元PLUS的綜合續(xù)航為430km、510km,支持128kW極速快充
記得當年憑借創(chuàng)新的健身房內飾,元PLUS在車圈火了一把。我還測試了這款獨特的產品,那么它的性能如何?
熟悉的龍臉,運動感極強
設計方面,依舊是熟悉的Dragon Face 3.0,但為了突出新能源產品的身份,元PLUS采用了封閉式前臉。元子LOGO也會大放異彩。完美的車身比例帶來0.29Cd的超低風阻系數,加上大溜背、貫穿式腰線、風翼運動輪轂等元素,讓元PLUS顯得非常動感。透光材質打造的貫穿式尾燈與前臉相呼應,讓元PLUS更具時尚感,更符合年輕消費者的審美。進入車內,元PLUS果然沒有讓人失望。光看內飾獨特的配色方案,就能充分調動人的積極性,讓人想開車。拉絲金屬質感的龍須中控臺、杠鈴式空調出風口、跑步機式中央扶手等設計元素,盡顯優(yōu)雅與運動氣息。
交互體驗很到位,寶物功能也不缺
在試駕過程中,15.6英寸的自適應旋轉懸架Pad給人留下了深刻的印象。硬件上搭載高通驍龍8核CPU,運行起來非常流暢。特別是,它具有深度定制的操作系統(tǒng)。這是非常容易使用。普通汽車上可能只有幾個簡單的功能,但幾乎所有你想要的應用在這個Pad上都有。比如坐在副駕駛可以看短視頻。通過這個Pad,還可以查看和控制車輛的大部分功能。當然,語音交互功能也沒有缺席。比如通過你好喚醒的交互系統(tǒng),小迪可以讓它幫你播放音樂,打開天窗。 Dirac Performance音效配合8喇叭系統(tǒng),整體給人帶來非常不錯的聆聽體驗。
空間靈活,比印象好
作為一款A級純電SUV,元PLUS的空間表現還是比較讓人驚喜的。因為一款新能源產品需要搭載三電系統(tǒng),一定程度上會擠壓座艙空間,但元PLUS并沒有出現這種情況。
參數方面,其車身尺寸分別為4455mm、1875mm、1615mm,軸距為2720mm,在同級產品中處于中上游水平。就實際乘坐體驗而言,打孔座椅非常舒適,透氣性好,支撐性也足夠。后排采用平坦平臺,即使坐3人,也能在一定程度上保證中間乘客的舒適度。它的后備箱空間也非常靈活,可以在不同的區(qū)域使用。如果行李比較大,可以拆掉護板,后排座椅也可以完全放倒。
可充可放電,使用方便
這次我們的試駕地點是在海南省萬寧市。這種濱海城市氣質清幽,處處是美景,讓人心情大好。元PLUS也給我們帶來了非常Nice的試駕體驗。搭載150kW交流永磁同步電機,最大扭矩310Nm。這個級別的動力,對于一臺A級純電SUV來說,顯然是綽綽有余了。官方零到百加速為7.3s。
續(xù)航方面,元PLUS在CLTC綜合工況下的綜合續(xù)航分別為430km和510km,支持128kW極速充電,只需10分鐘即可補充100公里續(xù)航里程。不僅可以充電,還支持3.3kWh放電。自駕的話,可以帶個電飯煲,電炒鍋,煮一盤熱騰騰的菜,很實用。
7.3秒破百,性能優(yōu)異
就實際駕駛體驗而言,元PLUS確實有一些表現。按下開關的時候,元PLUS表現的毫不馬虎,反饋很快,但是沒有那種特別突兀的前沖感。這是一個快速有序的加速過程。另外,即使在高速行駛時需要超車,動力也很飽滿,隨叫隨到,尤其是在SPORT模式下加速時,能感受到明顯的推背感,非常刺激。
本次試駕主要在城市快速路和高速路上進行。其實在DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的加持下,駕駛是一件很輕松的事情,尤其是ACC-SG啟停全速自適應巡航系統(tǒng)和ICC智能導航。簡化了系統(tǒng)和其他功能,使駕駛變得非常輕松。
底盤穩(wěn)重舒適,堪比豪車
俗話說,好馬配好鞍,發(fā)動機需要搭配優(yōu)質的底盤才能釋放其卓越的性能。當大部分同級別產品還在采用非獨立后懸架時,元PLUS已經采用了多連桿獨立后懸架。在行駛過程中,這款底盤主要有兩大優(yōu)勢:穩(wěn)定性和舒適性。比如在過彎的時候,車身能夠保持非常穩(wěn)定的姿態(tài),沒有明顯的側傾感,行駛過程中過大的震動也能得到有效過濾。同時,元PLUS還首次搭載了為純電動車量身打造的減框式管梁式副車架,可有效優(yōu)化整車NVH性能。此外,CST舒適駐車制動功能抑制了制動點頭現象。簡單用一句話總結元PLUS的駕乘感受:有豪車的味道。
總結
15萬級SUV市場一直是兵家必爭之地,新能源市場也不例外。通過這次試駕,讓我對元PLUS有了更深的了解。無論是空間表現、智能科技級配置的豐富程度還是性能表現,都是A級純電SUV中的有力競爭者之一。如果你的預算在15左右,對純電動產品感興趣,那么這是一款值得考慮的產品
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