截至目前，市場(chǎng)上還沒(méi)有任何商用的氣動(dòng)汽車(chē)，所以不知道要花多少錢(qián)。美國(guó)Zero Pollution Motors公司曾宣稱(chēng)將把氣動(dòng)車(chē)的價(jià)格控制在18000美元至20000美元之間，但該公司自成立以來(lái)一直沒(méi)有上市任何氣動(dòng)車(chē)。

早在2002年的巴黎國(guó)際車(chē)展上，就曾實(shí)際展出過(guò)一款利用高壓空氣驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)需燃油的小型車(chē)“CityCAT”。以80km/h的平均速度行駛10小時(shí)，每行駛100公里的成本僅為0.15美元，但遺憾的是這款車(chē)并未量產(chǎn)。

為什么氣動(dòng)汽車(chē)不受歡迎？

其實(shí)氣動(dòng)車(chē)在很早以前就已經(jīng)研制出來(lái)，但是之所以至今沒(méi)有得到普及，是因?yàn)闅鈩?dòng)車(chē)的相關(guān)技術(shù)研發(fā)難度大，存在瓶頸難以突破，這就是主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、空氣壓縮技術(shù)要求高

氣動(dòng)車(chē)主要靠高壓空氣驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。為了攜帶方便，必須將空氣壓縮成液態(tài)，而要壓縮空氣，必須施加40Mpa以上的壓力。

這對(duì)壓縮液化技術(shù)和儲(chǔ)氣罐技術(shù)都有很高的要求，而且液化空氣轉(zhuǎn)化為空氣后，需要保證空氣中的水分完全排除，否則會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不可逆的損壞。

2.壓縮空氣損耗能量

在將空氣壓縮成高壓液態(tài)的過(guò)程中，實(shí)際上會(huì)損失大量的能量。同時(shí)，壓縮空氣儲(chǔ)罐的輸出功率也會(huì)受到內(nèi)部壓力的影響。當(dāng)儲(chǔ)氣罐充滿空氣時(shí)，由于處于高壓狀態(tài)，所以?xún)?chǔ)氣罐可以保證高壓注氣能力，但是一旦放氣過(guò)多，儲(chǔ)氣罐的壓力就會(huì)下降，空氣的輸出強(qiáng)度自然會(huì)降低，直接導(dǎo)致能量損失。

除了在技術(shù)上遇到瓶頸外，其他新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)空氣動(dòng)力汽車(chē)也有很大的影響。目前，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，電能和氫能都是新能源的主要方向。汽車(chē)的發(fā)展前景并不好，所以大多數(shù)國(guó)家都不會(huì)重視空氣動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展。