2月23日，寶馬與長城合資的傳聞終于塵埃落定。寶馬與長城汽車簽署《合作意向書》，通過成立合資公司推進(jìn)電動MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的國產(chǎn)化計劃。隨后，李書福“出擊”戴姆勒，成為2018年“定調(diào)”中國車市的一件大事。

和李書福成為戴姆勒第一大股東一樣，國產(chǎn)MINI中寶馬和長城的諸多謎團(tuán)也頗為有趣。家居一方面是引領(lǐng)新能源的奢侈品巨頭，另一方面又是尚未打開合資大門的獨(dú)立附庸。去年傳出傳聞后，經(jīng)過數(shù)月的“傳言”和反復(fù)，MINI國產(chǎn)“大戲”的內(nèi)幕也隨之揭開。

據(jù)汽車今日頭條APP獨(dú)家消息，一位知情人士透露，志度也曾與寶馬有過接觸，外媒披露李書福曾與寶馬進(jìn)行過談判。 MINI的國產(chǎn)可謂是跌宕起伏，劇情豐富。

德媒透露，2016年，李書福和吉利曾與寶馬高管進(jìn)行過磋商。談判的重點(diǎn)是國產(chǎn)電動版MINI，但最終各自選擇投資戴姆勒，攜手長城。

與吉利和長城相比，參與“國產(chǎn)MINI之爭”的智都無疑在三大企業(yè)中相對弱一些，但與競爭對手吉利有著“深厚的淵源”。

去年11月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2017年第十批），收錄了85家企業(yè)的159個型號。此外，工信部在公告中表示，同意設(shè)立——蘭州知都電動汽車有限公司，為純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)。去年3月，國家發(fā)改委批復(fù)了嵐達(dá)智都年產(chǎn)4萬輛智都純電動乘用車項(xiàng)目，這意味著智都連續(xù)跨過兩個“大里程碑”。

據(jù)知度官方統(tǒng)計，2017年，知度汽車?yán)塾嬩N量42484輛，同比增長109%。取得了驕人的成績，但知都的發(fā)展道路可謂坎坷曲折。知都汽車CEO鮑文光曾用20個字概括為“無知、理解、焦慮、出口、回歸、黑戶、三奶、二婚、獨(dú)立資格”。

知度，原名大洋知度，是山東臨沂的一家低速電動車企業(yè)。 2014年，知度與眾泰達(dá)成合作協(xié)議，踏上“生生不息”之路，共同推出了眾泰知度電動車。但好景不長。這段“戀情”只持續(xù)了一年。

2015年1月，吉利控股、新大洋機(jī)電、金沙江創(chuàng)投共同成立智都電動汽車有限公司，智都與吉利成功“牽手”。 2016年2月，列入工信部公布的2016年第一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型的知度產(chǎn)品也成功上市，知度順利獲得國家補(bǔ)貼。

同年8月，吉利汽車控股的一則公告，讓兩家公司的關(guān)系更加微妙。 8月1日，在香港上市的吉利汽車控股有限公司發(fā)布公告，將其持有的智都電動汽車有限公司股份出售給母公司浙江吉利控股集團(tuán)有限公司。

吉利之所以將智都股份出售給母公司吉利控股公司，與吉利逐漸清晰的新能源戰(zhàn)略密切相關(guān)。

吉利在2015年底發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”，計劃到2020年新能源產(chǎn)品銷量占比達(dá)到90%以上。

此前，吉利汽車總裁兼CEO安聰慧在接受采訪時也表示，“吉利汽車對新能源戰(zhàn)略有詳細(xì)的規(guī)劃，其中不包括智都和康迪。為了更好地實(shí)施其戰(zhàn)略規(guī)劃，吉利將逐步剝離其他業(yè)務(wù)。”

雖然從吉利分拆出來，但在吉利的“幫助”下，智都自主取得了新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，完成了從低速電動車向新能源乘用車企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

談及未來發(fā)展的重點(diǎn)，包曾表示，知都現(xiàn)在正處于第二個“十年計劃”階段，產(chǎn)品和品牌都要“拼”。

去年接受媒體采訪時表示，“2016-2025是知度的第二個‘十年計劃’，產(chǎn)品定位要往上走，市場也會經(jīng)歷從1到10的發(fā)展，產(chǎn)品只有一個平臺，然后會增加到三個?！?p>對于從低速電動車“翻身”的知度來說，MINI巨大的品牌積淀和影響力自然是其“上行”之路上不可多得的資源。走上自主之路后，知度將參與國產(chǎn)MINI的爭奪戰(zhàn)，這將是一個穩(wěn)定的篇章。