斯柯達(dá)Yeti（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一款自“誕生”以來就在國內(nèi)市場飽受爭議的車型，存在定位不合理、售價(jià)偏高、外觀呆板、讓人難以接受的“Yeti”命名等問題，致使Yeti作為一款SUV車型，由于其細(xì)分市場的火爆趨勢，并未提升銷量。筆者一度不看好這種模式。斯柯達(dá)進(jìn)入中國汽車市場才10年，就像一個(gè)成長中的“孩子”。既然是翁熙媛媛的“孩子”，難免有失誤?！稇?zhàn)國策》中提到：“見兔見狗，不遲；補(bǔ)羊不晚?！彼箍逻_(dá)正是認(rèn)清了國內(nèi)的汽車銷售形勢，對Yeti進(jìn)行了全面調(diào)整。 7日，重新定位為小型SUV的斯柯達(dá)Yeti出現(xiàn)在了人們的面前。 12.98萬元的起步價(jià)雖然出乎意料，但也在情理之中。近日，筆者有幸試駕了這款在逆境中成長起來的車型。

畫龍點(diǎn)睛對于整體顏值來說不可或缺

當(dāng)我第一次近距離接觸2016款斯柯達(dá)Yeti時(shí)，發(fā)現(xiàn)它似乎與“前世”并無二致，但仔細(xì)一看，細(xì)節(jié)處卻有不少變化。我之所以稱它為“前世”，是因?yàn)槲腋嗟匕阉斫鉃橐环N進(jìn)化，一種由內(nèi)而外的改變，而不僅僅是一種模式的改變。 2016款斯柯達(dá)Yeti提供四種車身顏色可供選擇，其中飛砂金屬色為全新配色，在一定程度上中和了略顯沉悶的外觀。

橫向展開的線條設(shè)計(jì)是Yeti一貫的風(fēng)格。進(jìn)氣格柵采用直瀑式單幅式設(shè)計(jì)。同時(shí)，看起來更加協(xié)調(diào)。

立體線條勾勒出V型蓋板，表面形成高光面效果。大燈造型也采用立體設(shè)計(jì)理念，呈現(xiàn)水晶切割工藝，提升整體層次感。

整車長寬高分別為4275mm（4459mm帶外置備胎）/1793mm/1682mm，軸距2638mm，最小離地間隙140mm。高腰線設(shè)計(jì)讓整車看起來更有力量感，B柱采用黑色涂裝，行李架也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，造型更加流暢。

稍有遺憾的問題還是出現(xiàn)在外置備胎和后備箱門的兼容性上。打開后的長度在日常使用中不方便。

結(jié)合不同車型，2016款斯柯達(dá)Yeti可選裝16英寸五幅喇叭形輪轂和17英寸多幅銀色輪轂，視覺沖擊力更強(qiáng)。

尾部設(shè)計(jì)與“前世”基本一致，只是換了新標(biāo)識，“300”代表1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，“280”代表1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，“4X4”代表的是全時(shí)四驅(qū)車型。

采用家族式C型尾燈設(shè)計(jì)，剎車燈和示寬燈均采用LED光源。夜間行車時(shí)，在日間行車燈的配合下，可以提升整車的檔次。

除了導(dǎo)航版有接收信號功能外，鯊魚鰭的設(shè)計(jì)更多是為了裝飾，提升整車的顏值。

寬敞明亮的內(nèi)飾，全新的人性化配置

2016 款斯柯達(dá)Yeti 的內(nèi)飾并不陌生，典型的大眾風(fēng)格。面板線條簡潔流暢，T字型中控臺采用觸感柔軟的烤漆。布局清晰大方，按鍵尺寸較大，方便日常操作。

