五羊-本田發(fā)布了兩款新踏板，一款是100排量的NB-X，基礎售價7280元；另一款是125排量的NX125，基本價9590元。兩款車型都有兩個版本（主要區(qū)別應該是剎車的配置）。

發(fā)布會結(jié)束后，一行媒體來到廣東梅州，對兩款車型進行了為期兩天的試駕評測。

廢話不多說，先從新機型NB-X說起吧。

它是經(jīng)典“小公主”的延伸。它采用與《小公主》相同的基本設定，并擁有全新的造型和一些增加實用性的配置。

由于全新的造型，新車具有很高的辨識度。車頭設計繼承了優(yōu)雅浪漫的一面，尤其是前格柵設計，頗具原創(chuàng)性；另外，這款格柵后期還可以進行改裝，具有一定的擴展性。

車尾部分采用了現(xiàn)代流行的多線設計，讓整車更加靈動。

作為一款入門級小踏板，NB-X的所有配置都以實用和適度為本。

102cc排量發(fā)動機搭載五羊-本田i-Fi電噴系統(tǒng)，最大功率5.3kW，最大扭矩7.46N.m。由于這款新車最早將于12月份正式發(fā)布，目前多款車型的數(shù)據(jù)尚不確定；當然，我們可以參考中國版4悅100“小公主”——的相關(guān)參數(shù)。整備質(zhì)量98kg，軸距1235mm，油箱容積5.7L，最小離地間隙110mm。

整個乘坐體驗還是一如既往的“求教”。當你開始擰油門的時候，你會發(fā)現(xiàn)NB-X并不比那125腳踏板差。

102cc的引擎，除了車身重量輕之外，還對頭部輸出進行了特殊調(diào)校（其實一直都是這樣）。隨著城市步行速度的加快，您會明顯感到精力充沛。當然，后期的削弱也是不可避免的。不要指望它會那么快。對于那些新手來說，這個設置還可以，輕巧，流暢，加速感也不錯。撇開便利不談，他們很快就會欣賞摩托車帶來的好處。

配置方面，NB-X中規(guī)中矩。制動系統(tǒng)采用前盤式單卡鉗后鼓式制動設置，不再升級。

前后輪尺寸為10英寸，輪胎品牌為誠源。

B-X的大燈并沒有升級為LED，依舊是傳統(tǒng)的配置。

同樣傳統(tǒng)的是樂器，盡管該樂器的動態(tài)設計還不錯。

從電動車轉(zhuǎn)為摩托車的用戶，如果選擇NB-X，會不會覺得摩托車的配置有點低？確實存在不完整的配置和替換。

后排鋁合金扶手、新穎的坐墊、質(zhì)感和檔次都不錯的車鑰匙、肉眼可見的細致做工，依然是五羊本田一貫的優(yōu)勢。

在實用性方面，NB-X也做得不錯，想用戶所想。

外置的雙收納槽，再加上中間的小掛鉤，隨時拿東西真的很方便。儲物槽的開口范圍和深度還不錯，左邊可以放下一個肯德基咖啡杯；右側(cè)稍小，可放置細長物品。

外置USB充電插座，剛需。

受限于車體尺寸，NB-X的平腳踏板尺寸并不是特別長。如果一個高大的騎手放一雙大腳，估計就沒有多少空間了；當然它的寬度還可以，臨時放一些物品還是可以考慮的。

對于小女生來說，這樣小巧玲瓏的尺寸還是很友好的。畢竟740mm（735mm）的座高幾乎可以覆蓋所有正常身高的車友。

水桶還是比較滿意的。不大，但也不能說小?？梢匝b一個小的半盔。

油箱蓋的設計很好，開口很大，方便用戶日常加油。 （要知道在很多地區(qū)，加油站都是強制使用油罐加油的，大口油箱的優(yōu)勢絕對不言而喻）。

從不太長的騎行里程來看，NB-X的騎行反饋是典型雜貨店的設定。只要不過分追求動力和懸架性能，還是比較可以接受的。

B-X鼓剎版售價7280元，個人預測碟剎版應該在7500元左右。就市場而言，在百排量代步車領(lǐng)域，除了豪爵的普通雜貨車賣得比較多之外，其他基本都是五羊-本田的天下。全新的NB-X，基于其獨特的設計，對于年輕客戶來說，基本沒有強大的競爭對手。

當然也有比NB-X貴一點的車，比如雅馬哈Georg、豪爵Eagle、鈴木海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等，排量更大，動力更強，尺寸差異小。放在一起比較，NB-X的競爭力就沒有那么明顯了。

