我們似乎從來(lái)沒(méi)有注意到，那些在燃油車(chē)時(shí)代稱(chēng)霸市場(chǎng)的車(chē)企，也在向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型中默默耕耘，期待那個(gè)驚喜的時(shí)刻每個(gè)人。

不久前，一汽-大眾官方公布了旗下純電動(dòng)家族ID的累計(jì)銷(xiāo)量。系列機(jī)型突破10萬(wàn)。取得這樣的成績(jī)，特斯拉用了13年，蔚來(lái)用了6年。相比之下，一汽-大眾的表現(xiàn)并沒(méi)有受到更多的關(guān)注，至少“翻新”的印象還沒(méi)有充斥人心。

當(dāng)然，10萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量在如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)并不突出，與一汽-大眾自家燃油車(chē)的銷(xiāo)量相比更是微不足道。但這已經(jīng)說(shuō)明，在造車(chē)新勢(shì)力活躍的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)出現(xiàn)了一家傳統(tǒng)車(chē)企。 “月銷(xiāo)量XX”、“同比增長(zhǎng)XX”、“造車(chē)新勢(shì)力排名XX”的自我滿足大概該結(jié)束了。

目前，一汽-大眾全新純電血統(tǒng)只有ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和ID.6crozz兩款車(chē)型。前者定位緊湊型純電動(dòng)SUV，售價(jià)18.73萬(wàn)元-28.73萬(wàn)元，后者定位中型SUV，補(bǔ)貼后售價(jià)25.3萬(wàn)元-33.69萬(wàn)元。從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，這兩款車(chē)涵蓋了電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)中眾多品牌的主力車(chē)型，價(jià)格在25萬(wàn)-30萬(wàn)之間。

但憑借這兩款車(chē)，一汽-大眾可以在不到兩年的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。這背后的原因不禁令人深思。這不，在中國(guó)市場(chǎng)，“一汽-大眾”本身就是一塊金字招牌，火爆程度有目共睹。這些因素使得ID系列車(chē)型很容易被消費(fèi)者所熟知。但只是“知道”。由于缺乏先發(fā)優(yōu)勢(shì)和早期油電車(chē)型帶來(lái)的困擾，消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)合資車(chē)企旗下電動(dòng)產(chǎn)品的認(rèn)知多為可玩性低、性?xún)r(jià)比低。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，品牌光環(huán)并沒(méi)有給ID系列車(chē)型帶來(lái)太大的幫助，但這樣的成績(jī)自然離不開(kāi)車(chē)企的努力。 ID系列源自大眾汽車(chē)專(zhuān)門(mén)研發(fā)的新能源MEB平臺(tái)，是大眾汽車(chē)對(duì)新能源智能時(shí)代的回應(yīng)。完美規(guī)避“油改電”痛點(diǎn)，吸收大眾汽車(chē)數(shù)十年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)億用戶(hù)數(shù)據(jù)分析，再加上傳統(tǒng)車(chē)企在造車(chē)技術(shù)和質(zhì)量保障方面的經(jīng)驗(yàn)， ID系列機(jī)型雖然在智能化和續(xù)航方面做的不夠好，但在被認(rèn)可的過(guò)程中也能逐漸被消費(fèi)者接受。

不過(guò)，與一汽-大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的逆襲相比，或許更值得我們關(guān)注的是，如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已不再是當(dāng)初那個(gè)懵懂的市場(chǎng)。造車(chē)新勢(shì)力憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)呼風(fēng)喚雨、自主品牌借轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)喊出“彎道超車(chē)”口號(hào)的日子可能一去不復(fù)返了。比一汽-大眾ID系列累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛更可怕的是，在這個(gè)數(shù)字背后，一家張牙舞爪的傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)從幕后走到前臺(tái)，面臨圍剿來(lái)自新的汽車(chē)制造商和自主品牌。

值得注意的是，一汽-大眾永遠(yuǎn)不會(huì)是最后一個(gè)張牙舞爪的傳統(tǒng)車(chē)企。一汽-大眾還有一個(gè)兄弟叫上汽大眾，同樣擁有這款I(lǐng)D系列的純電動(dòng)車(chē)。雖然其戰(zhàn)績(jī)不如一汽-大眾，但也不容小覷。包括本田、豐田、寶馬、奧迪、奔馳等在內(nèi)的眾多品牌正在逐步加大在中國(guó)市場(chǎng)的電商攻勢(shì)，新品層出不窮。再來(lái)一汽-大眾，或許并不難。

我們認(rèn)同汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入以智能汽車(chē)為代表的下半場(chǎng)，但縮小視野后，我們是不是也應(yīng)該意識(shí)到，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展也進(jìn)入了下半場(chǎng)，合資車(chē)企和海外車(chē)企下半場(chǎng)接二連三的到來(lái)。或許，一汽-大眾10萬(wàn)ID系列的銷(xiāo)量表現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)上微不足道，但它確實(shí)成為了合資車(chē)企“后發(fā)制人”的具體體現(xiàn)。一汽-大眾或許會(huì)帶來(lái)更多驚喜，壓力或許已經(jīng)降臨到造車(chē)新勢(shì)力或眾多國(guó)產(chǎn)品牌身上。