誰說中國人造不出自動(dòng)變速箱？這些中國品牌用的可是響當(dāng)當(dāng)?shù)膰?/h1>

隨著這幾年自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，以奇瑞、吉利為代表的中國汽車不僅在外觀上越來越漂亮，在關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上也越來越接近世界先進(jìn)水平。雖然現(xiàn)在越來越多的車企開始使用自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方面，無論是CVT、雙離合，還是傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器，如何掌握變速器的核心技術(shù)一直是個(gè)問題。困擾中國車企的一大難題。

下面，就請(qǐng)看一下小編為大家搜羅的能夠自主研發(fā)生產(chǎn)CVT、雙離合以及最常見的液力自動(dòng)變速器（以下簡(jiǎn)稱AT）的中國品牌。

No.1 奇瑞汽車

代表產(chǎn)品：CVT、4AT

作為自主品牌中較早涉足變速箱研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)，奇瑞目光長(zhǎng)遠(yuǎn)，早在2003年就成立了奇瑞精密機(jī)械有限公司，專注于MT變速箱的研發(fā)。 /AT/CVT變速箱。 2004年，奇瑞自主CVT項(xiàng)目正式立項(xiàng)，澳大利亞DSI（沒錯(cuò)，就是后來被吉利收購的澳大利亞公司）的高級(jí)工程師朱新超被奇瑞精機(jī)聘為總經(jīng)理，成為奇瑞的副總裁。自主CVT無級(jí)變速器。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

經(jīng)過多年的投入，2009年4月17日，中國第一臺(tái)自主研發(fā)的CVT無級(jí)變速器在奇瑞工廠下線，填補(bǔ)了國內(nèi)變速器領(lǐng)域的空白，改變了中國品牌做CVT無級(jí)變速器的局面不具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。變速箱的歷史。

2010年，奇瑞斥資8億元從德國引進(jìn)專業(yè)的CVT變速箱生產(chǎn)線，正式投產(chǎn)。從此也打破了自主品牌沒有自動(dòng)擋的時(shí)代。經(jīng)過近兩年的路試，搭載奇瑞自主研發(fā)ACTECO系列1.6 DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和奇瑞精工CVT變速箱的A3車型正式上市。這款車也成為了當(dāng)時(shí)緊湊型轎車中的技術(shù)標(biāo)桿。

奇瑞CVT一期產(chǎn)能5萬臺(tái)/年，二期產(chǎn)能15萬臺(tái)/年。現(xiàn)在奇瑞的瑞虎系列SUV、艾瑞澤等車型都搭載了奇瑞精機(jī)的自產(chǎn)CVT變速箱。

除了在CVT變速器領(lǐng)域有所突破，奇瑞在傳統(tǒng)液力自動(dòng)變速器研發(fā)領(lǐng)域也走在了國產(chǎn)品牌的前列。在前不久的廣州車展上，奇瑞帶來了全新小型SUV——瑞虎3x（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），其自動(dòng)擋車型采用了奇瑞自主研發(fā)生產(chǎn)的4AT變速箱。

雖然在8AT時(shí)代，好不容易做出4AT也不是什么值得炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的事情，但這種投入對(duì)于自主車企來說也是一次大膽的嘗試。而且4AT變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，故障概率也較低。相對(duì)較低，用在主打低價(jià)位的小型車上，在成本控制和性價(jià)比上優(yōu)勢(shì)明顯。

除了這款4AT，奇瑞未來還將實(shí)現(xiàn)6AT、8AT變速箱的量產(chǎn)，滿足奇瑞從低配到高配的多款車型自動(dòng)變速箱的匹配。產(chǎn)品陣容的規(guī)劃和完善，以及核心技術(shù)的儲(chǔ)備，都具有極其重要的價(jià)值。

No.2 吉利汽車

代表產(chǎn)品：DSI 6AT

2009年，來自澳大利亞的變速箱公司DSI被中國吉利控股集團(tuán)全資收購，開辟了一條并購實(shí)現(xiàn)自主的新路徑。后來，在收購了瑞典老牌車企沃爾沃之后，吉利越來越有底氣。

此前，吉利曾計(jì)劃在湘潭、濟(jì)寧、重慶等地建廠，量產(chǎn)DSI自動(dòng)變速箱，并在帝豪EC8和GC7上搭載了DSI自動(dòng)變速箱。當(dāng)然，吉利的明星車型博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車上也使用了來自DSI的6AT變速箱。

此外，吉利還有雙離合變速箱項(xiàng)目的規(guī)劃。此前，據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，吉利將自主研發(fā)7速雙離合變速箱。這款7速雙離合變速箱由吉利技術(shù)團(tuán)隊(duì)與澳大利亞DSI聯(lián)合研發(fā)。吉利負(fù)責(zé)85%的箱體開發(fā)，15%由澳大利亞DSI完成，在吉利寧波北侖春曉基地生產(chǎn)。

據(jù)悉，這款消化吸收了沃爾沃技術(shù)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的7速濕式雙離合變速箱，極有可能會(huì)搭載在博瑞即將推出的中期改款車型上。

雖然吉利現(xiàn)在已經(jīng)將DSI 61%的股權(quán)賣給了雙林集團(tuán)，但李書福的想法是將DSI的變速器賣給更多的汽車制造商，包括自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

