對于現(xiàn)代汽車來說，2020 年最成功的產(chǎn)品是伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。得益于老一代的成績，加上高形象分和高性價比優(yōu)勢，成為第四季度最火的韓系車。不過說實話，也別想著什么價格優(yōu)惠。新車和供不應(yīng)求的結(jié)合，決定了伊蘭特在未來很長一段時間內(nèi)都不會出現(xiàn)太大的價格波動。如果預(yù)算有限，我建議可以適當(dāng)放寬對顏值的要求，考慮另一種更務(wù)實的選擇。

伊蘭特復(fù)活前，是支撐現(xiàn)代的主角。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著伊蘭特的高調(diào)復(fù)出，主角也逐漸被忽略了。但我們必須意識到的一件事是，兩者有太多的相似之處。就連伊蘭特也來自最新的i-GMP平臺，車身結(jié)構(gòu)、底盤調(diào)教、操控體驗等方面都有了明顯的提升。但說到普通人的日常用車，其實并不算太豪華，也不算太實惠。

靈動系列共有5款不同車型，指導(dǎo)價10.98萬元至14.68萬元，終端優(yōu)惠約3萬元。丐版很可能跌破8萬元，而伊蘭特的起售價為9.98萬元。那么，2萬元的差距，是因為LEAD缺乏新鮮感，是簡單到便宜，還是還有其他優(yōu)勢？讓我們找出來。

外觀依舊時尚運動

其實領(lǐng)子造型并沒有落伍，車身規(guī)格也和伊蘭特很接近。三圍分別為4610/1800/1450mm，比伊蘭特短50mm，窄10mm，高35mm。不過視覺效果還是很低調(diào)運動，氣質(zhì)上確實不輸伊蘭特。

細節(jié)方面，凌動融入了六邊形進氣格柵、前后一體式燈組、L型出風(fēng)口、17英寸運動輪轂等，在如今眼花繚亂的緊湊型車市場中依然擁有不錯的辨識度。相比軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它更早涉足運動定位，但被品牌拖累。

內(nèi)飾略顯樸素保守

而且外觀與時代略有不同。領(lǐng)航者的內(nèi)飾風(fēng)格有點復(fù)古。說實話，五六年前，它還是吸引了一些年輕人，但現(xiàn)在真的很難被接受。畢竟基調(diào)有點單調(diào)，功能區(qū)的設(shè)計也不夠科學(xué)時尚。這些都不是缺點，只能說走的路不一樣。

方向盤造型緊跟時尚潮流，采用平底設(shè)計。在高配版的基礎(chǔ)上，增加了紅色縫線的皮革包裹，底部加入紅色點綴，彰顯運動氣息。冬天使用。

在這個看似普通的中控臺上，凌動配備了一塊7英寸的彩色儀表盤和一塊8英寸的觸摸屏，都是傳統(tǒng)的布局，并不是很顯眼。不過它們各自的顯示效果都相當(dāng)不錯，而且都配備了遮光板，避免強光下出現(xiàn)反光看不清楚的情況。

8英寸的觸摸屏，識別度和靈敏度都很高，觸控操作體驗也不錯。雖然電子功能不多，但為手機提供carlife功能，有助于實現(xiàn)GPS導(dǎo)航、電話、音樂等更便捷的功能。借助車機互聯(lián)。多媒體也可以通過連續(xù)的物理按鈕來實現(xiàn)。

兩個入門級版本提供手動氣候控制，而其他三個版本則配備升級的區(qū)域恒溫自動氣候控制。同時加入空氣凈化器和PM2.5過濾裝置，進一步優(yōu)化車內(nèi)空氣質(zhì)量。氣候控制面板非常簡單，只有三個旋鈕。底部還有點煙器、U接口和12V電源接口，各種實用的小功能也不缺。

空間體驗比較寬敞

新伊蘭特的軸距為2700mm，比新伊蘭特短了20mm。內(nèi)部空間也很寬敞，得益于更高的車身，帶來了更寬敞的頭部空間。前排座墊和靠背兩側(cè)明顯隆起，帶來極佳的包裹性。后排中間的地板并不突兀。提供真皮座椅，升級電動調(diào)節(jié)和前加熱功能。

配置以實用為主

如果對比新款伊蘭特的短板，可能就是主被動安全的配置。 Pilot提供205/225mm寬胎、倒車雷達、倒車影像、胎壓顯示、上坡輔助等基礎(chǔ)功能。 LED 遠光燈和近光燈僅在頂級版本中提供。 L2級自動駕駛，如主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等。需要后續(xù)選裝。

此外，電動天窗、腳踢感應(yīng)后備箱開啟、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、主副駕駛化妝鏡、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、電動折疊、加熱、鎖車自動折疊等便捷功能一應(yīng)俱全配備。從實用的角度來說，lead基本可以照顧到日常使用的各種需求。相比新伊蘭特，更符合老百姓買得起車的初衷。

電源更注重穩(wěn)定性

領(lǐng)航搭載與全新伊蘭特相同的1.5L自吸發(fā)動機和1.4T渦輪增壓發(fā)動機，其中1.5L調(diào)教相同，最大輸出功率115馬力，143.9牛米。傳動系統(tǒng)提供6MT和CVT變速箱。既照顧了喜歡手動擋的老司機，又降低了門檻。

與全新伊蘭特相比，1.4T的調(diào)校更低，最大輸出功率130馬力，211牛米。匹配7速雙離合變速箱，起步爆發(fā)力更好，燃油經(jīng)濟性低。底盤還是和伊蘭特一脈相承，采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合。調(diào)整側(cè)重于舒適性。

寫在最后，新伊蘭特的出現(xiàn)，大大削弱了領(lǐng)頭羊的存在。對于廣大消費者來說，平臺的進化和綜合素質(zhì)的提升似乎并不明顯，但領(lǐng)跑者擁有更可靠的性價比優(yōu)勢。如果你不是控制者，不介意所謂的回報率，我認為更經(jīng)濟的領(lǐng)導(dǎo)者是理性的選擇。