由于運(yùn)輸工作的枯燥和單一，司機(jī)在駕駛過程中更容易出現(xiàn)疲勞、分心等危險(xiǎn)駕駛情況。智能駕駛等人工智能相關(guān)技術(shù)的出現(xiàn)，開始為此類問題提供解決方案。

2009年，36氪此前報(bào)道的“途視視感”由國家863項(xiàng)目組多位成員共同發(fā)起，以“實(shí)現(xiàn)道路交通零傷亡”為目標(biāo)，為用戶提供以AI傳感器為核心的交通安全保障和大數(shù)據(jù)云平臺(tái)管理解決方案。

產(chǎn)品方面，經(jīng)緯爵推出的智能駕駛主動(dòng)安全防御系統(tǒng)，針對(duì)駕駛員和道路兩端的：人性化傳感器進(jìn)行疲勞預(yù)警、分心預(yù)警（如看手機(jī)）、電話報(bào)警、煙霧報(bào)警器等。面向道路的裝置用于碰撞警告、近距離、緊急制動(dòng)、緊急制動(dòng)和緊急轉(zhuǎn)向、線壓警告、盲點(diǎn)檢測等。

為進(jìn)一步了解商用車和ADAS市場的產(chǎn)品體系，36氪采訪了曠視科技副總裁兼首席戰(zhàn)略官劉奇博士。劉奇博士先后在上汽集團(tuán)技術(shù)中心、沃爾沃集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部、卡車自動(dòng)駕駛部工作。 2018年，劉奇博士加入維景國際，負(fù)責(zé)公司中長期發(fā)展戰(zhàn)略研究。

目前，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是主要的主動(dòng)安全管理系統(tǒng)。它是一種主動(dòng)安全技術(shù)，利用安裝在車輛上的各種傳感器，第一時(shí)間采集車內(nèi)外環(huán)境數(shù)據(jù)，對(duì)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)物體進(jìn)行識(shí)別、檢測、跟蹤等技術(shù)處理，讓駕駛者以最快的速度運(yùn)行。在短時(shí)間內(nèi)意識(shí)到可能存在的危險(xiǎn)，從而引起注意，提高安全性。它主要分為兩個(gè)模塊：內(nèi)部和外部。車外主要是前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）、車距監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)（HMW）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW），車內(nèi)主要是駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）。

通過近10年的產(chǎn)品研發(fā)和迭代，Metro Vision已經(jīng)形成了前向主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）、盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、大數(shù)據(jù)云平臺(tái)（人工智能云）。產(chǎn)品體系。通過終端與云端的結(jié)合，可以對(duì)行車過程中的人、車、路全場景數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)測和分析，為用戶安全運(yùn)營實(shí)現(xiàn)多級(jí)數(shù)據(jù)管理。

歐洲在推動(dòng)商用車安全駕駛政策方面領(lǐng)先于中國。 2017年起，國家交委才開始出臺(tái)促進(jìn)駕駛室主動(dòng)安全產(chǎn)品量產(chǎn)的規(guī)定，要求商用車在2019年之前達(dá)到一定的設(shè)備安裝率。前期，電視頻道的產(chǎn)品驗(yàn)證和落地歐洲市場也已完成。目前，已向中國、北美、南美、歐洲、中亞、東南亞等地區(qū)的國家提供ADAS和Security as a Service SaaS（安全即服務(wù)）相關(guān)服務(wù)。銷售渠道以經(jīng)銷商為主，電視頻道也會(huì)派技術(shù)人員協(xié)助。

劉奇告訴36氪，疲勞駕駛等人為因素造成的事故損失每年高達(dá)數(shù)億元。以卡車為主的商用車的主動(dòng)安全性一直是業(yè)界重要的研究課題之一。 “這個(gè)細(xì)分行業(yè)其實(shí)叫主動(dòng)安全管理，是一種綜合服務(wù)?！?p>座艙安全系統(tǒng)的普及降低了商用車的事故率，這也讓商用車保險(xiǎn)行業(yè)受益。劉奇說，由于事故造成的損失數(shù)額巨大，原保險(xiǎn)公司對(duì)商用車定下了極高的保險(xiǎn)費(fèi)率。配備全套安全智能駕駛設(shè)備并嵌入云端數(shù)據(jù)流的商用車，在保費(fèi)確定上可以獲得更高的風(fēng)控安全系數(shù)。經(jīng)緯在這方面與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)合作，通過數(shù)據(jù)協(xié)助保險(xiǎn)公司優(yōu)化保險(xiǎn)風(fēng)控。

劉奇認(rèn)為，目前國內(nèi)卡車領(lǐng)域的整體安全體系還處于較低水平。隨著技術(shù)的發(fā)展，基于L1級(jí)自動(dòng)駕駛硬件的安全系統(tǒng)有機(jī)會(huì)迎來小爆發(fā)。 “AEB標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)‘最低標(biāo)準(zhǔn)’，一方面是廠商自己保持高標(biāo)準(zhǔn)。加速解決方案提供商的研發(fā)與實(shí)施政策同樣重要?！?p>今年4月，電視頻道完成由愉悅資本、復(fù)曉資本、常春藤資本聯(lián)合投資的1億元人民幣B1輪融資。

隨著業(yè)務(wù)量的快速增長，公司近期在擴(kuò)大規(guī)模的過程中還引進(jìn)了一批研發(fā)人才。其中，負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)和云服務(wù)研發(fā)的團(tuán)隊(duì)近100人，整體團(tuán)隊(duì)規(guī)模近400人。

商用車后市場實(shí)際上是一個(gè)存量市場，其中重卡超過100萬輛，市場份額達(dá)數(shù)十億元。 “這里的數(shù)字僅限于硬件改造，除了硬件，電視頻道還提供基于AI主動(dòng)安全云平臺(tái)的SaaS服務(wù)，未來也會(huì)帶來一定的收入。”劉啟說道。