日前，工信部正式回應(yīng)網(wǎng)易CEO丁磊《統(tǒng)一智能電子設(shè)備充電器標準端口》提案，稱將繼續(xù)推動相關(guān)標準制定，推動動力電池充電接口與技術(shù)融合，這在業(yè)內(nèi)引起廣泛討論。

這并不是丁磊第一次提出提高動力電池標準化水平。事實上，近年來，他在兩屆等重要場合都曾通過txt提出過類似的建議，而且每次都得到大量消費者的支持。

按理說，利國利民是好事，但說實話，丁磊的提議在新能源汽車和動力電池行業(yè)反響不大。哪里有問題？讓功夫汽車帶大家一起來看看吧。

（一）“方圓之爭”尚未落地，電池研發(fā)仍是巨大挑戰(zhàn)？

在丁磊看來，動力電池應(yīng)該有一個統(tǒng)一的標準。就像普通的干電池一樣，不管是南孚還是555，只要5號電池的大小一樣，就可以用在各種遙控器或者玩具上。

但實際情況可能與大家的想象相去甚遠，即動力電池方形尾燈由哪個開關(guān)控制的爭論還沒有落地。

比如特斯拉用的圓柱形電動別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），因為能量密度足夠高，所以降價12萬。圓柱電池的殼殼比可以達到98%以上，因為它不能在整個殼表面均勻地分配力。方殼電池做不到這一點，因為它的受力是分散的，必須給里面的化學(xué)物質(zhì)留有足夠的膨脹空間，所以方殼電池的膨脹率一般只有90%左右。

不過圓柱電池的問題也很明顯，就是阻抗比較高，體積越大越明顯。方殼電池可以很大，穩(wěn)定性還是不錯的。 2021年最好的家用車，特斯拉用了這么多年，圓柱電池從18650進化到21700，電池直徑從18mm只增加到21mm，即將上市的46800也只增加到46mm，但是快到限流了，難度還是很大的。想想你車里的幾千節(jié)AA電池，你是不是頓時頭皮發(fā)麻？車企的管控難度也在呈幾何級數(shù)增長。

比起方圓與方圓的爭論，更致命的可能是人們甚至不知道動力電池應(yīng)該用什么材料。早期的動力電池幾乎都是磷酸鐵鋰電池，具有成本低、壽命長、安全性好的優(yōu)點。幾年前，以耐久性為補貼重點，能量密度更高的三元鋰電池開始占據(jù)優(yōu)勢

主動。到2020年，比亞迪推出了基于磷酸鐵鋰電池的刀片電池。通過自身創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，2021款天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的倒車影像不會看不清，大大提高了電池的體積利用率。不亞于三元鋰電池的能量密度，更安全，促使磷酸鐵鋰電池重新奪回主動權(quán)。

去年底，廣紅旗推出了最新的納米海綿硅負極電池。它采用硅原料代替石墨作為電池負極原料，大大提高了電池的儲能能力，實現(xiàn)了首個1000km超長續(xù)航，再次撼動行業(yè)。

總之，用什么材料，做成什么形狀，通多少電壓，通多少電流，都沒有統(tǒng)一的定論。統(tǒng)一尺寸、性能和界面自然是比較困難的。

(2) 相互廝殺，壁壘重重

更重要的是，國內(nèi)動力電池行業(yè)仍處于粗放式發(fā)展期。以2021年為例，中國動力電池裝機量前十的企業(yè)中，蜂巢能源、塔菲爾新能源、新旺達3家。

雖然一霸多強的局面十分明顯，但無論是第二個比亞迪，還是第三個中創(chuàng)航空，他們的成長速度都比寧德時代要快。一般來說，汽車維修費用高的企業(yè)也有很好的競爭力。這意味著新企業(yè)仍有機會。一旦標準化，對小企業(yè)將是毀滅性的打擊，這是他們無法接受的。

為了形成技術(shù)壁壘，大部分企業(yè)都沒有公布自己的動力電池參數(shù)。也就是說，這里沒有統(tǒng)一的標準，企業(yè)自己也不想統(tǒng)一。

另一個障礙是增壓技術(shù)。無論是特斯拉、小鵬還是蔚來，都喜歡把自己的超級充電技術(shù)作為賣點。例如，馬斯克此前宣傳稱，特斯拉V3超級充電樁的充電功率可提升300kW，15分鐘即可將車輛充滿電。但更大的充電功率意味著不同的接口，包括專利技術(shù)，也很難得到。

對于車企來說，這些都是自己產(chǎn)品的賣點，不會輕易透露給競爭對手，甚至?xí)O(shè)置很多障礙。

更致命的是，統(tǒng)一動力電池接口可能存在企業(yè)意見。比如蔚來和寧德時代就支持統(tǒng)一。他們都是電池更換的支持者。他們認為，這樣可以實現(xiàn)車電分離，降低購車成本，增加消費者出行的便利性。

但其他公司不同意。例如，特斯拉和比亞迪對更換電池不感興趣。他們認為更換電池是一種資源浪費。即便是特斯拉的新車型Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），比亞迪的e-platform 3.0，也就是海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和元PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這些新一代汽車都選擇將電池直接集成到底盤中，不可拆卸。這可以進一步節(jié)省空間并提高可靠性。

考慮到蘋果也是這么做的，幾乎所有的手機電池都是不可拆卸的。從目前的市場情況來看，動力電池是否會朝這個方向發(fā)展還很難判斷。

(3) 意見不錯，但不是現(xiàn)在

其實，丁磊的意見很好。如果動力電池的接口、材料、尺寸、性能、安全要求都標準化，對消費者肯定是非常有利的，至少在他們心里是這樣。就像買南孚和555一樣，可以大致了解它的威力和可靠性。

但更大的意義在于動力電池的梯次利用和循環(huán)利用。一旦接口和材料標準化，企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備和工藝將得到極大的匯聚，生產(chǎn)成本將進一步降低。

電動車用完后，電池組可統(tǒng)一回收，進入梯次利用市場。例如，如果電池電量衰減到70%，車輛將無法使用?？赡茉趦δ苄袠I(yè)，余熱我們可以繼續(xù)利用，儲能行業(yè)用不上，我們可以繼續(xù)做備用電源。最后，協(xié)調(diào)報廢和材料回收

，然后將材料留給電池公司。

如此一來，整個產(chǎn)業(yè)鏈的利用率將大大提高，減少浪費，真正實現(xiàn)節(jié)能減排。

然而，在消除企業(yè)之間的技術(shù)障礙之前，這個想法仍然難以捉摸。因為很難有團結(jié)的力量。對于巨頭來說，標準化將侵蝕他們的利潤，抵消他們的技術(shù)優(yōu)勢。對于小企業(yè)來說，這更有可能是一場災(zāi)難。

(4)功夫拍案

然而，丁磊不僅僅是一個槍。事實上，網(wǎng)易杭州研究院開發(fā)了一套雙碳智能控制系統(tǒng)，開源于有碳中和目標的中小企業(yè)，具有良好的節(jié)能效果。這表明網(wǎng)易確實在節(jié)能減排方面做了很多工作，是一家負責任的企業(yè)。

只是丁磊對動力電池的想法，恐怕很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)。IPB是多少