318i雖然是一款入門車，但通過精雕細琢的外觀和內(nèi)飾，BMW依然充分體現(xiàn)了“一款運動性好的后驅(qū)中型房車”的核心價值。行于縣市之目的，既能勝任，又游刃有余。

與上一代車型相比，G20 Century 318i在車長、軸距和車寬上均有小幅增加，顯得更加纖薄飽滿。全新設(shè)計的前后燈和雙腎型水箱蓋的質(zhì)感也很好。前后保險杠與Y型鍍鉻飾條相呼應(yīng)，點睛之筆。第一眼看到這款車的時候，真的是滿滿的好感?？上?yīng)該是原廠標(biāo)配的17寸鋁圈。這樣的體型顯得有些小氣。

12.3英寸的數(shù)字行車儀表可以通過方向盤左右兩側(cè)的金屬按鍵進行切換，質(zhì)感不錯。除了基本的車輛信息，還提供輔助駕駛、通話、導(dǎo)航、多媒體等豐富的信息和功能；方向盤左下方是大燈模式的開關(guān)按鈕。模式切換時，行車儀表上會立即出現(xiàn)相應(yīng)的圖標(biāo)和中文說明。

至于10.25英寸的中央觸控屏，集成了各種設(shè)置功能，空調(diào)和音響的實體按鍵在簡潔和方便之間取得了很好的平衡。雙前排真皮電動座椅、橡木紋飾板、真皮儀表盤和環(huán)繞式車廂氛圍燈，金屬件搭配得恰到好處，質(zhì)感確實不錯。

此外，4扇車門的氛圍燈會在發(fā)動機未熄火、車門打開時自動切換為閃爍的紅燈，以警示后方車輛駛來。多么特別的巧思！

遺憾的是，變速桿周圍的塑料按鍵，除了顏值和質(zhì)感不佳外，右側(cè)按鍵按下時的反饋也不明顯。有時人們認(rèn)為自己按下了按鈕，但實際上并沒有按下。

筆者身高181cm，前排的腿部空間相當(dāng)充裕，頭部空間也是如此，而且這一代車寬的增加也明顯體現(xiàn)在車廂的橫向空間上，可以充分伸展你的手臂。座椅的支撐和覆蓋度還不錯，快速過彎時也能支撐住我的身體。不過座墊的深度較短，導(dǎo)致大腿前側(cè)懸空，內(nèi)部海綿還是比較硬，久坐不是那么舒服。

存儲空間是另一個優(yōu)勢。超大的雜物箱、中央扶手下方的儲物空間，以及時下少見的車門扶手槽，提供了相當(dāng)充足和多樣的儲物選擇。

臀部貼近椅背，后排腿部還有拳頭大小的空間，頭部已經(jīng)觸及車頂；和前排座椅一樣，坐墊深度略顯不足，對乘坐舒適性也有負(fù)面影響。此外，四扇車門的全開幅度也不小，大大增加了上下車的便利性。

行李廂方方正正，搭配電動尾門，裝載大件物品相對方便；左右兩邊有一個空格，用網(wǎng)隔開，也值得稱道；空間比較大的時候，行李廂上方左右兩側(cè)都有后排座椅放平的開關(guān)，也是一個方便的設(shè)計?？偟膩碚f，行李廂的空間規(guī)劃還是相當(dāng)不錯的！

318i 屬于3 系列的入門級選項。它采用同品牌各系列廣泛使用的直列四缸2.0升汽油渦輪發(fā)動機，匹配8速手自一體變速箱。 156hp和25.5kgm的動力輸出絕對與高性能無關(guān)，但其發(fā)動機運轉(zhuǎn)的細膩和巧妙的換擋邏輯營造出良好的駕駛體驗，動力銜接順暢，換擋無頓挫感。

雖然定位為Luxury Line，避震設(shè)置與同系列的performance車型有所不同，但對比其他品牌的反饋，還是穩(wěn)定可控多于舒適，感受會更明顯在不平坦的道路上行駛時振動。但它總是很快恢復(fù)正常。

在操控方面，這款車絕對不會讓你失望。它具有極其精確的轉(zhuǎn)向和出色的穩(wěn)定性。我想只要是像我這樣對車感興趣的人，即使是小轉(zhuǎn)彎，也能明顯感受到它與其他車的不同。廠牌車的區(qū)別，最近兩天的試駕，對這款車比較熟悉之后，這種感覺尤為明顯。

318i的隔音絕對是中規(guī)中矩，無論是在市區(qū)道路還是高速路上，幾乎聽不到明顯的風(fēng)切聲。這臺四缸發(fā)動機只有在用力踩油門時才會發(fā)出一點點運轉(zhuǎn)噪音。相反，在不平坦的道路上行駛時，噪音會更加明顯。

318i原廠標(biāo)配新一代導(dǎo)航系統(tǒng)，地圖信息分辨率提升，路口實景圖，感受原廠用心。但是不知道是不是連接手機熱點的緣故。該系統(tǒng)在規(guī)劃路線時也會參考實時路況，所以路線與谷歌地圖顯示的路線相同，但后者的預(yù)計到達時間在實際使用中還是更為準(zhǔn)確。有5-10分鐘的輕微誤差。

車機支持無線Apple CarPlay，操作起來相當(dāng)流暢，斷開手機的操作方法也很直觀，對于iPhone用戶來說是一大福音！試駕過程中，我每天都使用Apple CarPlay，期間沒有出現(xiàn)過斷線的情況，但每次播放音樂時，總會出現(xiàn)2~3秒沒有聲音的情況。希望可以通過軟件更新解決；另外，這款機型并沒有標(biāo)配手機無線充電功能，這也是美中不足的一點。

停車影像為左右分屏，解析度不錯，右側(cè)為360度環(huán)視影像，左側(cè)會根據(jù)行進方向自動切換鏡頭。習(xí)慣之后，你會發(fā)現(xiàn)這是一個非常巧妙的設(shè)計；停車后開門判斷車門是否會撞到障礙物，非常方便。

輔助駕駛系統(tǒng)是本次試駕中最讓我驚喜的部分。對于有過Level 2輔助駕駛系統(tǒng)使用經(jīng)驗的我來說，318i的輔助駕駛系統(tǒng)得到了國內(nèi)眾多車評人的高度評價，實至名歸。除了整個系統(tǒng)界面美觀，跟車時油門和剎車的操作也很順暢，距離也恰到好處；車道保持部分，在110km/h的國道上行駛完全沒有問題。在小高速上，90km/h的時速也是完全沒有跑偏的情況。

經(jīng)過7天的試駕，主打駕駛樂趣、配備優(yōu)秀輔助駕駛系統(tǒng)的G20 318i無論是外觀、內(nèi)飾還是駕乘體驗，確實是一款合適的入門級豪華跑車。感覺超乎想象。最后，沒有忘開來手藝精湛的友人這兒，將車好好整理一下再歸還。