與大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，為了在A級車細分市場占據(jù)更多的“地盤”，豐田汽車一口氣發(fā)布了兩款全新升級的A級車，分別是一汽豐田的亞洲雄獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和廣汽豐田。凌尚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。然而，亞洲雄獅和領(lǐng)尚這對2021年推出的姊妹車，卻因為種種原因，命運截然不同。

其中，最先放生的亞洲獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就更為幸運。經(jīng)歷了短暫的爬坡期，月銷量基本穩(wěn)定在300-4000輛之間。不過，入市兩個月的凌尚，就更慘了。上市近一年來，領(lǐng)尚月均銷量僅為800輛左右，銷量也呈下滑趨勢。此前的11月，領(lǐng)尚銷量僅為440輛。于是，領(lǐng)尚成為了廣汽豐田近年來推出的新品中最大的硬傷。

靈尚的銷量往往就是這么低迷。除了產(chǎn)品本身缺乏明顯的競爭優(yōu)勢外，相對較高的價格也成為至關(guān)重要的影響因素。與速騰相比，領(lǐng)尚的起售價高出1萬多元，甚至比其姊妹車亞洲雄獅還要高出6.1萬元，而且新車上市后，將長期沒有面向終端的特別優(yōu)惠，這讓領(lǐng)尚無法贏得客戶。受青睞。而隨著新車效能的逐漸消退，領(lǐng)尚的銷量也將無法再增長。

而對于領(lǐng)尚新車，廣汽豐田似乎一直沒有“上心”。從新車量產(chǎn)來看，凌尚更像是一臺“小雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，無論是造型還是內(nèi)飾布局，凌尚都與雷凌極為相似。廣汽豐田的“偷懶”行為，其實已經(jīng)為凌尚銷量不佳埋下了懸念。在產(chǎn)品本身相差不遠，但市場價格卻相差數(shù)萬元的情況下，消費者當然會放棄市場價格更高的領(lǐng)尚，而選擇性價比更高的雷凌。此外，如果消費者想要更好的出行體驗，顯然更傾向于選擇凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

此外，領(lǐng)尚推出后僅推出了兩款機型，可供消費者選擇的空間非常小。而面對極度低迷的銷量，廣汽豐田并沒有主動增加車型數(shù)量來打動消費者。相反，它選擇了應對抑郁癥并仍然保持兩種模式。再看看，亞獅一口氣推出5款車型后，價格區(qū)間也從14.28萬元到17.98萬元不等，可以滿足不同消費者的購買需求。

此外，由于IC供應不足，豐田近年來斷斷續(xù)續(xù)地停產(chǎn)。為了應對芯片短缺，廣汽豐田甚至切斷了雷凌和志祥的芯片供應。高大的豐田凱美瑞。雖然相比之下，靈尚的利潤不低，但知名度太低，潛在用戶較少。當然，“偷雞賊”廣汽豐田也不會保證凌尚的芯片供應。這也是導致領(lǐng)尚銷量不佳的一個因素。短期內(nèi)，廣汽豐田IC供不應求的局面無法得到合理緩解，凌尚銷量增長的概率當然也不高。

當然，除了凌尚之外，廣汽豐田2021年還將推出另一款全新車型系列，同樣存在“雷聲大雨點小”的現(xiàn)象。雖然此前公布訂單信息已突破10000條，但發(fā)布首月的銷量并未出爐，11月的銷量更是成為了一個“謎”。不得不懷疑是因為銷量太低，廠商都不好意思發(fā)布。

凌尚和塞納上市后銷量低迷的主要原因也在于廣汽豐田的價格調(diào)整。目前，消費者已經(jīng)回歸到理財層面，廣汽豐田很難再用領(lǐng)尚、塞納“割韭菜”了。當前，汽車交易市場“卷入”嚴重，過度單一化嚴重，僅靠知名品牌力作為支撐點，在產(chǎn)品上下功夫不多，領(lǐng)尚終究會被卷入汽車交易市場。

寫在最后

今年下半年以來，廣汽豐田的銷量連續(xù)數(shù)月被一汽豐田反超，而2021年上市的新車型凌尚和上市的銷量也沒有達到預期，甚至可以說是銷量過于低迷。廣汽豐田也因此陷入了巨大的尷尬之中，而即將上市的豐蘭達和維薩能否幫廣汽豐田“挽回面子”？也有待進一步調(diào)查。

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