進(jìn)口高爾夫7旅行版_蔚來(lái)交付再創(chuàng)新高！ Model Y 為何降價(jià)？ EC6還能賣得好嗎？

11月的第一天，蔚來(lái)忙著公布1月份的交付量。 2021年1月，蔚來(lái)銷量7225輛，同比增長(zhǎng)352.1%，連續(xù)六個(gè)月刷新單月交付量新高。

這不禁讓人聯(lián)想到1月1日特斯拉Model Y上市，直降15萬(wàn)輛。很多人預(yù)測(cè)，如果不降價(jià)，就完蛋了。結(jié)果，蔚來(lái)不僅沒(méi)跟上價(jià)格，銷量反而更上一層樓。

再來(lái)看看蔚來(lái)銷量分布，旗艦車型ES8交付1660臺(tái)，ES6和EC6兄弟車型分別交付2720臺(tái)和2845臺(tái)。

說(shuō)明在產(chǎn)品線未全面鋪開之前，蔚來(lái)的銷售主力仍集中在兩款中型SUV上，特斯拉Model Y是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

考慮到蔚來(lái)車型售價(jià)更高，他們壓倒性的是什么？ Y型怎么樣？讓功夫汽車帶大家一起來(lái)看看吧。

(1) 動(dòng)感優(yōu)雅，不只是好看

Model Y剛剛上市，售價(jià)就定在了33.99萬(wàn)元。很多人都為CUE蔚來(lái)瘋狂。

隨后，李斌親自回應(yīng)。他的xml回答很有意思，說(shuō)蔚來(lái)和特斯拉不是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果蔚來(lái)和Model Y最終選擇用戶Model Y，蔚來(lái)將免費(fèi)提供3次NIO Power。

這樣做的意思很明確，就是讓用戶跟隨自己的內(nèi)心。都是試駕，自然有自己的判斷。如果同步試駕后還能看到Model Y，蔚來(lái)也是有福了，會(huì)提供三加電服務(wù)。

不知道有多少用戶享受到了這個(gè)福利，但敢說(shuō)這足以說(shuō)明李斌對(duì)蔚來(lái)產(chǎn)品的實(shí)力有信心，相信用戶試過(guò)之后就欲罷不能。

從外觀上看，蔚來(lái)EC6確實(shí)比Model Y顯得大氣一些。Model Y看起來(lái)和Model 3非常相似，據(jù)說(shuō)75%的零部件都和Model 3共用，這也讓它看起來(lái)更像是一款凸起的車型。汽車方面，2010款獅跑的配置并不是正統(tǒng)的SUV。

蔚來(lái)EC6采用轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)，營(yíng)造出豪華優(yōu)雅的車身造型。 17后擋風(fēng)玻璃向后滑動(dòng)，車身線條簡(jiǎn)潔流暢，風(fēng)阻系數(shù)低至0.26cd?？諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也讓它整體更具運(yùn)動(dòng)感，蓄勢(shì)待發(fā)。

EC6的車身尺寸為4850*1965*1731（1714）mm，軸距為2900mm。與4750*1921*1624mm的Model Y相比，在長(zhǎng)度和高度上都有很大的優(yōu)勢(shì)。這使得它的先天領(lǐng)域更加強(qiáng)大。此外，圓頂玻璃車頂與滑動(dòng)式后窗融為一體，極具科技感。 Tiglian途觀也更好。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，兩者其實(shí)一脈相承，主要是通過(guò)中控大屏來(lái)控制。 Model Y甚至取消了儀表盤，基本沒(méi)有物理按鍵保留，設(shè)計(jì)更加激進(jìn)，整個(gè)內(nèi)部設(shè)計(jì)極其簡(jiǎn)潔。 EC6不如它，依然保留了9.8英寸的超窄邊框數(shù)字儀表和一些物理按鍵。扶手區(qū)域也做了一些特別的設(shè)計(jì)，平底方向盤運(yùn)動(dòng)氣息更濃。

