汽車的流派那么多，其中韓系車是一個(gè)特殊的存在，因?yàn)樗皇墙橛诤廊A品牌和合資品牌之間，而是介于合資品牌和國(guó)產(chǎn)品牌之間的一種選擇。也就是說(shuō)，韓系車在中國(guó)比國(guó)產(chǎn)車高一個(gè)檔次，比其他合資品牌低一個(gè)檔次。這樣的安排確實(shí)很有趣，但也是事實(shí)。

不得不說(shuō)，在化油器發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車真的不行，確實(shí)存在各種問(wèn)題。在那個(gè)時(shí)候，緊湊型轎車是國(guó)內(nèi)很多車企的夢(mèng)想，但是這個(gè)夢(mèng)想在那個(gè)時(shí)候真的很遙遠(yuǎn)。但2005年后，國(guó)產(chǎn)車開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)崛起。借助奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)，不少國(guó)產(chǎn)車也在嘗試推出一些屬于自己的緊湊型轎車。那時(shí)候還是選擇合資車比較靠譜。

準(zhǔn)確地說(shuō)，中韓兩國(guó)在汽車工業(yè)發(fā)展史上可以說(shuō)是勢(shì)均力敵，起點(diǎn)基本相同。中國(guó)和韓國(guó)同時(shí)起步，不同的是中國(guó)是在那個(gè)時(shí)候生產(chǎn)的。公務(wù)用車以豪華轎車為主，韓國(guó)在海外組裝汽車方面經(jīng)驗(yàn)較多。 80年代是亞洲四小龍經(jīng)濟(jì)最好的時(shí)期，取得了比較穩(wěn)健的發(fā)展，而國(guó)產(chǎn)汽車則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

由此可見(jiàn)，韓系車在市場(chǎng)上的下滑是可以理解的。導(dǎo)致韓國(guó)汽車銷量持平的并不是2014年的樂(lè)天事件。事實(shí)上，韓國(guó)的汽車銷量在2013年后開(kāi)始下滑，韓國(guó)汽車設(shè)計(jì)的巔峰是第八代索納塔，而這個(gè)設(shè)計(jì)巔峰一直停留在這個(gè)設(shè)計(jì)巔峰。后來(lái)，現(xiàn)代朗動(dòng)在2013年獲得了全國(guó)銷量冠軍的稱號(hào)，就連人民廣播電臺(tái)《中國(guó)之聲》也有專題報(bào)道，但僅此而已。從更大的意義上來(lái)說(shuō)，它被定義為第八代索納塔的小改款。

可以看到，吊絲的三件寶物，已經(jīng)沉沒(méi)了兩件。只剩下一只馬里布，還在市場(chǎng)上搖搖晃晃，呼吸緩慢。這真的只是生存的問(wèn)題。另外兩款寶物，在迎來(lái)設(shè)計(jì)和外觀的巔峰之后，卻缺乏創(chuàng)新。即便是創(chuàng)新，也無(wú)法在性價(jià)比的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)，于是逐漸沉寂。

說(shuō)到配置，韓系車的巔峰就在這里。相比日系車和美系車，越級(jí)配置是韓系車的一大特色，也是韓系車能夠屹立于合資之林的重要原因之一。既不輸日系車的可靠性，也不輸美系車的油耗。毫無(wú)疑問(wèn)，除了國(guó)產(chǎn)車，韓系車是最好的選擇。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)借鑒了一些歐洲車的成熟設(shè)計(jì)，讓以往韓系車能犯的錯(cuò)誤盡可能少。如果覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量不高，那韓系車在當(dāng)時(shí)是最好的選擇，這也是韓系車風(fēng)靡全國(guó)的主要原因。

至于整體的中空設(shè)計(jì)，韓系車似乎比重奢更追求輕薄感。這樣的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)只能說(shuō)是合理的，和其他合資品牌相比并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。但是在《絕代佳人》就很貴了。

這個(gè)后排被很多二手車博主炮轟過(guò)，但是我想說(shuō)一句話。收到。直接抄襲豐田12代皇冠的設(shè)計(jì)，沒(méi)什么好吹噓的。就算你把它炸上天，也只能說(shuō)掉了怎么辦。實(shí)話跟大家說(shuō)吧，就是那些年選擇韓系車的消費(fèi)者，比起國(guó)產(chǎn)車，更多的是追求更好的品質(zhì)感。