排量和價格的差異讓NB-X非常有市場，但還是比較傳統(tǒng)，容易被對手“秒殺”。

個人認為，如果能升級必要的配置，增加125排量發(fā)動機的選擇，并保持相對合理的價格，NB-X真的可以稱得上是“牛鼻叉”了。

再說說NX125。

如果要用一句話來管總經(jīng)理的話，應該是：“鯊魚引擎，新皮膚；雖然有遺憾，但售價才1萬。”

改變傳統(tǒng)設計后，NX125終于變得犀利了。運動造型可能不是每個人都喜歡，但整體設計無疑是成功的。在設計語言和協(xié)調(diào)感上，應該是不比任何競爭對手差。雖然沒有擺脫傳統(tǒng)的設定，但是9590元的價格還是比較友好的。

新車前大燈為LED燈，示廓燈勾勒出一種運動氣質(zhì)，遠近光凸顯其兇猛。真的很可惜，后尾燈和前后轉(zhuǎn)向燈還是用普通燈泡。全液晶儀表，功能簡單，只有里程、速度、時間、油量數(shù)據(jù)，清晰度和識別效果都不錯，但不會給你更多。

前制動器采用單盤雙卡鉗，后制動器為鼓式制動器，具有CBS聯(lián)動功能。前輪輪輞12英寸，后輪10英寸，輪胎品牌是鄭新。也是因為10寸后輪，整車唯一看起來不協(xié)調(diào)的地方就是車尾下側(cè)。

NX125采用本田PGM-Fi電噴系統(tǒng)，搭載“鯊魚科技”發(fā)動機，最大功率6.6kW，最大扭矩9.87N.m，屬于目前125級滑板車的主流配置。它的加速特性不錯，平順性和油門響應不錯，油耗適中。在實用配置方面，NX125也采用了前置雙儲槽的設計，方便日常使用。

前鉤肯定好評，這樣的設計很讓人放心。

外置U接口，數(shù)碼設備只有在車輛開始行駛后才會充電。磁性防盜鎖和按壓式坐墊開關(guān)都是本田一貫的配置。

本田獨有的手剎駐車裝置非常實用。其他方面，鋁合金后扶手，鋁合金后踏板，雙油門線，加長后減震器等。，都是不錯的理想配置。在騎行質(zhì)感上，NX125依然以行走踏板為導向，舒適愜意的騎行是它的本分。舒適的座墊和懸掛性能，路感的反饋，這些都是大多數(shù)用戶比較能接受的。但是你要堅持它跑山顯然很難。我的騎行經(jīng)歷只能用一句話來概括:還是那股熟悉的味道。

簡單來說，80km/h以內(nèi)，NX125的速度很不錯；然而，由于第一個擠壓部分施加的力，它在后段的尾部速度“丟失”。相對來說，用戶很容易感覺到發(fā)動機特別有活力，同等條件下加速。大多數(shù)情況下，確實是領(lǐng)先別人一步；在日常駕駛環(huán)境下，對用戶來說是很有挑戰(zhàn)性的。對于普通消費者來說，這個設置可能更合適。畢竟80km/h以上的加速表現(xiàn)和極快的成績只能停留在書本上，絕大多數(shù)情況下不會涉及。相反，一個轟轟烈烈的出發(fā)，一個堅強的攀爬，一個輕松無肉的背著人，才是優(yōu)秀的存在。當然，如果我是一個需求比較多的用戶，我會覺得不夠用。動力不夠強勁，操控不夠犀利，科技配置不夠齊全。

綜合來看，NX125是一款外觀很漂亮的車(如果你不認同，至少可以說它有著不同于傳統(tǒng)五羊-本田的設計)，更多與時俱進的實用功能，以及不錯的價格?？梢晕氯撕屠嫌脩?。

不過嚴格來說，NX125還是一款基于傳統(tǒng)滑板車的滑板車，并不能說能換太多外殼。

從市場的角度來看，五羊-本田的做法是沒有問題的，至少他們彌補了市場缺少的部分；從車友或者高水平用戶的角度來看，幾個人的產(chǎn)品其實都差不多，所有的高科技配置都完全沒有。

能成功嗎？我們先不要妄下結(jié)論，讓市場來給出答案。至少，商家的反饋遠比鍵盤手的可靠。目前很多商家的預期還是比較樂觀的。如果你想問我更多兩車的性能，建議你去試駕一下。找不到新車？沒關(guān)系。去店里試駕其他同排量的車。閉上眼睛，但都在里面;