吉利幾何A純電動轎車的終端消費市場表現(xiàn)不會太好，但銷量數(shù)據(jù)應(yīng)該不會差。吉利新車即將上市。短期內(nèi)吉利新能源汽車的銷量將得到xml共享出行的支撐。吉利實際控制的“曹操私家車”以及與戴姆勒-奔馳合資成立的出行服務(wù)公司，是吉利電動車產(chǎn)銷平衡的核心。電動汽車產(chǎn)品不夠。這是亮點前的必經(jīng)之路。不看好幾何A在消費市場的表現(xiàn)的原因很簡單。這車性價比不高，不值得選擇。

電動汽車吸引消費者的核心在于續(xù)航里程和電池組質(zhì)保期。吉利汽車投資的電池廠目前還不能量產(chǎn)動力蓄電池。成本高；如果無法控制成本，就無法為電池組提供長期保修。至少目前，幾何A從未提及終身保修。與競品車型相比，吉利新車沒有競爭力。

無需掩蓋競品。以比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV作為對比，看看兩款車的區(qū)別。吉利新車上市。

1.電池壽命和容量

幾何A預(yù)售價15萬-17萬，其中低續(xù)航410公里，長續(xù)航500公里，大電池組容量61.9kwh。類型為鎳鈷錳。

秦ProEV指導(dǎo)價16.99萬-18.99萬（民用版），續(xù)航里程420km，電池組容量56.4kwh。類型為鎳鈷鋰錳氧化物。

在群體能量密度方面，秦ProEV更高，在輕量化方面也有一定優(yōu)勢。所以這臺車的續(xù)航也是通過工況法來測試的，這臺車的含水量比吉利新車要少。其次，這款車對電池提供終身質(zhì)保，后期用車成本會低很多，所以即使續(xù)航存在一定差異，整體性價比也更高。

2.車型定位及配置層面

幾何A的車身尺寸為4736*1804*1503，軸距為2700mm，前麥弗遜懸掛后扭力梁。懸架結(jié)構(gòu)水平對于中型車來說太低了；配置方面暫無詳細信息，但智能程度可以粗略判斷為入門級，吉利的系統(tǒng)生態(tài)還不完善，可用的智能控制功能相對較少，只能做文章了手機無線充電、語音控制等吉利新車上市。內(nèi)飾材料一反常態(tài)，采用了布藝座椅。無論是什么檔次的面料手感，皮革還是真皮最受消費者歡迎。

秦ProEV車身尺寸為4765*1837*1515，軸距為2718mm，懸架為前麥弗遜后多連桿獨立懸架，級別高于幾何A；配置有基本的安全保護和全速自適應(yīng)巡航等功能，dilink的智能平臺對后市場所有開發(fā)團隊開放，對傳感器和控制權(quán)的開放程度特別高，所以這套系統(tǒng)將帶來Dynasty 系列EV 和Dm 的無數(shù)功能； Flow是真皮包覆，質(zhì)感比Geometry A好一些，吉利新車上市了。

只有這兩款車和幾何A相比沒有優(yōu)勢，可以說是吉利的新車上市了。雖然外觀設(shè)計采用了比較科幻的自動門把手，但整車的輪廓并沒有擺脫帝豪或者帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的影子。與帝豪EV的魔改版非常相似。這樣一款扭力梁懸架、扁平化配置、后期使用成本高的電動車，顯然與北汽上汽等品牌的產(chǎn)品定位一致。有多少人敢在共享出行之外冒險？

電動車冷門，如果不能控制消費者的購車成本，不管是吉利、長城還是比亞迪，都不好賣；個人意見，僅供吉利新車上市時參考。