畢竟，笑話的世界是虛構(gòu)的，但銷售是真實的。

11月，凱迪拉克銷量達到24307輛，同比增長45%，連續(xù)第7個月單月銷量突破2萬輛。

今年前11個月，凱迪拉克共售出202483輛汽車，同比增長4%。這一成績不及豪華陣營龍頭奔馳的一半，卻無限接近二線豪華陣營龍頭雷克薩斯。

對于2020 款凱迪拉克，超出了預(yù)期。

這背后，既有凱迪拉克自身努力的豐碩成果，也有不甘與大環(huán)境背道而馳的無奈。

和其他豪華品牌一樣，凱迪拉克有在手，不會陷入周期性下滑導(dǎo)致的市場泥潭。這就是奢侈品陣營或外資品牌特有的韌性。

所以我們看到CT5、CT4、CT、SUV，如果凱迪拉克以前靠的是自己的新品什么的，‘總統(tǒng)座駕’，那么這個時候，我相信有一天連林肯大陸都會回到屁股上又是美國總統(tǒng)，凱迪拉克也不要慌張，畢竟對于商業(yè)化來說，豐富的產(chǎn)品線和足夠強大的產(chǎn)品矩陣是滋潤生活的必要條件，而簡單的名字，在某種程度上也是外在的東西.

說實話，或許是因為市場的堅持，凱迪拉克的本土化越來越放得開。拋開上一代經(jīng)典的鉆石切割設(shè)計，全新的美式風(fēng)格完全讓凱迪拉克擁抱現(xiàn)代感，置身于都市之外，

除了高鐵站，基本上和凱迪拉克是絕緣的。

這樣的選擇，實在是無奈。

奢侈品牌的競爭是身份的競爭。在這個蘿卜坑進入門檻高的細分市場，凱迪拉克能做到的其他品牌基本不多。奔馳有舒適和豪華，奧迪有高科技，雷克薩斯有獨創(chuàng)性……即使是獲救的沃爾沃也有安全芯片。即使對性能居高臨下，凱迪拉克前面還有一個名為寶馬的品牌，封閉了街道軌道。

那只能另辟蹊徑了。

這里的另一種方式不是凱迪拉克轉(zhuǎn)向共享單車，而是改變了身份和態(tài)度。英文有兩個詞，'manufacture'和'factory'，都是形容工廠的意思，但前者指的是具有高科技門檻生產(chǎn)資質(zhì)的人，不用多聽。有意見的C廠，更多的是為了取悅消費者或者準入門檻低的工廠獲取訂單。比如一般來說，前者是波音，后者是普天鞋。消費者告訴波音取消機翼，波音會嚴重失去機翼；年輕人說我要鞋帶bulingbuling是的，工廠三天就可以裝上。

為了競爭，凱迪拉克站在那里，站在制造商的角度做工廠工作。

比如凱迪拉克CT5，幾乎使用了所有年輕人喜歡的元素。后驅(qū)是肯定的。同時，也是大溜背設(shè)計。它配有黑色輪子和真皮座椅。年輕人說有一輛超級跑車

于是凱迪拉克裝了聲波仿真，年輕人說有質(zhì)感，所以才有BOSE音響……就算CT買不起，下面還有CT4。這個價位買BMW，只能選入門版，或者加長版，退而求其次，那就只有前驅(qū)1系了，后浪傻嗎？

更有意思的是，凱迪拉克在二線的前景遠好于雷克薩斯。一側(cè)是自吸發(fā)動機加CVT變速箱。另一側(cè)是渦輪增壓發(fā)動機和AT變速箱。前者是悠閑愜意的退休生活，后者是追逐高鐵的激情。市場的聲音逐漸向年輕人轉(zhuǎn)移。凱迪拉克行情似乎還沒有開始，雷克薩斯已經(jīng)見頂了。

當然，凱迪拉克的未來并非沒有隱憂。也就是說，通用汽車本身的地域背景和國際形勢的變化是非常明顯的。作為跨國公司，相應(yīng)的對集團的沖擊必然影響品牌的發(fā)展。這種隱患是客觀存在的，難以預(yù)料。凱迪拉克可以做到，除了良好的管理不斷增加韌性，似乎沒有什么好辦法。

不管怎樣，市場怎么變，凱迪拉克就在那里，豪華運動，該漲就完了。