第一款全輪驅動M3 不會淡化血統(tǒng)，并且在某些方面使其成為更實用的日常駕駛員

這是BMW M3歷史上第一款四輪驅動的M3。寶馬M3 競賽中的xDrive 轎車，也可用作M4 轎跑車，必須添加，因為最新一代汽車的額外牽引力，我們認為很多，其3.0 升直列六缸發(fā)動機具有503bhp 和479lb ft .數字。我認為寶馬認為后輪胎在加速時可能需要前輪的幫助。類似于奧迪RS的安全級別。

當然，數字表明xDrive 4wd 系統(tǒng)是有效的。在僅驅動后輪的情況下，M3 轎車可以在3.9 秒內從0-62mph 加速。在這種xDrive 形式中，這一時間下降到僅3.5 秒，這是一個相當驚人的進步。

然而，在日常駕駛中，您不會知道該系統(tǒng)有很多用處。通常情況下，驅動力通過八速自動變速器傳遞到后輪，就像普通的后輪驅動M3 一樣。但有了xDrive，多片式離合器也準備好通過驅動軸和前懸架傳遞動力，前懸架經過重新設計以適應半軸。

向前傳輸的功率量取決于后部的打滑程度，但駕駛員也可以通過三種模式進行調整- 正常4wd、運動4wd（稍微偏向后部），或者如果您關閉了穩(wěn)定性控制，則可以完全放棄，M3 返回后輪驅動，并配有一個用于評估駕駛員漂移情況的漂亮系統(tǒng)。

作為一款xDrive，M3 Competition 的售價為78,425 英鎊，比普通M3 轎車高出2765 英鎊。該系統(tǒng)為M3 增加了55 公斤，使整備質量達到1780 公斤。

如果在悠閑的高速公路駕駛過程中沒有直接的背靠背比較，我認為你無法分辨出后驅M3 和xDrive 之間的區(qū)別。我有兩周的驅動器間隔，但不能。

我懷疑這部分是這個想法。 M3就是M3。這意味著它現在非常大，長4.8 米，寬1.9 米，內部優(yōu)雅而堅固。值得慶幸的是，信息娛樂用戶界面還保留了一個單獨的表盤和一系列按鈕——。這不是你每天都應該忽視的東西。駕駛位置也很棒。

發(fā)動機強勁，低轉速時有點滯后，但急于加速，并在加速時發(fā)出轟鳴聲。八速自動變速箱也很光滑。

行程保持平穩(wěn)。即使在三種懸架設置中最柔軟的情況下，車身控制也優(yōu)先于舒適性，事實上，如果您在底盤設置上從舒適性切換到運動性，吸收性似乎不會受到影響。如果有的話，那就是橫向移動更少，垂直移動更短，所以它不再脆弱。大多數時候我都想把它留在那兒。您還可以選擇您想要的發(fā)動機有多猛烈、您想要多重的轉向以及您想要多靈敏的制動踏板—— 所有馬匹都適合該課程。

請注意，M3 在任何情況下都不會像阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio 那樣滑行，它仍然是這些部件周圍的基準運動轎車?，F在幾乎所有的高性能汽車在路上行駛都太快了，但阿爾法羅密歐憑借其增加的底盤靈活性，在正常、適度的道路速度下提供了更多樂趣。然而，M3 想要在它活躍起來之前走得更快。

在惡劣的表面上這樣做是這個新的xDrive 系統(tǒng)發(fā)揮作用的地方。遠離常規(guī)M3 的扭矩影響其后輪胎的十字路口和低速彎道，xDrive 更安全、更強大，幾乎沒有Scrabble 或牽引力控制燈閃爍。當您確實想要快時，M3 的速度還不到口香糖的一半。這是一輛嚴肅的性能車。

我應該買一個嗎

M3 Competition xDrive 獲得4wd 后是否更有趣？我不這么認為，但考慮到M3 發(fā)現自己是各種條件下的日常駕駛者，比秋天的英格蘭東南部更糟糕，你仍然可以感受到差異，它只會增強優(yōu)質超級轎車的吸引力.

技術規(guī)格測試模型：M3 Competition xDrive

價格：78,425 英鎊

發(fā)動機：直列6 缸，2993cc，雙渦輪增壓汽油

變速箱：8速自動

傳動系統(tǒng)布局：前置發(fā)動機，全輪驅動

競爭對手Mercedes-AMG C63 Alfa Giulia Quadrifoglio

6250rpm 時為503bhp

扭矩479 lb-ft @ 2750-5500 rpm

3.5 秒內0-62 英里/小時

最高時速155 英里/小時（有限；180 英里/小時，帶M 驅動程序包）

整備質量(DIN) 1780 公斤