你可以想象？現(xiàn)在不到20萬(wàn)的轎跑配備了mCDC智能可調(diào)電控懸架、E-LSD電子限滑差速器、保時(shí)捷Paramera的自適應(yīng)三段式后擾流板。不到20萬(wàn)元的價(jià)格，就能體驗(yàn)到昔日豪車的運(yùn)動(dòng)、精致、優(yōu)雅。

它就是我們這次試駕的主角——MG7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

優(yōu)雅的外觀和帥氣的造型。

第一次見(jiàn)到MG7，就被它的外觀深深吸引了。整車外觀非常漂亮，前臉極具攻擊性。中網(wǎng)內(nèi)部點(diǎn)綴亮銀色點(diǎn)陣元素，白天辨識(shí)度極高。燈光方面，新車采用兩段式LED日間行車燈。無(wú)框車門，雙層夾膠玻璃，車內(nèi)靜謐得難以形容。停好車，打開(kāi)14揚(yáng)聲器的Bose音響，就可以在車內(nèi)體驗(yàn)影院級(jí)的視聽(tīng)享受，非常愜意。

MG名爵7的長(zhǎng)寬高分別為4884mm、1889mm和1447mm，軸距為2778mm。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)尺碼的襯裙要往后拉也不容易。此外，MG7還配備了與保時(shí)捷Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的三段式后擾流板。最近怎么樣？夠帥嗎？當(dāng)車速超過(guò)100km/h時(shí)，三段式后擾流板會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，提供額外的下壓力。當(dāng)然，三段式尾翼也可以手動(dòng)打開(kāi)，在試駕過(guò)程中獲得街上行人的足夠關(guān)注。難怪官方將它定位為最美轎跑，果然名不虛傳。

內(nèi)飾先進(jìn)，配置豐富。

看到MG7的外觀后，就迫不及待的上車了。坐在車內(nèi)，可以感受到內(nèi)飾質(zhì)感和氛圍的高級(jí)感。車內(nèi)整體布局相當(dāng)簡(jiǎn)潔大方。新車采用黑色nappa真皮一體式賽車座椅，非常舒適柔軟，包裹性很好。

MG名爵7采用33英寸雙屏儀表盤，車機(jī)系統(tǒng)采用8155芯片，功能豐富，操作起來(lái)也足夠流暢。儀表左側(cè)集成了駕駛模式選擇、排氣聲浪開(kāi)關(guān)、HUD開(kāi)關(guān)等部分快捷鍵。當(dāng)你習(xí)慣了這種調(diào)整方式后，它會(huì)比平時(shí)在汽車菜單中調(diào)整更快更準(zhǔn)確。

MG名爵7采用平底方向盤，握感扎實(shí)，指向精準(zhǔn)。方向盤上還有一個(gè)紅色的X-Mode 按鈕。按下后可以一鍵開(kāi)啟超級(jí)玩家模式。首先UI界面會(huì)有很大的變化，然后會(huì)有：性能調(diào)整、賽道挑戰(zhàn)、線性加速三個(gè)選項(xiàng)。在我看來(lái)，性能調(diào)整是最可玩的。它向用戶開(kāi)放了許多調(diào)節(jié)，比如懸架的剛度、轉(zhuǎn)向的重量、排氣的聲音、尾翼的開(kāi)關(guān)等等。用戶可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行調(diào)整。這是一個(gè)完全自定義的修改。

賽道挑戰(zhàn)包含一些國(guó)內(nèi)賽道信息，可以用來(lái)記錄圈速，同時(shí)進(jìn)行官方排名。直線加速菜單是一組可以發(fā)起挑戰(zhàn)和記錄成就的系統(tǒng)參數(shù)。

MG名爵7的后排也比較豐富，座椅高度并沒(méi)有因?yàn)榱锉吃煨投档?，犧牲了?duì)大腿的支撐。頭部空間也很寬敞，坐在上面不會(huì)有壓抑感。

動(dòng)力強(qiáng)勁，駕駛樂(lè)趣無(wú)窮。

由于定位是轎跑，充沛的動(dòng)力和駕駛樂(lè)趣必不可少。 MG7搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9AT變速箱，最大扭矩405Nm，最大功率192kW?？梢哉f(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有潛力都被榨干了。此外，新車還搭載了首次搭載在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上的VGT變截面渦輪增壓系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)，動(dòng)力更足，延遲更短，響應(yīng)更積極，動(dòng)力爆發(fā)更快。

在20萬(wàn)元以內(nèi)的車型中，名爵7是唯一一款采用mCDC智能可調(diào)電控懸架的車型。此前，這種配置只會(huì)出現(xiàn)在凱迪拉克XT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。在電控懸架的幫助下，該車可以根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸架硬度，提高過(guò)彎速度，很少會(huì)過(guò)度壓縮懸架行程。這樣的設(shè)定不僅提升了車輛的過(guò)彎速度，也讓駕駛者更加自信。

值得一提的是，MG7還配備了E-LSD電子限滑差速器，是50萬(wàn)元內(nèi)唯一配備該配置的前驅(qū)。這就是凱迪拉克CTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-V跑新北賽道的秘訣。有了它，名爵MG7可以盡可能將車輪的動(dòng)力輸出控制在合理的狀態(tài)，調(diào)節(jié)左右車輪的轉(zhuǎn)速，使各車輪傳遞到路面的驅(qū)動(dòng)力盡可能一致，并且車輛可以平穩(wěn)地轉(zhuǎn)彎。尤其是在一些大彎道和尖角的情況下，關(guān)閉或打開(kāi)差速器都會(huì)對(duì)整體姿態(tài)和輪胎產(chǎn)生明顯的影響。

比如這次在崇左的山路上，在經(jīng)過(guò)一些急彎折返的時(shí)候，特意在入彎前加速，感受一下它的效果。果然，比起沒(méi)有這個(gè)配置的車，名爵7轉(zhuǎn)彎更準(zhǔn)，很能把握我的意圖，轉(zhuǎn)彎很輕松。

說(shuō)實(shí)話，不到20萬(wàn)就能享受到這么多豪華配置。真的很難不去感受一下豪車曾經(jīng)的駕駛樂(lè)趣！

你興奮嗎