通過奇瑞的技術(shù)平臺，可以打造出更多的入門級產(chǎn)品，從而擴(kuò)大入門級產(chǎn)品的消費(fèi)市場，與捷威展開差異化梯度競爭。在體系拓展方面，奇瑞控股的發(fā)展路徑也越來越清晰。

與此前奇瑞同級別車型相比，起步價為5.89萬元的逸凱軒捷更加便宜。發(fā)布會上讓人意外的是，易凱直接將軒轅的價格下調(diào)至5.39萬元。

看到這個價格，我深深感受到了時代發(fā)展帶來的巨大顛覆感。 5萬多塊錢就能買到一輛4.4米的小型SUV，對于普通消費(fèi)者來說確實(shí)是上上之選。

從技術(shù)角度，我可以簡單粗略地判斷易凱炫捷是奇瑞瑞虎5x的翻版。

原則上，易開軒捷是沒有問題的，是瑞虎5x提煉出來的。瑞虎5x作為家用車，質(zhì)量穩(wěn)定，定位準(zhǔn)確。這確實(shí)是一輛稀有汽車。

不過，瑞虎5x的銷量并不盡如人意。根本原因在于它沒有真正利用價格優(yōu)勢來吸引消費(fèi)者。即便6萬多的價格很有誠意，但目前還沒有見底。易開炫捷險些“更名”，5.39萬元的售價可見其恐怖實(shí)力。

很顯然，這是一款有誠意的產(chǎn)品，是普通人眼中的好車。擁有瑞虎5x的所有基本優(yōu)勢，同樣穩(wěn)定的動力系統(tǒng)，同級出色的操控性能。

易迅杰的1.5L+5MT動力系統(tǒng)全部移植到了瑞虎5x上。奇瑞對瑞虎5x的質(zhì)保承諾為1000萬公里。最大的優(yōu)勢在于其穩(wěn)定性和可靠性，為炫杰提供了卓越的可靠性。

這意味著它在同級別車型中有著不可替代的產(chǎn)品優(yōu)勢。

對于易開炫捷這個產(chǎn)品，其用戶群體更看重的是價格基礎(chǔ)帶來的越級體驗(yàn)，這決定了它能否在短時間內(nèi)征服消費(fèi)者的味蕾。

我們不去和任何競品競爭，而是直接開辟一個新的乘用車消費(fèi)市場。易開炫捷的用戶群可能是寶駿310、510甚至五菱宏光的用戶群轉(zhuǎn)換過來的，也可能是之前的瑞納、K2的用戶群。

有超過50,000到60,000個市場。以前很難有一個基準(zhǔn)。根本原因是企業(yè)在這個市場上很難降低成本和價格，難以平衡產(chǎn)品和利潤。一是產(chǎn)業(yè)成本限制，二是品牌不允許產(chǎn)品價格繼續(xù)下降。

艾克是不同的。作為資產(chǎn)重組后的新品牌，易凱還是原來的易凱，只是核心價值發(fā)生了變化。

作為奇瑞技術(shù)的載體，決策更加集中在宜賓，新的管理架構(gòu)重組了資源。從易開炫捷目前的價格分析來看，5萬元以上的價格態(tài)度已經(jīng)明確，用同樣的產(chǎn)品力服務(wù)更多入門級用戶群體，為他們帶來新的選擇。對于整個市場來說，易開炫捷的出現(xiàn)確實(shí)可以服務(wù)四大無線用戶群體。

顯然，易凱炫捷是老百姓心目中的好車，但同時，以低價進(jìn)入市場的易凱炫捷也難免會受到市場的沖擊，筆者基本可以猜到，易凱炫捷是一款以低價進(jìn)入市場的車型。噴子說凱旋捷還是一臺上不了臺面的“國產(chǎn)車”。