No.3 比亞迪

代表產(chǎn)品：DCT雙離合變速箱

與奇瑞完全自主的正向研發(fā)不同，國內(nèi)另一家自主廠商比亞迪走的是逆向研發(fā)之路。據(jù)稱，比亞迪的動(dòng)力研發(fā)部門采購了很多大眾車型用于測(cè)繪研究。比亞迪本身并不否認(rèn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成的開發(fā)思路上，會(huì)參考市場(chǎng)上成熟的產(chǎn)品。包括這款比亞迪6DT25干式雙離合變速箱也是參考現(xiàn)有產(chǎn)品開發(fā)的。

2011年，比亞迪研發(fā)的中國第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙離合變速器在深圳坑梓工業(yè)園投產(chǎn)。作為第一款緊跟世界潮流的中國品牌雙離合變速箱，比亞迪成功掌握了雙離合變速箱領(lǐng)域最重要的雙離合模塊和電控系統(tǒng)（TCU）兩大核心技術(shù)，成功地將它與它的許多模型相匹配。中間。

比亞迪首款雙離合變速箱，代號(hào)6DT25，有很多值得驕傲的地方。雙離合模塊，包括摩擦片在內(nèi)的雙離合變速箱的核心技術(shù)之一，是比亞迪自己研發(fā)制造的，不像大眾汽車一樣采用Luk（德國舍弗勒集團(tuán)旗下公司）的產(chǎn)品主營業(yè)務(wù)為離合器的開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造）。雖然逆向研發(fā)的比亞迪DCT變速箱技術(shù)到底有多好很難說，而且也出現(xiàn)過不少質(zhì)量問題，但比亞迪敢為人先、緊跟潮流的精神還是值得敬佩的。

4山東盛瑞傳動(dòng)

代表產(chǎn)品：國內(nèi)首款8AT變速箱

與我們熟悉的那些整車企業(yè)相比，山東盛瑞傳動(dòng)此前鮮為人知。但在2013年年，這家名不見經(jīng)傳的公司宣布成功研發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國第一款8AT變速箱，并且將在陸風(fēng)X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型上所采用。不得不說這個(gè)具有轟動(dòng)性的新聞確實(shí)讓這家山東的公司一夜間名聲大噪。

在眾多中國品牌車企還在糾結(jié)發(fā)展CVT還是雙離合的時(shí)候，這家沒什么名氣的地方民營企業(yè)聯(lián)手英國的里卡多做出了這臺(tái)具有劃時(shí)代意義的明星產(chǎn)品。在這一跨越中、德、英三方的合作項(xiàng)目中，在開發(fā)階段，里卡多負(fù)責(zé)產(chǎn)品工程化開發(fā)、樣機(jī)制造，盛瑞則擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并進(jìn)行最終的生產(chǎn)與產(chǎn)品驗(yàn)證測(cè)試。

這臺(tái)基于5AT結(jié)構(gòu)衍化而來的盛瑞8AT結(jié)構(gòu)緊湊，通過對(duì)5AT變速箱內(nèi)部零件排列及連接方式的改進(jìn)重組，盛瑞8AT實(shí)現(xiàn)了在不增加主要傳動(dòng)零件數(shù)量的情況下擴(kuò)充擋位數(shù)量。3組行星輪系、5組多片離合器及4對(duì)斜齒輪，這一標(biāo)準(zhǔn)的5AT變速箱部件配置要比很多8AT變速箱節(jié)省下一個(gè)行星齒輪組，而反映在外形上就是體積的縮減。

盡管整機(jī)適配性還并不完全成熟，搭載的陸風(fēng)車型駕駛感受也并不出色，但起碼來說也是我國一臺(tái)具有自主專利的量產(chǎn)8AT。這也使中國成為繼德國ZF、日本愛信、韓國派沃泰之后世界第四個(gè)擁有8AT的國家。

No.4 南京阿福汽車控制系統(tǒng)有限公司

代表產(chǎn)品：AMT變速箱

說到AMT變速箱相信大家會(huì)稍感陌生，這種早些年在小型以及微型車?yán)镙^為流行的變速箱現(xiàn)在已經(jīng)逐步淡出了主流變速箱序列，但是在該型變速箱生產(chǎn)領(lǐng)域，國內(nèi)的南京阿福汽車控制系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的AMT占據(jù)了國內(nèi)該型變速箱市場(chǎng)較大份額。并且成為昌河鈴木、眾泰汽車、長(zhǎng)城汽車等自主品牌AMT變速箱的主供應(yīng)商。除了南京阿福之外，重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司同樣也有AMT產(chǎn)品，并且小批量匹配于江淮的同悅車型。

▲采用南京阿福汽車控制系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的amt變速箱的長(zhǎng)城炫麗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型

總結(jié)：

除了上面提到的這些具有代表性的自主變速箱產(chǎn)品之外，例如江淮汽車、上汽集團(tuán)、廣汽等廠商同樣擁有自己的變速箱產(chǎn)品。例如江淮耗時(shí)四年多研發(fā)出的6速濕式雙離合變速箱同樣在江淮S5車型上有所采用。

此外，上汽集團(tuán)也聯(lián)合通用一起開發(fā)了雙離合變速箱；同樣的情形還有廣汽與菲亞特合作的雙離合變速箱項(xiàng)目等。相信隨著技術(shù)的發(fā)展，中國品牌車型搭載具有自主知識(shí)品牌的變速箱也會(huì)越來越多。