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美系要發(fā)威,通用“奧特能” 的強(qiáng)大與遺憾

2023-06-16 14:11:35 作者:蔡金盛
9月14日,通用汽車Ultium Day被業(yè)界普遍認(rèn)為是通用汽車進(jìn)軍我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重要一步。

“鑰匙”的意思是——通用汽車宣布推出面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車服務(wù)平臺(tái)Ultium。能夠”。這在通用汽車的歷史上是前所未聞的行為。

就多功能性而言,中國(guó)市場(chǎng)有多重要?

通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官瑪麗莉博拉表示:中國(guó)是通用汽車重要的銷售市場(chǎng)之一,也是全球最大的汽車銷售市場(chǎng)。

事實(shí)上,在過去的汽油車時(shí)期,瑪麗萊博拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的稱贊已經(jīng)告一段落。然而,時(shí)過境遷,瑪麗勒博拉不斷強(qiáng)調(diào),我國(guó)也是世界創(chuàng)新中心和電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)應(yīng)用的主戰(zhàn)場(chǎng)。 Ultium Axon平臺(tái)的推出,推動(dòng)了通用汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾,通用汽車將繼續(xù)以全球同步的速度,為我國(guó)輸送最新的技術(shù)和最好的產(chǎn)品。

經(jīng)過近20年的快速發(fā)展,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)完成了大規(guī)模、高質(zhì)量的更新?lián)Q代。在占據(jù)全球近50%市場(chǎng)份額的同時(shí),也贏得了“世界創(chuàng)新中心”和“主戰(zhàn)場(chǎng)”的美譽(yù)。

既然多功能對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有了如此清醒的認(rèn)識(shí),愛新能平臺(tái)就是一款具有爆發(fā)力的武器級(jí)普攻。

斧頭可以打

早在1996年,通用汽車就發(fā)布了量產(chǎn)的新能源電動(dòng)汽車EV1。 Aixon正是以此為基礎(chǔ),發(fā)展到第三代全新的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。而且,通用演化服務(wù)平臺(tái)的做法尤其是現(xiàn)代美國(guó)——,是兩者的結(jié)合。

在品牌形象方面,“一鍋燉”是愛信最大的特色。

Ultium Axon服務(wù)平臺(tái)號(hào)稱全球首創(chuàng)純電集成電路工藝

服務(wù)平臺(tái)具有很強(qiáng)的工程項(xiàng)目操作靈活性。通用性用它幾乎實(shí)現(xiàn)了所有品牌和車系的集成電路技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用。

例如,垂直布置有利于打造皮卡、SUV、跨界車等大型車輛;水平布置適用于中大型車緊湊型車、低底盤高性能車。

因此,Ultium Exec平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、實(shí)時(shí)四驅(qū)、特殊四驅(qū)等多種推進(jìn)模式。

總而言之,未來你能想到的通用汽車集團(tuán)的電動(dòng)汽車,包括GMC、凱迪拉克、別克、雪佛蘭等品牌,都將在這個(gè)平臺(tái)下成功孵化。

面對(duì)如此廣泛的車系規(guī)劃,通用率先推出了化繁為簡(jiǎn)的策略。

在電機(jī)控制模塊中,電池管理系統(tǒng)將通過無線通信來協(xié)調(diào)系統(tǒng)中的各個(gè)鋰電池單體和充電電池模塊,節(jié)省90%的整車線束。這樣一來,通用性可謂一箭三雕:一是無需為每款新車型重新設(shè)計(jì)整車線束布局,新車設(shè)計(jì)效率更高;第二,電池組重量減輕,為搭載大量鋰電池騰出空間,有利于提升續(xù)航里程;第三,安裝步驟大大簡(jiǎn)化,理論上系統(tǒng)會(huì)更穩(wěn)定。

但真正讓Ultium愛鮮平臺(tái)能夠擁有資源稟賦的,還是通過多功能性成功實(shí)施文化融合戰(zhàn)略的。

得益于上海通用泛亞研究中心對(duì)Axon產(chǎn)品的全程研發(fā),針對(duì)中國(guó)市場(chǎng),Axon能夠完成關(guān)鍵零部件100%的文化整合。這意味著,盡管特斯拉擁有可觀的市場(chǎng)份額,但在自行車制造成本方面,Universal X 可以與之抗衡。