EC6更注重內(nèi)飾艙室的豪華打造。全系標(biāo)配的是Microfiber超細(xì)纖維頂棚，運(yùn)動(dòng)方向盤的Nappa真皮包裹也采用了這種材質(zhì)。儀表板和門板鞋面是觸覺(jué)的。 Microcloud纖維云材質(zhì)，整個(gè)內(nèi)飾更具觸感。 EC6全系還標(biāo)配了環(huán)繞音響系統(tǒng)，可配合5.1沉浸式環(huán)繞立體聲，在車內(nèi)聽音效果更佳。

總之，為了和Model 3共享零件，把Model Y的成本降到最低，設(shè)計(jì)和豪華架構(gòu)實(shí)在是太差了。 EC6和EC6的差距還是比較大的。這大概就是李斌自信的原因吧。他試過(guò)EC6，可能真的很難看到Model Y。

(2) 全引擎出擊，絕對(duì)更絕對(duì)

關(guān)于電動(dòng)汽車，最好的說(shuō)法是它的性能，而最不值得說(shuō)的實(shí)際上是它的性能。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)稍微擠牙膏增加動(dòng)力不同，電動(dòng)汽車的性能太容易獲得約3萬(wàn)輛長(zhǎng)安鈴木汽車。小電機(jī)不能用大電機(jī)，大電機(jī)不能用雙電機(jī)或三電機(jī)。想跑幾秒就跑幾秒。

作為一款轎跑SUV，蔚來(lái)EC6蔚來(lái)家族自然繼承了高性能基因。其性能版搭載了此前160kW+永磁電機(jī)和240kW感應(yīng)電機(jī)的動(dòng)力組合，最大馬力544匹，最大扭矩725Nm，0-100km/h加速時(shí)間4.5秒。運(yùn)動(dòng)版后置電機(jī)功率略小，但0-100km/h加速僅需5.4秒。

Model Y的電機(jī)動(dòng)力比EC6略遜一籌，但更重更小，加速能力也不錯(cuò)。長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版0-100km/h加速時(shí)間分別為5.1秒和3.7秒。

兩人的極限速度都超過(guò)了200km/h。如果真的要分出勝負(fù)，他們就得離開賽道。兩者均采用前雙橫臂后多連桿底盤結(jié)構(gòu)，EC6還加入了豐田卡羅拉2021款提供的CDC動(dòng)態(tài)阻尼控制技術(shù)，應(yīng)該會(huì)有更高的極限。但在日常使用中，這兩款車的機(jī)械性能應(yīng)該是目前中型SUV的天花板。

兩者在電池壽命方面都做得很好。 Model Y長(zhǎng)續(xù)航版純電續(xù)航里程為594km，而搭載100kWh大電池組的EC6版純電續(xù)航里程為615km?？紤]到EC6 更大更重，這是一個(gè)非常好的分?jǐn)?shù)。

EC6采用高度集成的新電池CTP，與老電池相比，該技術(shù)體積利用率提高19.8%，能量密度提升37%，熱管理性能提升37% 17.5%，制造40 % 為40%。這讓蔚來(lái)的換電策略繼續(xù)執(zhí)行，從2018年的70千瓦時(shí)到2019年的84千瓦時(shí)。2020年車輛低速方向盤抖動(dòng)的原因是什么？ kWh，不管是新老用戶，都能第一時(shí)間享受到電池技術(shù)進(jìn)步的成果，相當(dāng)不錯(cuò)。

不過(guò)，蔚來(lái)的思路并沒(méi)有改變，那就是拋開續(xù)航不談，充電的便捷性依然是影響用戶體驗(yàn)的重要原因。

將能量補(bǔ)充系統(tǒng)分為三個(gè)部分，家用主要是日常家用充電電和直流快速充電。外出時(shí)，您可以通過(guò)換電站更換電源，并過(guò)度充電。此外，您還可以預(yù)約一鍵加電服務(wù)，服務(wù)專家可以使用移動(dòng)充電車來(lái)補(bǔ)充電源。

特斯拉與威來(lái)的充電樁之爭(zhēng)也在愈演愈烈。威來(lái)的加密充電樁已向其他品牌開放，可以看作是國(guó)家充電基礎(chǔ)設(shè)施的貢獻(xiàn)。

