在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，由于韓系汽車(chē)誤判了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，原來(lái)的韓系車(chē)企只能是二流車(chē)企，一直想躋身一流車(chē)企行列卻未能如愿。另一方面，起亞的車(chē)也有了全新的改變，但很多人并不買(mǎi)賬。希望起亞在車(chē)的品質(zhì)上下功夫，追求車(chē)身的顏值，但是起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）呢？起亞K3底盤(pán)拆解，網(wǎng)友：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不火。

底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，起亞K3的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架。在成本、性能和空間方面，麥弗遜非常適合這個(gè)級(jí)別的車(chē)。起亞K3的下控制臂由鋼板沖壓而成，轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向拉桿由鑄鐵制成。后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架，與左右輪系相連。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，扭力梁后懸架也比較常見(jiàn)。

非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)不同，同時(shí)懸架特性也不同。扭力梁式非獨(dú)立懸架的左右輪在行駛過(guò)程中相互干擾，所以無(wú)論是操控性還是平衡性上，都不如多連桿式獨(dú)立懸架。但是，一輛車(chē)的舒適性和平衡性，絕對(duì)不是光結(jié)構(gòu)決定的。彈簧和減震器都起著非常重要的作用。彈簧和減震器也起著非常重要的作用。減震器和彈簧是分開(kāi)的。布置方面，避震器上端設(shè)計(jì)在輪拱艙內(nèi)，保證了避震器更長(zhǎng)的壓縮行程。

車(chē)內(nèi)細(xì)節(jié)方面，起亞K3的車(chē)身底板護(hù)板也不錯(cuò)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部還是底盤(pán)中部，都有相應(yīng)的護(hù)板，底盤(pán)中間是軟玻璃纖維護(hù)板。不過(guò)，還是有不少車(chē)主對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了吐槽。部分車(chē)主對(duì)胎噪很不滿意，振動(dòng)過(guò)濾不完善，起步加速不快，換擋速度不快，車(chē)漆太薄。

總體來(lái)說(shuō)，起亞K3的細(xì)節(jié)處理的不錯(cuò)。護(hù)板的保護(hù)比較大方，油箱采用主流樹(shù)脂材質(zhì)。不過(guò)還是有網(wǎng)友表示：“反正這臺(tái)韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不受歡迎，銷(xiāo)量也不如國(guó)產(chǎn)車(chē)?！毙【幰灿X(jué)得，這并不粗糙。你怎么認(rèn)為？