三輻式多動(dòng)力方向盤采用皮革包裹。橢圓形設(shè)計(jì)的好處是手感更好，操控更穩(wěn)。高光銀色中央徽標(biāo)區(qū)域。

酒桶式儀表盤視覺沖擊力更強(qiáng)，中央顯示屏提供各種行車信息，簡單直接。一鍵啟動(dòng)設(shè)計(jì)較為常見。

空調(diào)內(nèi)部安裝CLEAN AIR除塵濾芯，數(shù)據(jù)顯示PM2.5過濾效率達(dá)到97%以上，保證車內(nèi)空氣質(zhì)量。

無處不在的儲物空間也滿足了日常出門的需求。 Yeti提供了Varioflex后排座椅自由組合的功能。兩側(cè)座椅前后距離均可調(diào)節(jié)。配備獨(dú)立座椅，后排乘坐空間進(jìn)一步提升。

后排安全帶的設(shè)計(jì)有待討論。在實(shí)際騎行中，身體會出現(xiàn)不適，俗稱“拉脖子”。

值得一提的是，2016款斯柯達(dá)Yeti全系標(biāo)配全景天窗，長寬高分別為1360mm/870mm，采光面積超大，這在同級SUV車型中實(shí)屬罕見。

對于身高170cm的體驗(yàn)者來說，頭部前后排都有兩個(gè)拳頭的空間，后排腿部空間相對寬敞，乘坐舒適性更好。

后備箱容積335L，放倒后排座椅后可擴(kuò)展至1535L

后備箱蓋處安裝了拉手，這樣簡單方便的設(shè)計(jì)充分考慮了嬌小人群的日常操作。

多種動(dòng)力選擇，輕松穿越復(fù)雜道路

2016 款斯柯達(dá)Yeti 提供三種動(dòng)力選擇：1.6L、1.4T 和1.8T。 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW，最大扭矩155N?m，匹配5擋手自一體變速箱； 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250N?m，匹配7速雙離合變速箱； 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出功率118kW，最大扭矩250N?m，匹配6速雙離合變速箱。

采用前麥弗遜獨(dú)立懸架、后四連桿獨(dú)立懸架、U型穩(wěn)定桿，保證車輛的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)性。

Yeti的接近角18，離去角20，最大爬坡角27，足以應(yīng)對崎嶇路面。

在此次試駕中，1.8T車型在起步時(shí)略顯遲鈍，歸咎于變速箱起步邏輯問題。一擋后情況好轉(zhuǎn)，變速箱反應(yīng)積極，傳動(dòng)直接。

在發(fā)布會上，官方人員提到2016款斯柯達(dá)Yeti的扭矩可以自由分配。正常情況下，96%的扭矩輸出到前輪，油耗低；加速階段，約50%的動(dòng)力傳遞至后輪，提高穩(wěn)定性；在打滑等極端情況下，90%以上的扭矩分配到后橋，提高滲透性；當(dāng)附著力不好時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會將85%的動(dòng)力傳遞給狀況較好的車輪，使車輛快速脫困。由于本次試駕時(shí)間較短，且多為常規(guī)路面，所以未能完全體驗(yàn)到全時(shí)四驅(qū)的性能，但從數(shù)字上看，效果應(yīng)該是不錯(cuò)的。

總結(jié)：

斯柯達(dá)請來了“五兄弟”助陣，熟知這五個(gè)人的多為“80”后人士，這也符合Yeti的定位人群，年輕、時(shí)尚、有一定的消費(fèi)能力且個(gè)性鮮明的一群人。中國車市近幾年出現(xiàn)一種怪現(xiàn)象，隨波逐流現(xiàn)象越來越明顯，比如很多人熱衷于某品牌車型，但是問起原因，并不知如何回答，只是因?yàn)榇蠹叶颊f“好”，所以就誤以為“真的好”，實(shí)際上或許沒有那么“好”，人云亦云是通病。一款車型暢銷與否不取決于某一地區(qū)或者某一國家是否接受，不同的人有不同的消費(fèi)需求，有的人追求實(shí)用、有的人追求性能、有的人追求外觀，每款車對于每個(gè)人都有著不同的意義，至少，Yeti給我留下的印象已經(jīng)有所改變。一句話：小毛病雖有，但誠心可見。(圖/文趙延心)