隨著中國汽車交易市場銷量連續(xù)三年大幅下滑，中國汽車企業(yè)也進入了“大變革”。目前，力帆、眾泰、華晨等一批劣質(zhì)車企的txt文件相繼落地。

國內(nèi)汽車交易市場的淘汰賽制也進入白熱化階段。

與此同時，很多曾經(jīng)因為性價比高而大放異彩的車系也逐漸走向沒落。當時，隨著汽車交易市場的迅猛發(fā)展，一些車系也因市場價格低廉而走俏。然而，當汽車市場逐漸從增量銷售市場向存量市場轉(zhuǎn)變時，此類品牌力弱、質(zhì)量不可靠的車系導致銷量和用戶評價崩盤。其中，寶駿、五菱、捷途是共同的代表。

寶駿汽車

寶駿雖然是家喻戶曉的中低端品牌，但該集團的車系過去基本都是“爆款”車系。寶駿560（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶駿510（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一度闖入SUV銷量前三；寶駿310（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）曾進入轎車銷量前十；寶駿730（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶駿360（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也一度進入MPV市場前三。但遺憾的是，這個車系的熱度

銷量都是曇花一現(xiàn)，短暫的銷量高峰過后，就是斷崖式下滑。

現(xiàn)階段，寶駿汽車集團的車系幾乎全軍覆沒。寶駿汽車560暫停上市。寶駿汽車510位居SUV銷量前40名。 730和寶駿360的銷量也下滑明顯，尤其是寶駿汽車360在MPV銷量市場幾乎觸底反彈。

銷量大跌已是事實，失敗已是事實。寶駿汽車淪落到如此下場。可見，除了受到整體銷售市場下滑的影響，產(chǎn)品的低質(zhì)低價品牌形象也成為消費者放棄的首要原因。原因。上汽通用五菱雖然推出了新寶駿品牌，但也是為了提升企業(yè)形象，擺脫銷量低谷期。但由于其以往在消費者心目中的形象早已自給自足，仍需不斷完善和完善，才能走出困境。

捷途

隨著寶駿、環(huán)塑等低端品牌的沒落，低端市場需要新的品牌來彌補。捷途品牌就是在這個時候誕生的。憑借相對有利的客觀環(huán)境和低廉的價格優(yōu)勢，捷途也發(fā)展迅速。因此，捷途X70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市后就成為了SUV市場的“潛力股”。

但隨著市場份額的擴大，產(chǎn)品質(zhì)量問題逐漸暴露，消費者投訴逐漸集中爆發(fā)，這也導致捷途X70的銷量大幅下滑，并持續(xù)下滑。同時，由于中低端的品牌力，無法支撐捷途X90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和捷途X95（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）超過10萬元的市場售價。因此，這兩款車型的銷量在推出后就出現(xiàn)了小插曲，隨后一路下滑。

隨著新的競爭對手車型的不斷涌入，捷途的市場份額步履蹣跚，被運氣取代只是時間問題。這可能是低端市場的普遍規(guī)律。一旦更具競爭力的新車出現(xiàn)，老品牌終將被取代。畢竟產(chǎn)品實力不扎實，是無法在市場上站穩(wěn)腳跟的。

五菱

作為MPV市場的戰(zhàn)團，上汽通用五菱集團旗下的五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長期占據(jù)銷量冠軍的位置，似乎從未“隕落”。然而，近年來，五菱宏光的銷量出現(xiàn)了嚴重下滑。數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光2020年銷量同比下滑23.3%，已經(jīng)超過了MPV銷量市場的平均降幅。再來看，2020年別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、艾力遜等高端車型的銷量都實現(xiàn)了銷量的激增。

一方面，用車消費觀念的升級，讓定位中低端的五菱宏光不再是市場上的“搶手貨”。另一方面，產(chǎn)品力的不足也促使五菱宏光逐漸被消費者嫌棄。目前，上汽通用五菱也注意到了這個問題。隨著五菱銀標系列車的發(fā)布，其意圖是為了滿足客戶的更高要求而產(chǎn)生影響。從目前的市場情況來看，五菱凱捷上市后就呈現(xiàn)出熱銷的態(tài)勢，但這也進一步凸顯了老款車型尷尬的市場處境。

寫在最后

隨著市場需求的加劇和消費觀念的升級，發(fā)展趨勢進一步明顯。處于中低端市場的車系逐漸被消費者拋棄。而一些車企早就知道這個問題，并及時做出調(diào)整，提升企業(yè)形象和產(chǎn)品力，一些車企推出大品牌與合資車企正面競爭，也有取得了很好的效果。然而，這些不能及時調(diào)整的車企，難免會被市場甩在后面，曾經(jīng)的輝煌也只會煙消云散。

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