kers系統(tǒng)_如果電動(dòng)車先天有加速快的優(yōu)勢(shì),那么F1比賽車為啥不設(shè)計(jì)混動(dòng)的?
與普通內(nèi)燃機(jī)相比,電動(dòng)機(jī)的工作原理具有明顯的優(yōu)勢(shì),但對(duì)于賽車來(lái)說(shuō)也有明顯的缺點(diǎn)。恒轉(zhuǎn)矩發(fā)電機(jī)的主要特點(diǎn)是通電后在電磁場(chǎng)形成的瞬間,電機(jī)能爆發(fā)出峰值轉(zhuǎn)矩。這對(duì)任何內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)都是必須的。不可能的。
但該電機(jī)也存在嚴(yán)重的恒功率轉(zhuǎn)矩下降問(wèn)題。民用車不需要極高的速度,但F1賽車就不一樣了。大功率運(yùn)行時(shí)提速時(shí),車輛的加速能力會(huì)嚴(yán)重下降,因此FE公式的提速受到限制。低于250 公里/小時(shí)。
如果最高時(shí)速過(guò)低,汽車的可視性就會(huì)降低,幾乎所有的汽車動(dòng)力裝置和電池技術(shù)都處于同一個(gè)瓶頸。主要區(qū)別在于汽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),這讓FE 汽車更像一輛汽車。一場(chǎng)“選美”,對(duì)駕駛技術(shù)的要求會(huì)越來(lái)越低。
重要的是,這場(chǎng)比賽還在“悄無(wú)聲息”地進(jìn)行著。電機(jī)不爆燃幾乎沒(méi)有振動(dòng)。振動(dòng)是聲音的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的F1賽車作為觀賽者的體驗(yàn),不僅僅是視覺(jué)效果和駕駛技巧的解析,更重要的是賽車的轟鳴聲非常刺激,沒(méi)有聲音的賽車運(yùn)動(dòng)有點(diǎn)雞肋。
所以FE賽車的關(guān)注度沒(méi)有F1高,而且F1和FE同屬于FIA,不容易重疊,所以短期內(nèi)FE不會(huì)有更大的發(fā)展,F(xiàn)1也不會(huì)是純電動(dòng),但混合動(dòng)力是必然的。
民用車使用的油電混合動(dòng)力技術(shù)起源于F1賽事,很多先進(jìn)技術(shù)也應(yīng)用在這場(chǎng)比賽中,催生了最終應(yīng)用和民用車。在F1賽車節(jié)能減排的嚴(yán)格要求下,發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)量越來(lái)越小,排量越來(lái)越小。小到六缸1.6L。如果你想從這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)中充分提取動(dòng)力,你只能使用混合動(dòng)力車。技術(shù)。
主流的F1發(fā)動(dòng)機(jī)是1.6L V6 HEV。發(fā)動(dòng)機(jī)中增加了兩個(gè)電機(jī)。第一臺(tái)電機(jī)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上,其作用是加速時(shí)輔助發(fā)電; MHEV輕混,但F1賽車使用的電機(jī)不會(huì)像量產(chǎn)車那樣小到10kw,根據(jù)KERS系統(tǒng)的要求,極限值為60kw。性別。電機(jī)消耗的功率是由電機(jī)本身產(chǎn)生的。這種電機(jī)稱為BSG發(fā)電啟動(dòng)機(jī),自帶發(fā)電功能。其次,動(dòng)能回收也是F1賽車獲得電能的重要環(huán)節(jié)之一。
另一個(gè)電機(jī)連接到渦輪增壓器。 F1賽車要求車輛只能使用單個(gè)渦輪增壓器。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不夠大之前,增壓器很難提高轉(zhuǎn)速。前期使用電動(dòng)渦輪增壓器提高轉(zhuǎn)速,也可以讓進(jìn)氣更早、更快、更壓縮,這個(gè)電動(dòng)馬達(dá)起到了電動(dòng)助力渦輪的作用。
該系統(tǒng)屬于高級(jí)輕度混合系統(tǒng)。這個(gè)概念屬于混合動(dòng)力,但沒(méi)有真正的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 BSG電機(jī)不能靠電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)曲軸,所以一級(jí)方程式賽車還是燃油車。
在國(guó)際汽聯(lián)復(fù)雜的管理下,F(xiàn)1很難做到完全電動(dòng)化,但隨著電動(dòng)車關(guān)注度的提升,F(xiàn)E終于可以和F1一較高下了,但如何讓FE不那么沉寂是個(gè)問(wèn)題。
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