中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)。很多汽車(chē)品牌都想在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分一杯羹，于是紛紛成立了合資企業(yè)。合資車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)一直占有重要地位。比如大眾，成為國(guó)內(nèi)合資車(chē)銷(xiāo)量第一。而在中國(guó)，有南北大眾，南方有上汽大眾，北方有一汽大眾。上汽大眾和一汽大眾有什么區(qū)別？對(duì)比之后發(fā)現(xiàn)區(qū)別很明顯。

很多人認(rèn)為雖然都是大眾品牌，但是一汽-大眾和上汽大眾還是有一定差距的，事實(shí)也確實(shí)如此。雖然多款車(chē)共享同一個(gè)平臺(tái)，但上汽大眾會(huì)根據(jù)中國(guó)的具體情況和消費(fèi)者的需求做出相應(yīng)的調(diào)整。無(wú)論是底盤(pán)還是發(fā)動(dòng)機(jī)，都更加符合中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣。比如中國(guó)的帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不是歐版，而是和美版差不多。

一汽-大眾更純粹。很多人說(shuō)一汽-大眾才是真正的德系車(chē)，其實(shí)也有道理。一汽-大眾更在意車(chē)的本質(zhì)，直接把歐洲的生產(chǎn)線帶到了中國(guó)，所以車(chē)型更加原汁原味，但也缺少國(guó)人需要的東西。

一汽-大眾和大眾汽車(chē)成立于1991年，一汽控股60%，大眾控股40%。一汽-大眾是中國(guó)第一個(gè)具有經(jīng)濟(jì)規(guī)模建設(shè)的現(xiàn)代化客車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，主要技術(shù)來(lái)自德國(guó)大眾汽車(chē)。一汽-大眾和上汽的造車(chē)?yán)砟钔耆煌?。一?大眾做車(chē)更純粹，追求本質(zhì)。

一汽-大眾的德系造車(chē)?yán)砟顕?yán)謹(jǐn)、苛刻。上汽大眾比較圓滑，根據(jù)國(guó)人的喜好調(diào)整車(chē)型，但也有一些為了盈利而降低配置的操作。德國(guó)大眾認(rèn)為上汽大眾有自己的想法，所以在產(chǎn)品布局上更傾向于一汽-大眾。其中邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、CC等車(chē)型與德系車(chē)型基本一致。

上汽大眾中只有途觀和POLO比較正宗，帕薩特是美版。朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、領(lǐng)度L、朗行等車(chē)型純屬中國(guó)特供車(chē)型。因此，上汽大眾在中國(guó)的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先于一汽，因?yàn)樗プ×酥袊?guó)消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

雖然一汽-大眾被認(rèn)為質(zhì)量更好，但上汽銷(xiāo)量更好，成立時(shí)間早于一汽-大眾，因此具有更高的知名度和影響力，這讓中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為上汽大眾其實(shí)更好。尤其是當(dāng)年的桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)型，更是成為了國(guó)人心目中的第一豪車(chē)。自此，上汽大眾積累了深遠(yuǎn)的影響力。

現(xiàn)在上汽大眾和一汽大眾都有自己的熱門(mén)車(chē)型，而且大部分都是相似的，平臺(tái)相同，技術(shù)相同。真要說(shuō)區(qū)別的話，只能說(shuō)消費(fèi)者對(duì)兩者的認(rèn)知略有不同。也許上汽大眾賣(mài)的好車(chē)，不一定在一汽賣(mài)得好。你怎么看呢？歡迎留言評(píng)論。