乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布了2022年10月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，SUV車市場為新車銷量，各車型統(tǒng)計(jì)可謂喜憂參半。比亞迪接連拿下多個(gè)細(xì)分市場冠軍，而在合資企業(yè)中，幾位“老姜”更是憑借自己的手段登上了高位。接下來我們來看看：這個(gè)月具體的TOP10排名

第一名/比亞迪宋/56138輛

僅哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就實(shí)現(xiàn)了連續(xù)數(shù)月破5萬輛的記錄。與當(dāng)年的哈弗H6相比，即使是不含購置稅的宋佳DM-i，實(shí)際售價(jià)也達(dá)到了15萬多元，但單從產(chǎn)品的號(hào)召力來說，比亞迪做得更好。 DM-i帶來的低至0.9L/100km的NEDC綜合油耗自然是它最大的賣點(diǎn)，而DiPilot和DiLink兩大系統(tǒng)也讓它比大多數(shù)同級(jí)車更加智能。是一款門檻比較低的智能電器。

第二名/哈弗H6/29611輛

進(jìn)入第三代之后，它的吸引力實(shí)際上并沒有下降，反而拖累了整個(gè)消費(fèi)市場，同時(shí)受到競品新能源產(chǎn)品的沖擊。不過設(shè)計(jì)更高級(jí)的哈弗H6，確實(shí)有一種更符合家庭審美的穩(wěn)重感。除了Supreme等版本帶來的個(gè)性化裝飾，DHT款的加入也將進(jìn)一步提升產(chǎn)品的綜合競爭力。

第三名/比亞迪PLUS/20418輛

從過去的小型SUV到緊湊型SUV，并沒有沖擊任何一個(gè)獨(dú)立的競品，而是沖擊了逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、宋原本所屬的細(xì)分市場。更重要的是，元PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款全系純電SUV，不僅提供了430km的入門級(jí)續(xù)航，還在標(biāo)配DiLink的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)泊車的高級(jí)輔助駕駛，實(shí)屬難得。

第四名/本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/17071輛，第七名/豐田r 4/16064輛。

原本是緊湊型SUV市場的雙馬車，卻在10月份被沖入第二梯隊(duì)。前者通過迭代實(shí)現(xiàn)Honda SENSING和Honda Connect兩大關(guān)鍵技術(shù)，向思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣更前衛(wèi)高端的風(fēng)格邁進(jìn)；后者依舊是依靠三套動(dòng)力和三套四驅(qū)系統(tǒng)來獲得廣撒網(wǎng)的好處。并且即便是檸檬DHT、藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）iDD等國產(chǎn)混動(dòng)，豐田THS在效率和穩(wěn)定性方面依然是最好的，這也是幫助其在市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

第五名/比亞迪唐/16989輛

比亞迪唐是比亞迪SUV中的一盞明燈。一旦這款至少20萬級(jí)別的SUV賣出去，比亞迪就真的成功了。而且，除了續(xù)航600km的EV版和NEDC綜合油耗低至1.2L/100km的DM-i版，唐還有純電續(xù)航215km的DM-p版和4.3 秒的突破。達(dá)到覆蓋各類消費(fèi)群體的目的。

第六名/長安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/16，350輛

它的競爭力其實(shí)略有下降，這與長安藍(lán)鯨家族回國后折扣率的降低有關(guān)。與此同時(shí)，門檻12.49萬元的二代車型并沒有給CS75家族帶來實(shí)質(zhì)性的收益。此外，老款CS75的全面停產(chǎn)也影響了市場下沉，導(dǎo)致后期增長乏力。

第八名/日產(chǎn)逍客/14930輛

又是三年過去了，距離上次黑客改模型已經(jīng)一年多了。即使這一次，他們也沒有調(diào)整任何設(shè)計(jì)，只是更新了Nissan Connect 系統(tǒng)。即便如此，在同價(jià)位的合資SUV中，憑借極具魅力的外觀設(shè)計(jì)和出色的空氣舒適性能，依然是東風(fēng)日產(chǎn)的三大支柱之一，在市場上提供了較大的優(yōu)惠。

第九名/大眾途觀/14745輛

途觀不再是中型SUV市場的王者，它比其他中型SUV體積小，但賣得更便宜。它還具有類似id 的內(nèi)飾和中期重新設(shè)計(jì)的汽車的一些功能。純電系列還是提升了這款“老車”的競爭力。畢竟大眾的優(yōu)惠幅度是出了名的大，途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也沒有明顯的短板和霸氣，但是銷量也不會(huì)低。

第十名/特斯拉Model Y/14，391輛

受官方調(diào)價(jià)影響，號(hào)稱“月虧3.6萬”的Model Y銷量大幅下滑。也是補(bǔ)貼后的官方降價(jià)，也是通過保險(xiǎn)提供額外優(yōu)惠的一種方式。原本等待“更多降價(jià)”的消費(fèi)者開始觀望，這也導(dǎo)致其銷量下滑。

寫在最后

SUV市場TOP10榜單的變化，其實(shí)更像是對(duì)燃油車的一次大考，不過這次的考官并不是新勢(shì)力，而是比亞迪帶來的新能源汽車。面對(duì)這種毀滅性的局面，別說是哈弗和長安，就連油電混動(dòng)的CR-V和R4都已經(jīng)有些手足無措了，而逍客和途觀則因?yàn)槎ㄎ惶厥鈺簳r(shí)落地。未來中國SUV市場，哪些新能源汽車將彎道超車，誰將率先進(jìn)入常規(guī)TOP10，推出檸檬DHT-PHEV和藍(lán)鯨iDD的哈弗和長安能否重奪市場通過晚期雜交等，將是一個(gè)重要的觀察。