我不知道特斯拉什么時(shí)候會(huì)堅(jiān)持下去。

(3)蔚來(lái)向左，特斯拉向右

可見，EC6在產(chǎn)品的整體完成度上，應(yīng)該是比較Model Y更強(qiáng)。無(wú)論是設(shè)計(jì)、空間、做工、奢華，還是性能和續(xù)航，都比Model Y更好的原因當(dāng)然是四個(gè)字，愿意下料。

它的目標(biāo)很簡(jiǎn)單，就是創(chuàng)造一個(gè)類似的目標(biāo)BBA豪華品牌。如果你喜歡我的產(chǎn)品基調(diào)，如果你選擇我，我會(huì)提供最好的駕駛體驗(yàn)和產(chǎn)品服務(wù)。相反，特斯拉的目標(biāo)是打造豐田和大眾的高銷量品牌。當(dāng)然，的價(jià)格和做工而言，暫時(shí)負(fù)擔(dān)不起家庭的重任。

不久前，威爾森機(jī)構(gòu)公布了2021年春節(jié)高速公路最新豪華品牌平均交易價(jià)格排行榜的免費(fèi)時(shí)間規(guī)定。威萊汽車的平均自行車交易價(jià)格高于寶馬和奔馳，在中國(guó)旅游總經(jīng)理的主流豪華品牌中排名第四。當(dāng)然，沒(méi)有像勞斯萊斯和法拉利這樣的利基超級(jí)豪華品牌。

與去年相比，特斯拉的排名大幅下降，平均交易價(jià)格僅27.23萬(wàn)元正好像最低端Model 3的入門價(jià)有點(diǎn)高。這說(shuō)明特斯拉品牌的銷量幾乎大部分都集中在Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，只要多買東風(fēng)風(fēng)神新款t5長(zhǎng)續(xù)航版的價(jià)格會(huì)更高。Model X、Model S，支撐不了銷量。

特

斯拉自己也知道這一點(diǎn)，所以無(wú)論用戶如何呼吁，不要割韭菜，它都不會(huì)聽。它將繼續(xù)降低成本，降低價(jià)格，到20萬(wàn)到15萬(wàn)，最終看看它是否能獲得更大的市場(chǎng)。

因此，事實(shí)上，自2020年以來(lái)，兩個(gè)年輕的電動(dòng)汽車品牌威萊和特斯拉已經(jīng)走上了不同的道路。威萊的道路充滿荊棘。由于其價(jià)格和定位，其用戶注定會(huì)更加挑剔。只有不斷進(jìn)步和提高性能，才能保持品牌的新鮮度和新鮮度ET7就是最好的例子，直l與t發(fā)動(dòng)機(jī)的差異拉滿了預(yù)期值。

特斯拉的道路也很艱難，因?yàn)樗仨毭鎸?duì)許多傳統(tǒng)品牌的影響，最新的公眾ID.4 X就是最好的例子。一旦傳統(tǒng)巨頭崛起，他們的整車完成度和成本控制都是可怕的。

很難說(shuō)這兩個(gè)品牌誰(shuí)能走得更遠(yuǎn)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，都是劍走偏鋒。一旦銷量達(dá)不到預(yù)期，可能就是千里之外。

(4)功夫拍案

事實(shí)證明，特斯拉Model Y國(guó)內(nèi)對(duì)威來(lái)的影響有限，至少1月份銷量創(chuàng)歷史新高。SUV蔚來(lái)的進(jìn)入并沒(méi)有打敗蔚來(lái)，因?yàn)樘厮估谶M(jìn)步，蔚來(lái)也在進(jìn)步。已經(jīng)不是20華頌7生產(chǎn)18年的蔚來(lái)了。

從產(chǎn)品力的角度來(lái)看，蔚來(lái)EC6各方面都比Model Y更好，這給了它一個(gè)基于豪華的資本。但威來(lái)和特斯拉的未來(lái)并不容易取得向上的突破和向下的覆蓋。

這兩個(gè)品牌，你更看好誰(shuí)走得更遠(yuǎn)？