不做足功課，想要在一瞬間準(zhǔn)確分辨出車型，還真不是一件容易的事。比如對(duì)比海豹、C385、哪吒S的前臉可以看出，三款車都采用了比較低的車頭、大量的棱線、窄燈來突出氣勢(shì)和運(yùn)動(dòng)感。相比之下，Leaprun C01的車頭更加沉穩(wěn)，兩側(cè)的車燈造型也更加常規(guī)，有一種和C11相似的家族語言。

在購車年輕化的趨勢(shì)下，新車的設(shè)計(jì)也朝著年輕化、個(gè)性化的趨勢(shì)發(fā)展。轎跑車身最能體現(xiàn)這種設(shè)計(jì)取向，也最容易抓住年輕用戶的眼球。公司使用雙門轎跑車車身并不少見，但有趣的是每個(gè)公司都這樣做。

溜背設(shè)計(jì)、封閉式輪輞和隱藏式門把手是這四款新車給出的統(tǒng)一解決方案。不過零跑C01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在車側(cè)設(shè)計(jì)上還是屬于比較“另類”的存在。海豹、C385、哪吒S都采用短后懸設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車身更加緊湊，能創(chuàng)造更多。運(yùn)動(dòng)風(fēng)格方面，零跑C01的后懸架較長(zhǎng)，少了一些運(yùn)動(dòng)味道。

當(dāng)然，不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格也與不同的車身尺寸有關(guān)。從長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)來看：海豹的數(shù)據(jù)為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm； C385的數(shù)據(jù)為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm；大于2930mm；哪吒S目前還沒有具體數(shù)據(jù)，但參考旗下的Eureka 03概念車可知，該車長(zhǎng)度應(yīng)該超過4800mm，寬度為1980mm，軸距約為2900mm。從數(shù)據(jù)中可以看出，四款新車的軸距都將超過2.9米。相信這種尺寸優(yōu)勢(shì)最終會(huì)在其空間承載能力上得到正反饋。

車尾部分，除了零跑C01外，其余三款車型均采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈方案。 Seal的尾燈設(shè)計(jì)還是有比亞迪的家族風(fēng)。更密集的燈珠會(huì)讓夜間的照明效果更加突出；擾流板的裝飾賦予車輛強(qiáng)烈的未來感；哪吒S的貫穿式尾燈與整個(gè)尾部造型融為一體，車尾更顯優(yōu)雅； Leap C01雖然沒有采用貫穿式尾燈，但點(diǎn)陣燈的組合加上零跑的英文LOGO，依然讓整車充滿新潮氣息。

內(nèi)飾座艙，智能為先

智能座艙似乎已經(jīng)成為新車必備的選裝件。不僅是新能源車型，不少燃油車也在關(guān)注這一概念。四款新車自然不會(huì)放過這個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。

系統(tǒng)層面，海豹將搭載比亞迪最新的DiLink系統(tǒng)，長(zhǎng)安C385有望搭載華為鴻蒙系統(tǒng)，零跑C01有望采用自主研發(fā)的零跑OS座艙系統(tǒng)，哪吒S是首發(fā)車型。哪吒山海平臺(tái)，相信在智能座艙上的表現(xiàn)不會(huì)讓人失望。

除了駕駛艙內(nèi)的智能體驗(yàn)，輔助駕駛能力也是智能化的重要組成部分。其中，硬件水平?jīng)Q定了智能化程度的上限。

從目前已知信息來看，SEAL輔助駕駛硬件包括1個(gè)前置單目攝像頭、5個(gè)隱藏式毫米波雷達(dá)、4個(gè)360全景環(huán)視攝像頭、2個(gè)側(cè)感知攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)。從這些硬件條件看，海豹可能會(huì)搭載高速先導(dǎo)輔助駕駛系統(tǒng)。

長(zhǎng)安深藍(lán)C385的輔助駕駛硬件可能包括1個(gè)前置單目攝像頭、5個(gè)4D毫米波雷達(dá)、4個(gè)360全景環(huán)視攝像頭、4個(gè)側(cè)感知攝像頭、1個(gè)后置流媒體攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)。該硬件還將幫助C385實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助。

躍跑C01將搭載躍跑自主研發(fā)的靈芯01芯片。硬件方面包括一組前置雙目攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)360全景環(huán)視攝像頭、4個(gè)側(cè)感知攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)。除了常規(guī)的全速區(qū)間自適應(yīng)巡航、LCC車道居中等功能外，還將實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。

從目前公布的信息來看，除了基于華為MDC平臺(tái)的TA Pilot 4.0系統(tǒng)外，哪吒S的輔助駕駛硬件陣容也非常強(qiáng)大，包括一套前置雙目攝像頭、2個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)360全景環(huán)視攝像頭、4個(gè)側(cè)方感知攝像頭、1個(gè)后方感知攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)。激光雷達(dá)的搭載，讓哪吒S不但能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，還將實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛、停車場(chǎng)自動(dòng)泊車以及召喚功能。

動(dòng)力性能：跑得快、跑得遠(yuǎn)以外，還有彩蛋

在新能源車型上，跑得快已經(jīng)算不上什么新鮮事兒了，但既要跑得快，還要跑得遠(yuǎn)，這非?？简?yàn)企業(yè)的功力。

先來看海豹的能力，從目前已知的消息看，海豹將搭載比亞迪全新的電機(jī)，并且提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種版本車型。其中后驅(qū)版低功版最大輸出功率為150kW，后驅(qū)高功版最大輸出功率為230kW，四驅(qū)版車型前后電機(jī)最大輸出功率分別為160kW和230kW。在續(xù)航能力上，海豹將提供700km的續(xù)航版本，0-100km/h加速時(shí)間能夠做到3.8秒。

零跑C01的零百加速時(shí)間同樣能夠讓其順利進(jìn)入3秒俱樂部，在續(xù)航能力上，零跑C01將提供超過700km、600km、500km三種續(xù)航版本。

相比于前兩款車型，哪吒S不光有純電動(dòng)版本，還會(huì)有增程式動(dòng)力版本。其中，純電版車型續(xù)航為710km，增程版車型在滿電滿油的狀態(tài)下續(xù)航為1100km。性能方面，哪吒S將提供雙電機(jī)四驅(qū)版本，綜合功率為340kW，0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒。

和哪吒S一樣，深藍(lán)C385同樣提供純電動(dòng)和增程動(dòng)力版本的車型，除此之外，C385還將提供一款“彩蛋”般存在的氫電車型。據(jù)悉，純電車型綜合續(xù)航超700km，電機(jī)最高功率可達(dá)190kW，綜合工況下的電耗為12.3kWh/100km；增程車型綜合續(xù)航超1200km，純電續(xù)航超200km，饋電油耗不到4.5L/100km；氫電車型綜合續(xù)航超700km，饋電氫耗不到0.65kg/100km。

由于造車基礎(chǔ)落后，長(zhǎng)久以來，我們的自主品牌總是被國外品牌牽著鼻子走。在產(chǎn)品功能和配置上，別人有什么我就模仿什么，真正的市場(chǎng)需求反而被忽視。

現(xiàn)在的思路不同了，自主品牌無論是在燃油車還是新能源車上，完全是契合當(dāng)下主流需求的產(chǎn)品定位，是站在用戶的角度來打造產(chǎn)品。真正洞悉用戶需求，打造用戶信賴的產(chǎn)品，贏得市場(chǎng)也只是時(shí)間的問題。