前兩天，宇通推出了全新T7，定位高端商務(wù)車，起售價76.8萬，頂配128萬多。

從定價來看，確實是高端。宇通表示，這臺T7研發(fā)8年，打造18年，耗資4億多元。是國內(nèi)高端商務(wù)車的主力車型。

在國內(nèi)市場，宇通確實有很強的話語權(quán)。在以往的客車、客車市場，宇通都有不錯的市場占有率。

但是說到高端商用車市場，宇通必須要面對一個對手，那就是豐田考斯特，豐田考斯特在全球歷史上有著重要的地位，尤其是在國內(nèi)商用車市場，考斯特可以說是冠軍。

在高端旅游市場，考斯特是繞不開的。

由于產(chǎn)品的特殊性，人們喜歡Kauste。商旅市場需要的是基本的可靠性。商用車，尤其是中巴車、中巴車，每年行駛幾萬公里到幾十萬公里，尤其是下半年。

因為不靠譜，客戶就會被大家拒絕。

目前，豐田極致的可靠性和穩(wěn)定性已經(jīng)成為圈內(nèi)的神話?？梢赃_到50萬公里以上的穩(wěn)定性。雖然動力弱，外觀老，但動力、油耗、配置、設(shè)計對于商務(wù)車型來說并不重要。

不要站在司機的角度想，企業(yè)主選擇小巴，最終的目的是為了小巴的價值最大化。

宇通在微車、中巴領(lǐng)域的可靠性方面，還在追趕豐田考斯特。一方面，基礎(chǔ)制造業(yè)與日本仍有差距；另一方面，宇通與豐田在企業(yè)經(jīng)驗、管理、設(shè)計、供應(yīng)鏈管控等方面存在一定差距。

當然，宇通作為一個品牌在中國有其獨特的魅力。

比如更安全的車身、更豐富的配置、更好的用料、更好的動力系統(tǒng)。憑借早期的價格和敢于拼搏的精神，成為細分市場的佼佼者。

但是T7車很難用傳統(tǒng)的好壞來評價。

作為中國品牌的代表作，T7在豪華大氣方面做到了極致。就產(chǎn)品而言，宇通是一款非常不錯的產(chǎn)品。

但如果退一步看定價的話，宇通T7將指導(dǎo)價定在接近130萬元顯然是非常不友好的，因為在100萬級別的市場中，豪華中巴和中巴的選擇非常多.

宇通在獲得一定的定價權(quán)后，開始走品牌化發(fā)展之路，溢價能力必將得到提升。

一汽豐田生產(chǎn)的合資考斯特入門價格在50萬左右，進口考斯特售價在80萬左右。雖然這些都是“毛坯房”，但Kauste的魅力在于其極致的穩(wěn)定性和可靠性。

這完美契合了商旅市場的需求，也得到了市場的驗證。

同時，Kauste 的售后市場也有強烈的升級需求。預(yù)算30萬的考斯特可以改裝成非常豪華的中巴車，所以最常見的選擇是低成本的合資考斯特，30萬的預(yù)算就可以升級。

這可以帶來更好的結(jié)果。

Kauste 之所以昂貴，是因為有很多硬成本無法降低。比如考斯特進口價80萬，4.0L排量有消費稅和關(guān)稅。日本市場價格本身并不低。

海外采購，物流費、裝卸費、關(guān)稅、更換稅費，這些都是宇通T7沒有的費用。

所以很多人都理解和接受考斯特的高價，因為豐田本身并沒有太多利潤。讓人無法理解的是，沒有關(guān)稅、運費等額外費用的宇通T7，售價卻比考斯特的進口還要高。

的確，宇通T7的配置、動力、用料成本都比較高，但用戶很難在短時間內(nèi)接受。

因此，宇通T7要想在高端商旅市場站穩(wěn)腳跟，需要向市場證明兩件事。一是能否擁有和豐田一樣極致的可靠性和穩(wěn)定性，二是能否打開百萬商務(wù)出行的市場需求，讓企業(yè)從內(nèi)心深處認可宇通T7。

科斯特花了幾十年時間證明自己。宇通T7的出現(xiàn)，也意味著它的試驗才剛剛開始。