說到車載攝像頭，你的第一反應可能是倒車影像攝像頭，因為它應該算是最早應用在車上的攝像頭了。隨著這幾年的井噴式發(fā)展，可謂是層出不窮，應用領(lǐng)域也越來越廣，比如行車記錄儀（防撞瓷）、變道輔助（彌補后視鏡盲區(qū)） ）、泊車輔助（全車）等。針對這么多攝像頭，小編簡單的將不同視角分為前視、后視、環(huán)視、車載監(jiān)控四個部分。那么就請跟隨小編的腳步，詳細了解一下什么是輔助駕駛的前向駕駛輔助攝像頭系統(tǒng)吧。

作為高級駕駛輔助的重要組成部分，前向駕駛輔助一般包括自動緊急制動（AEB）、車道偏離警告（LDW）、車道保持輔助（LKA）、交通標志識別（TSR）、遠光燈輔助（HBA）、自適應巡航控制（ACC）等。事實上，對于前向駕駛輔助，國際知名組織也制定了相關(guān)的測試和評估規(guī)則，例如針對城市工況的AEB City和針對郊區(qū)工況的AEB inter-Urban，已經(jīng)明確列入2014年歐洲新車評測E-NCAP的評分項中。不得不承認，汽車正在走向自動駕駛。那么，攝像頭在前向起到什么作用呢？請跟隨小編的思路，看看汽車前擋風玻璃的上方。為方便起見，以下將用于前向駕駛輔助的攝像頭統(tǒng)稱為前置攝像頭。

安裝位置：不太高也不太低，適合自己最重要

前置攝像頭的主要用途是看到前方道路車輛、行人等信息。都說站得高看得遠，但之所以前置攝像頭位置高，是為了保證你能看得盡量近（因為前遮光罩會造成盲點）。當然位置太高或太低都不行，適合車子最重要。裝得太高了，突然鳥糞落在擋風玻璃上，正好擋住了攝像頭。如果雨刮器不能清潔那個位置，那就是盲目的。

鏡頭數(shù)：獨眼龍有她存在的理由，請不要笑她有兩只眼睛

前置攝像頭系統(tǒng)一般有獨眼龍式和雙眼式（仿生設(shè)計）兩種。獨眼巨人型，只有一個攝像頭，整個模塊橫向體積小，內(nèi)部計算量小，成本低，缺點明顯：對于未知距離，可以嘗試閉上一只眼睛，然后用線穿針保證比兩個只開一只眼，穿線速度慢，一只眼操作可能會出現(xiàn)線永遠穿不進去的尷尬場面。雙目式在距離判斷上更準確（之前的操作已經(jīng)確認）。由于兩臺攝像機之間必須保證一定的距離，因此存在水平體積大、兩幅圖像計算復雜、成本高等問題。

獨眼龍可以說是一些不需要精確距離信息的功能的最優(yōu)解。所以，獨眼龍是有她存在的理由的。如果你有兩只眼睛，請不要笑她。

功能介紹：在光線環(huán)境好的情況下，前置攝像頭可實現(xiàn)全功能

前置攝像頭能實現(xiàn)的功能首先要有一個前提，光線充足，天氣好，因為暗光和大雨、霧霾、大雪等惡劣天氣都會大大降低系統(tǒng)性能。有了大前提之后，我們就正式開始介紹前置攝像頭可以實現(xiàn)的功能。

VO_ACC：自適應巡航控制ACC是在傳統(tǒng)巡航控制CC的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。其先進性在于可以檢測車道前方車輛的距離，然后按照設(shè)定的最高車速和兩車之間的距離進行巡航。這里需要強調(diào)的是，VO_ACC并不是傳統(tǒng)的利用利用方式實現(xiàn)的ACC，而是完全依靠前置攝像頭單獨實現(xiàn)這一功能，簡稱VO_ACC基于視覺自適應巡航。目前，寶馬i3的前置攝像頭（單眼）和斯巴魯傲虎的前置攝像頭（雙眼）已率先采用該技術(shù)。核心是以色列Mobileye的EyeQ2芯片和日本日立的雙目立體攝像頭技術(shù)。