那時(shí)候還不重視營(yíng)銷活動(dòng)，所以這個(gè)設(shè)計(jì)在那個(gè)年代真的很華麗。

那些年韓系車最好的定位就是我不給你商務(wù)屬性，也不給你家用屬性。我把家用和內(nèi)部業(yè)務(wù)的價(jià)值給大家，所以韓系車找到了差距，可以在國(guó)產(chǎn)車中找到一個(gè)合理的位置，在合資車中找到一個(gè)位置。

這個(gè)設(shè)計(jì)在那個(gè)時(shí)代真的很了不起，在那個(gè)時(shí)代也可以說(shuō)是了不起。我覺(jué)得眾泰卷尺就算是模仿出來(lái)的，別人也能模仿的很好。

我們?cè)倏吹诎舜骷{塔的尾部，你會(huì)發(fā)現(xiàn)凱美瑞的尾燈好像和他一樣，只是凱美瑞增加了一些重量。

這款車設(shè)計(jì)的成功之處在于，魯肅的大燈看不到魯肅的味道，而是在不斷的光影效果中襯托出無(wú)鹵素的大燈。合理光源的缺點(diǎn)是索納塔的尾燈在夜間不夠亮。而且這個(gè)尾燈的燈罩光能把人嚇?biāo)馈?p>下保險(xiǎn)杠的圓角設(shè)計(jì)是這臺(tái)車在車尾最好的點(diǎn)綴，但是這個(gè)設(shè)計(jì)凱美瑞并沒(méi)有遵循整個(gè)布局和它的車燈。不反駁，先找一張凱美瑞的圖?；蛘咧苯雨P(guān)注我的文章。這并不是說(shuō)我沒(méi)有寫(xiě)過(guò)關(guān)于凱美瑞的文章。

換個(gè)口味，一套米色內(nèi)飾，介于米色和黑色之間，可以進(jìn)一步考察屌絲三寶中的老二。

關(guān)于這個(gè)方向盤(pán)，我需要多說(shuō)幾句。所謂時(shí)尚，就是你必須走在前面或前面。當(dāng)年的第八代索納塔，著實(shí)讓不少車主交上了朋友，而最讓人難忘的，就是這個(gè)造型時(shí)尚的方向盤(pán)。相比那個(gè)時(shí)代生硬的方向盤(pán)設(shè)計(jì)，這款方向盤(pán)確實(shí)非常具有開(kāi)創(chuàng)性。

當(dāng)換上這款車的米色內(nèi)飾，你會(huì)發(fā)現(xiàn)做工與當(dāng)年的國(guó)產(chǎn)車相比只是提升了一點(diǎn)點(diǎn)。這也是韓系車在2014年后在中國(guó)徹底消失的重要原因之一。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車的進(jìn)步已經(jīng)可以和韓系車媲美了，但是2018年韓系車推出了各種設(shè)計(jì)，但是這些設(shè)計(jì)無(wú)法不再尋找當(dāng)年的新奇和新氣象。

大浪淘沙，吃苦耐勞，注定你是世界上獨(dú)一無(wú)二的。當(dāng)時(shí)的智能美學(xué)設(shè)計(jì)是韓系車銷量的重要保障之一，也是當(dāng)時(shí)韓系車的賣點(diǎn)之一。然而，短短幾年，大浪淘沙，讓國(guó)王從人間消失了。

很大程度上，正是韓系車的品牌和自身的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，讓韓系車成為了噱頭。他們不關(guān)心他們的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。然而，中國(guó)消費(fèi)者正在消失。這幾年，因?yàn)榻?jīng)歷了各種品牌的汽車，對(duì)中國(guó)車企提出了各種各樣的要求。中國(guó)人應(yīng)該算是所有汽車用戶中最挑剔的群體，而中國(guó)品牌是唯一能滿足這個(gè)最挑剔群體的品牌形象。

所以在江湖三寶之中，這兩件寶物已經(jīng)消失了。所以在2008年到2012年的這段時(shí)間里，韓系車大放異彩。我們可以看到韓系車的創(chuàng)新和堅(jiān)持，但是這種創(chuàng)新和堅(jiān)持并沒(méi)有被保留下來(lái)。當(dāng)我看到現(xiàn)代汽車的新設(shè)計(jì)時(shí)，我總是感到困惑。既不是歐系車也不是日系車，一直找不到感覺(jué)。不再。想想當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)有多好。若能傳世，不至于淪為今日。更令人意外的是，韓系車的越級(jí)品質(zhì)并沒(méi)有出現(xiàn)在新的韓系車上。我覺(jué)得現(xiàn)代索納塔應(yīng)該是現(xiàn)代中型車的設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)。時(shí)間過(guò)去了?？上М?dāng)年的絕代佳人已經(jīng)不再驚艷。第十代索納塔更復(fù)雜。

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