放眼中國車市，哈弗H6絕對可以媲美五菱宏光的爆款車型。作為連續(xù)數(shù)年的緊湊型SUV銷量冠軍，它不僅貢獻了哈弗半壁江山的產(chǎn)量，也大大提升了品牌在國人心中的整體認知度和美譽度。但如果讓我預(yù)測哈弗品牌下一款具有爆款潛力的車型，我會毫不猶豫地選擇剛剛試駕過的H4，不僅僅是因為高度相似的設(shè)計。

作為哈弗即將在北京車展亮相的重量級車型，H2的定位是緊湊型SUV。在哈弗的產(chǎn)品線中，無論是車身尺寸，還是11萬-13萬元的預(yù)售價區(qū)間，都在H2s和H6之間。正如開頭所說，當你第一次看到H4時，你不會有任何視覺震撼的體驗。設(shè)計總監(jiān)Ramon Denny 熟悉流行的“娃娃式”設(shè)計。

H6的所有外觀細節(jié)都像是H6的縮小版，恰到好處，恰到好處。然而，這種看似保守、溫和的造型理念，似乎正是設(shè)計師的初衷。因為在最新的哈佛設(shè)計語言中，遵循極簡主義成為了核心指導思想?？傊?，設(shè)計足夠接地氣，摒棄一切夸張和華麗，迎合大眾審美。

即便如此，H4 的精致和可愛的細節(jié)比比皆是，例如標準的18 英寸車輪。輻條上不僅標有HAVAL英文，中心孔還配備了競技風格的中控鎖螺絲，讓人很容易聯(lián)想到保時捷911性能車型。雖然只是擺設(shè)，但至少滿足了主人的心理需求。

與H6車型一樣，H4也提供了：紅標和藍標兩種外觀風格，前者主打豪華打造，后者主打年輕和運動。兩者的區(qū)別僅體現(xiàn)在進氣格柵樣式、大燈透鏡造型、尾門設(shè)計等諸多外觀細節(jié)上。

H4汽車帶來的驚喜，遠不止于外觀設(shè)計。隨處可見的六邊形元素和大量的直線給人一種機械感，如同電子數(shù)碼產(chǎn)品一樣冰冷緊張。雖然由于車型本身的定位，H4在內(nèi)飾材料的選擇上比較馬虎，大量的硬塑料和類似碳纖維的裝飾板隨處可見，但是哈弗的制造和組裝技術(shù)絕對是一流的-中國品牌中的缺口，彌補了成本對質(zhì)量的影響。整個中控區(qū)采用了很多跑車常用的設(shè)計。

值得一提的是，仿金屬的實心按鍵設(shè)計，擁有出色的觸感和阻尼反饋。也可以看出，整體布局按照功能頻率的優(yōu)先級進行了慎重考慮，相比之前的哈弗車型要好很多。此外，H4的觸摸屏并沒有采用時下流行的懸浮式設(shè)計，而是與整個中控區(qū)融為一體。夏普的屏幕無論是顯示精度還是觸摸屏響應(yīng)速度，都處于同級上游水平。除了藍牙連接、導航等常規(guī)功能外，通過下載官方APP，車主還可以通過智能手機實現(xiàn)遠程啟動、怠速啟動、尋車等功能。

H4的另一個值得稱贊的特點是前排座椅的設(shè)計。除了前排座椅標配電動調(diào)節(jié)外，看似動感的造型對舒適性影響不大。兩側(cè)寬大的翼子板提供了出色的側(cè)向支撐，軟硬兼?zhèn)涞淖鴫|也十分舒適，讓人在長途駕駛中感覺疲憊不堪。

在試駕過程中，我還專門感受了H4的后排。坐墊的長度和靠背的角度，在同級車中無可挑剔。得益于較短的前后懸架長度和2660的軸距，后排座椅之間的表現(xiàn)也可圈可點。此外，后排乘客還有獨立空調(diào)可調(diào)出風口和雙U充電口，還是挺貼心的。在后備箱性能和空間方面，H4后排座椅比例折疊，后備箱造型規(guī)整，后備箱利用率高。美中不足的是，由于后保險杠的形狀，后備箱開口高出地面，難以取放較重或較長的物品。

H4提供1.3T和1.5T兩款發(fā)動機，前者搭載格特拉克7速雙離合變速箱，后者搭載長城汽車自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱。從技術(shù)數(shù)據(jù)來看，我們此次試駕的1.5T車型的發(fā)動機最大功率為169馬力，峰值扭矩為285牛米，僅需1400轉(zhuǎn)即可輸出。這個級別的動力已經(jīng)超越了大眾集團EA211 1.4T發(fā)動機的高功率調(diào)校版。但從實際駕乘感受來看，這套動力總成并沒有數(shù)據(jù)顯示的那么沉穩(wěn)。起步初期，油門稍慢，可以明顯感受到動力的提升過程。只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時，才能清晰感受到持續(xù)而強勁的加速。但在中高速加速和運動模式下，這種現(xiàn)象要好很多。

7速雙離合變速箱升擋和降擋都非常主動，基本能領(lǐng)會駕駛者的意圖。從實際駕乘體驗來看，這款變速箱在日常轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)能夠?qū)l(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1600轉(zhuǎn)左右，對于燃油經(jīng)濟性有一定的貢獻。美中不足的是，這臺變速箱在怠速和低速小油門的情況下，依然存在雙離合抖動的“通病”。另外，如果現(xiàn)在的調(diào)校能夠讓急加速時的換擋更加堅定快速，相信這款車的行駛品質(zhì)會有一定程度的提升空間。

除了駕駛模式的選擇，哈弗H4還配備了可變助力轉(zhuǎn)向，提供三種模式。經(jīng)過實際體驗，個人認為舒適模式是最適合日常駕駛的，因為它提供了與路感一致的轉(zhuǎn)向力和方向盤中間的虛量。至于運動方式，只是增加轉(zhuǎn)向力的問題，意義不大。底盤方面，H4采用前麥弗遜后雙叉臂式獨立懸架，整體調(diào)校明顯更具運動感。在崎嶇不平的道路上行駛時，減震器的過濾作用干脆利落，沒有不必要的回彈。難能可貴的是，在山路彎彎的時候也能提供很好的支撐。此外，在主動安全配置方面，我們測試的頂配車型配備了平行預(yù)警、陡坡緩降、車道偏離預(yù)警、360度全景影像等配置，在同級車中具有一定優(yōu)勢。

從廠商此前公布的預(yù)售價格區(qū)間來看，H4高配車型的最終售價很可能與H6重疊。不過，哈弗推出這款車的目的是為了在緊湊型SUV市場上獲得更多份額。套用一位中國品牌領(lǐng)導者的名言“多生孩子，抱團作戰(zhàn)”，畢竟這個銷量最大的SUV細分市場，依然是眾多中國品牌和合資品牌最看重的。除此之外，對于引入H4的1.3T車型，外形設(shè)計高度相似的哥哥H6的代言，無疑在長安CS55、榮威RX3等競爭對手面前收獲了更多的自信。