帕薩特 參考價(jià)：16.45萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(6716條)

測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，參加碰撞測(cè)試的xml車型包括上汽大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、廣汽本田皓影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利幾何四A和廣汽傳祺GA6。帕薩特顯然比其他三款車型更受關(guān)注。

據(jù)悉，參與測(cè)試的四款車型均獲得了五星級(jí)的安全評(píng)價(jià)，帕薩特的綜合評(píng)分達(dá)到了91.4%。這一成績(jī)也成為自2018版C-NCAP發(fā)布以來，唯一得分超過90%的成績(jī)。

合資B級(jí)車型可以說刷新了全新合資B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

雖然此前帕薩特參加中汽研C-NCAP測(cè)試的部分碰撞結(jié)果已經(jīng)曝光，但最終的結(jié)果還是會(huì)讓不少消費(fèi)者感到意外。畢竟帕薩特的安全測(cè)試成績(jī)?cè)谌ツ甑闹斜Ｑ袦y(cè)試中依然是倒數(shù)第一?，F(xiàn)在，隨著考試機(jī)構(gòu)的變化，分?jǐn)?shù)呈現(xiàn)出這樣的反差。

因此，相信不少消費(fèi)者不禁要問，帕薩特安全嗎？

其實(shí)在上一篇文章中，筆者就分析了兩次測(cè)試結(jié)果如此不同的主要原因。首先，中保研采用25%偏置碰撞，中汽研采用偏置碰撞，C-NCAP采用40%偏置碰撞?？梢哉f兩者的測(cè)試嚴(yán)密程度不同，25%偏置碰撞的安全要求更高。第二：不同的車輛參加測(cè)試。中汽研測(cè)試了帕薩特330TSI精英版，中保研測(cè)試了最低配置280TSI。與后者相比，前者在安全配置上增加了側(cè)氣簾。

值得注意的是，正是上述兩種情況的不同，造成了兩家檢測(cè)機(jī)構(gòu)差距如此之大。

首先我們來回顧一下帕薩特在中保研的測(cè)試中到底發(fā)生了什么。首先，在帕薩特25%偏置碰撞中，A柱嚴(yán)重變形，上部幾乎斷裂，還造成乘員艙明顯潰爛，嚴(yán)重影響駕駛員人身安全和健康。

此外，帕薩特的約束系統(tǒng)在撞車過程中也出現(xiàn)了較大問題。碰撞過程中，試驗(yàn)假人完全脫離了前排安全氣囊的保護(hù)范圍，方向盤橫向位移過大。由于沒有保護(hù)的側(cè)簾，假人頭兩次接觸到堅(jiān)硬的結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)在，中汽研C-NCAP采用40%偏置碰撞和更高安全配置的車型，顯然有效避免了中保研測(cè)試中出現(xiàn)的問題。因此，帕薩特如今獲得C-NCAP五顆星絕非偶然。

到這里就可以回答帕薩特是否安全的問題了。從兩次測(cè)試結(jié)果可以看出，當(dāng)帕薩特發(fā)生40%偏移碰撞時(shí)，人員的安全能夠得到很好的保障。但是，當(dāng)車輛發(fā)生25% 的偏移碰撞時(shí)，安全性是一個(gè)問題。據(jù)CIDAS 2011年統(tǒng)計(jì)，25%的偏置碰撞占前端碰撞事故案例的24%、4%。雖然偏移碰撞的概率小于40%，但這并不意味著它們是低概率事件。

今天，中國(guó)保險(xiǎn)研究院推出了25%的抵消碰撞，而不是40%的抵消碰撞。筆者認(rèn)為，正是為了讓車企提供更安全的車輛，從而更充分地保護(hù)消費(fèi)者的人身安全。相信這也是各大汽車安全檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)車輛進(jìn)行評(píng)價(jià)的初衷。

但目前C-NCAP往往給出五星評(píng)價(jià)。畢竟帕薩特在中保研考中出現(xiàn)的問題是客觀存在的，消費(fèi)者已經(jīng)無法信服了。 C-NCAP卻給了大紅花。這種不能完全反映車輛問題的測(cè)試，對(duì)消費(fèi)者來說有什么意義呢？

畢竟，如果消費(fèi)者遇到碰撞危險(xiǎn)，大部分都找不到C-NCAP的最佳碰撞角度，他們更需要的是全方位、360度的安全。

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