AEB 和FCW

自動緊急制動(AEB) 分為三種類型：行人、城市和郊區(qū)。 AEB通過傳感器檢測前方車輛、行人等障礙物，如果發(fā)現(xiàn)距離太近有危險，就會自動剎車。前碰撞預警FCW可以理解為自動剎車前的預警功能。 AEB 行人是針對特定識別目標—— 行人。由于雷達和激光雷達對行人的識別能力較弱，一般都是前置攝像頭識別，而AEB城市和AEB郊區(qū)則是針對不同速度的車輛。自動剎車。目前前置攝像頭已經(jīng)能夠獨立完成AEB的三大功能。典型車型包括寶馬i3、日產(chǎn)奇駿和斯巴魯傲虎。日產(chǎn)奇駿（獨眼巨人風格）的前置攝像頭也是基于以色列的Mobileye EyeQ2芯片。

LDW 和LKA

車道偏離預警系統(tǒng)（LDW）通過前置攝像頭識別前方道路線路信息，當車輛不自覺偏離時系統(tǒng)發(fā)出警報。因為功能比較簡單，LDW是前置攝像頭應用最早的功能。 Lane Keeping Assist LKA是LDW的升級功能，可以輔助糾正駕駛者的無意偏離，使車輛回到車道。當然，這個功能會自動判斷駕駛員的手是否離開方向盤。一旦雙手離開手柄，系統(tǒng)將發(fā)出警報聲。

總回報率

交通標志識別TSR通過前置攝像頭識別前方道路標志，如：限速、解除限速、禁止通行等，系統(tǒng)將識別到的標志通過儀表顯示出來，并給出相應的報警信息。特別是限速，一般采用與GPS導航地圖數(shù)據(jù)融合的方法。在特殊路段使用顯示屏降低限速值時，以當時攝像頭識別的信息為準。當前限速標志使用時，以GPS信息為準，從而達到最準確的限速信息。

HBA

遠光燈輔助HBA通過前置攝像頭識別迎面而來的車輛和前方同一方向的車輛，自動從遠光燈切換到近光燈，避免對其他車輛造成眩目。

吐槽

通過上面的介紹，相信大家已經(jīng)對目前前置攝像頭單獨能夠完成的功能有了一個了解。面對如此多的功能，想必大家對大陸市場的應用也有自己的看法。我不禁要說：

1.ACC功能滿足加分塞的，估計追尾是在所難免了，畢竟系統(tǒng)識別加塞車輛是需要反映時間的。

2. AEB功能能識別我們的“改裝車”么？能識別我們的三輪車么？能識別我們的電瓶車么？能識別我們的老年代步類似汽車的小電瓶車么？

3. LDW初衷是好的，但是到了我們這，車道線真的可以正常識別么，相比很多時候系統(tǒng)都是出于無法正常識別的狀態(tài)。其實在美國，LDW功能也出現(xiàn)過很多頻繁報警的抱怨，客戶經(jīng)常會關(guān)閉LDW功能。

4. TSR感覺也是在我們這很難做到完善，因為我們的限速牌啥樣子都有，規(guī)范程度遠不如歐美，真的為它捏把汗。

5. HBA這個功能估計也會被頻繁禁止，畢竟國內(nèi)遠光燈使用不規(guī)范屢有發(fā)生，對面遠光燈而自己近光燈實在是讓某些人有點受不了。所有車都配HBA功能也解決不了問題，駕駛員不知道怎么開或者根本就不想開也就等于沒有配該功能。因此，提高駕駛員的素質(zhì)才是解決的最好辦法。

未來方向：優(yōu)勢互補，多傳感器融合更安全

在前攝像頭可以實現(xiàn)的前向駕駛輔助中，不同的車廠有著自己不同的策略。有的完全只依靠前攝像頭，有的則是結(jié)合其他傳感器來融合，典型的車廠有：斯巴魯——兩只眼式攝像頭，日產(chǎn)——獨眼龍式攝像頭，沃爾沃——獨眼龍式攝像頭+毫米波雷達+激光雷達，奔馳——兩只眼式攝像頭+毫米波雷。從使用的角度，小編認為前攝像頭單獨實現(xiàn)全功能更好，因為就算有個追尾，也不用擔心裝在前進氣格柵的毫米波雷達被撞壞（毫米波雷達不是普通的倒車用的超聲波雷達，成本較高），然而，從安全的角度，光線不足或惡劣天氣下，毫米波雷達/激光雷達又可以彌補攝像頭的不足，從而提高了功能的可靠性。綜上所述，小編認為多傳感器融合是未來前向駕駛輔助的發(fā)展。

以上是eeworld汽車電子小編對關(guān)于輔助開車的前向駕駛輔助攝像系統(tǒng)是什么資料的詳細介紹，希望通過小編的講解，能夠給大家?guī)硇碌恼J識，關(guān)注eeworld，，將會給您介紹更多關(guān)于汽車電子的相關(guān)知識。

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