對(duì)于未來,除了強(qiáng)壯的身體,還需要聰明的人類大腦。

VIP智能設(shè)備架構(gòu)是對(duì)Ultium Aix的顛覆性創(chuàng)新。

現(xiàn)階段,流行電子設(shè)備架構(gòu)的方案設(shè)計(jì)正處于分布式架構(gòu)向集中式架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)的階段。 VIP智能設(shè)備架構(gòu)在域集中策略上已經(jīng)具有較高的完成率,完全達(dá)到量產(chǎn)水平。

VIP智能設(shè)備架構(gòu)采用CAN-FD系統(tǒng)總線。基于大幅提升的車輛通信能力和電子設(shè)備網(wǎng)絡(luò)帶寬,全新VIP智能設(shè)備框架的數(shù)據(jù)處理速度較上一代提升5倍。 4.5TB 的信息。

如果在中后期,普適性真的能夠保障模塊化集成電路技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用,降低每一項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用的平均成本,進(jìn)一步縮小新能源汽車與汽油車的價(jià)差,普適性Aix是可以的慷慨地使用。

從以上可以看出,Ultium平臺(tái)之所以經(jīng)常獲得高票數(shù)、關(guān)注度和點(diǎn)贊,是在技術(shù)含量上做加減法的同時(shí),在制造成本上也做到了誠(chéng)意。加減法的全過程。

遲來的斧頭罐頭

面對(duì)如此能干的阿克森,難免有遺憾。 X要是早點(diǎn)來就好了。至少在新能源技術(shù)生產(chǎn)領(lǐng)域,先給優(yōu)勢(shì)始終伴隨著更大的預(yù)見性。

畢竟,對(duì)于一個(gè)以造客品牌為轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)型期的車企來說,放在任何高度都不過分。目前,特斯拉、蔚來、小亮、歐拉、我們的ID都在為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而努力。

事實(shí)上,Aix 的多功能性并不容易獲得。

早在2017年上汽通用進(jìn)入1500萬輛俱樂部時(shí),瑪麗勒博拉就在上海提到:到2025年,別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大在華品牌集團(tuán)的所有車型都將在中國(guó)銷售.將采用不同程度的電氣化技術(shù),包括從輕型混合動(dòng)力車到純電動(dòng)汽車的一整套解決方案。

2018年,瑪麗萊博拉在接受一檔關(guān)于電動(dòng)化進(jìn)程的訪談節(jié)目時(shí),確認(rèn)通用汽車將在2021年推出新一代新能源電動(dòng)汽車制造平臺(tái)。

至少,基于以上我們可以知道,通用性對(duì)于Aix can以及與其緊密相關(guān)的設(shè)計(jì)產(chǎn)品的創(chuàng)造至關(guān)重要。品,的確可以上溯到5年以前。

殊不知,通用性對(duì)慢工細(xì)活的追求完美,實(shí)在是不得已而為之。

大家都知道,從2009年通用性破產(chǎn)重組以后,吉日并不是一蹴而就。直到2013年,通用性才解決了政府部門操縱,且完成了2008年至今的初次一季度分紅派息。

雖然,從2016年起,通用性自身塑造的“超級(jí)瑪麗游戲”瑪麗萊博拉被任命為新一任的CEO,促使通用性有著了不斷贏利的工作能力。但,巨大的造成王國(guó)必須轉(zhuǎn)型發(fā)展,我做不到。

就算是過去一年多的時(shí)間段里,通用性依然在不斷增加2020-2025年間電動(dòng)式化方面的項(xiàng)目投資費(fèi)用預(yù)算,2020年3月這一預(yù)算為200億美金,2020年11月增加到270億美金,2021年6月又被提高至350億美金。

通用性的錢從哪里來?

在沒有特斯拉股價(jià)上漲幅度達(dá)1000%以上這么好命的情形下。通用性的行為就看起來悲痛了很多:裁人、關(guān)掉加工廠、舍棄知名品牌、撤出銷售市場(chǎng)是通用性的必定之選。

只是從2019年至今,通用性裁人總數(shù)做到15000人,關(guān)掉了超出7家加工廠,放棄了布萊爾知名品牌,撤出了澳大利亞和新加坡銷售市場(chǎng)。

全部節(jié)約的花費(fèi),絕大多數(shù)都流入了新能源技術(shù)行業(yè)合理布局。

一點(diǎn)也不夸大地說,艾克斯能被通用性壓上整個(gè)的籌碼,這一次唆哈決策了通用性將來的運(yùn)勢(shì)。但晚到的艾克斯能終究還是給未來增加了變化。何況艾克斯能在進(jìn)入市場(chǎng)對(duì)策上,還另當(dāng)別論。

缺憾的艾克斯能

依據(jù)通用性對(duì)艾克斯能服務(wù)平臺(tái)批量生產(chǎn)的方案,除開一款對(duì)于交通出行銷售市場(chǎng)的商品以外,第一款奢享型商品將是凱迪拉克汽車奢華SUV LYRIQ,方案于來年赴美上市,市場(chǎng)價(jià)大概為38萬RMB。

依照中國(guó)與美國(guó)同歩標(biāo)準(zhǔn),大概率我國(guó)市場(chǎng)也將最遲于來年年末排產(chǎn)。

沒有錯(cuò),凱迪拉克汽車變成了艾克斯能的優(yōu)選。不得不承認(rèn),這就是艾克斯能商品進(jìn)入市場(chǎng)的缺憾之處。

實(shí)際上,凱迪拉克汽車知名品牌在我國(guó)市場(chǎng)預(yù)產(chǎn)期處在一個(gè)高不成、低不就的水準(zhǔn),通用性應(yīng)當(dāng)心照不宣。借助現(xiàn)代美式奢華定義 特性操縱核心理念營(yíng)銷推廣 入得狠手的終端設(shè)備折扣優(yōu)惠,是凱迪拉克汽車得到占領(lǐng)銷售市場(chǎng)的三大法寶。

新發(fā)售的純電SUV LYRIQ難道說也需要走老前輩的舊路嗎?

假如,通用性非得以奢華拉響艾克斯能的知名品牌。何不挑選純電悍馬汽車在我國(guó)市場(chǎng)首先上道。即然通用性早已決策在2021年11月的亞信峰會(huì)上,純電悍馬皮卡將邁入我國(guó)亮相,那么就應(yīng)當(dāng)馬不停蹄,在于凱迪拉克汽車,快速引入中國(guó)銷售市場(chǎng)。

通用性應(yīng)當(dāng)清晰,悍馬汽車針對(duì)我國(guó)客戶的情懷,真并不是凱迪拉克汽車相比的。也許,其效用不應(yīng)該比當(dāng)初的Model S查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)差是多少。

假如,通用性覺得悍馬汽車過于下里巴人,那麼艾克斯能的優(yōu)選應(yīng)當(dāng)放到別克汽車知名品牌——這一很我國(guó)的國(guó)際名牌。

雖然別克汽車在2020年完成了6.3%的幅度提高,但彼此之間都清晰,那就是長(zhǎng)幅特惠換得的結(jié)果。殊不知,進(jìn)到2021年,別克汽車集團(tuán)旗下幾款主打產(chǎn)品遭遇極大考驗(yàn),2021年6月,GL8同期相比漲跌幅達(dá)45.82%,君威查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),

同期相比漲跌幅達(dá)34.22%,君越查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)同期相比漲跌幅達(dá)69.72%。

別克汽車已經(jīng)喪失中級(jí)轎車銷售市場(chǎng),硬挺的MPV市場(chǎng)也發(fā)生懈怠。何況,GL8還將要遭遇豐田汽車賽那的考驗(yàn)。倘若,我國(guó)市場(chǎng)第一款純電奢華MPV的看到被GL8獲得,真或是一樁妙事。并且GL8在求進(jìn)、求新的歷程中,既傳送了艾克斯能的風(fēng)采,還扶持了解決賽那的神器。

總結(jié)

也許通用性覺得,在艾克斯能強(qiáng)勁背誦下,凱迪拉克汽車先給應(yīng)該是順理成章的事兒;也許有特斯拉汽車為前列,在通用性來看,我國(guó)市場(chǎng)就應(yīng)當(dāng)以基本實(shí)際意義上的豪華版純電車引路。

通用性挑選了凱迪拉克汽車變成艾克斯能跑出第一棒。既成事實(shí),實(shí)際上也無須多疑。

由于大家自始至終相信,晚到也好,進(jìn)入市場(chǎng)對(duì)策不正確也好,只需艾克斯能確實(shí)能打,這一切都算不上大事兒,頂多是艾克斯能成長(zhǎng)階段中的一小段主題曲罷了。

美系出場(chǎng)了,且看他們的演出吧。

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