混合技術有很多種，但是沒有人敢說它是最強的xml。只能說各有側(cè)重，對混合動力車的傾向也不同。主流的混合動力系統(tǒng)一般有兩種，一種是混合動力系統(tǒng)（HEV），另一種是插電式混合動力系統(tǒng)（PHEV）。油電混動車型屬于節(jié)能車型，代表車型有豐田的雙擎系列：卡羅拉/雷凌，凱美瑞、阿瓦隆、雷克薩斯等系列車型均有混動版本。而本田還有雅閣/CRV/奧德賽/艾力遜等油電混動車型。這類車輛無法通過外部電源充電，只能通過回收發(fā)動機的動能和剩余能量給電池充電，或者發(fā)動機單獨給電池充電，所以沒有使用大容量電池組。油電混合動力汽車通過回收能量來降低燃料消耗。該車型百公里油耗不會超過5升，與同級別燃油車相比為2-4L/100km。

雖然豐田和本田都擁有油電混合動力系統(tǒng)，但兩款混合動力車的混合動力系統(tǒng)還是有很大區(qū)別的。

豐田THS混合動力起步較早，可以說是世界上混合動力系統(tǒng)最成熟的混合動力汽車。迄今為止，豐田混合動力車型的全球銷量依然超過1000萬輛，經(jīng)受住了全世界的考驗，耐久性尤其出色。國外有人對一臺跑了30萬公里的普銳斯進行了測試，發(fā)現(xiàn)30萬公里的普銳斯動力并沒有下降，動力參數(shù)還是接近新車的。這就是為什么豐田混合動力車是最成熟的混合動力車。豐田的混合動力系統(tǒng)更為巧妙，采用一組行星齒輪組將兩個電機與發(fā)動機完美結(jié)合。

外齒圈與電機2/連接，并通過減速機構(gòu)和車輪與混合動力汽車連接。行星齒輪安裝在行星齒輪架上，行星齒輪架與發(fā)動機連接。中間的藍色太陽輪與電機1相連，這三個部件不能脫鉤。只要改變其中一個組件的速度，其他兩個組件的速度也會隨之改變。這樣就可以實現(xiàn)發(fā)動機與電動機的無縫連接，可以任意改變速比，使發(fā)動機保持在高效率區(qū)間運行。利用率高，熱效率高達42%的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，豐田THS混動油耗極低，卡羅拉/雷凌雙擎工信部油耗4.1L/100km。除了油耗低，動力無縫銜接，乘坐舒適性無敵。

這套系統(tǒng)最大的特點就是能耗低，整個系統(tǒng)一直在混合動力汽車的能耗上做文章。

但目前還沒有完美的混合動力系統(tǒng)，THS系統(tǒng)的缺點是混合動力車動力較弱。而且電機和發(fā)動機不能脫鉤，工作時總有電機空轉(zhuǎn)。在純電動模式下，電動機驅(qū)動車輛，發(fā)電機反轉(zhuǎn)（怠速），在發(fā)動機驅(qū)動模式下，電動機正轉(zhuǎn)（怠速）。純電動模式下，發(fā)電機的轉(zhuǎn)速是電機的2.6倍，所以發(fā)電機即使怠速也不能轉(zhuǎn)速過高，怎么辦？發(fā)動機必須以超過67 公里/小時的速度啟動，以降低發(fā)電機速度。所以雙擎提速只在前半段表現(xiàn)不錯，所以這類車型只強調(diào)0-60km/h的加速能力。車速超過60km/h后，發(fā)動機介入，提速能力弱。高速行駛也是如此。電機和發(fā)動機是解耦的，所以高速行駛時的油耗表現(xiàn)不如低速行駛。這不如本田混合動力車好。

本田的油電混合動力系統(tǒng)起步較晚

豐田申請了行星齒輪混合動力系統(tǒng)的專利后，后來的開發(fā)者都在琢磨如何規(guī)避豐田的專利，而本田卻反其道而行之，就像它的平行軸變速箱一樣，和它的混合動力車一樣別出心裁。本田的巧妙之處在于只用了一個離合器和一個大功率電機，就實現(xiàn)了媲美豐田THS混動系統(tǒng)的IMMD混動系統(tǒng)。

這種混合動力系統(tǒng)看起來更像是串聯(lián)混合動力車

但發(fā)動機動力可以與電動機疊加，因此兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動力汽車的優(yōu)點。中低速行駛時，發(fā)動機只能安心地在一側(cè)發(fā)電，為電動機提供動力，將多余的能量儲存在電池中。整車由電動機驅(qū)動。本田IMMD混動系統(tǒng)搭載了135kw、315Nm的永磁電機，足以驅(qū)動一輛中型車，動力性能優(yōu)于發(fā)動機。由于電機的特點是低速高轉(zhuǎn)矩，在達到額定轉(zhuǎn)速之前電機轉(zhuǎn)矩不會隨轉(zhuǎn)速而變化，處于恒轉(zhuǎn)矩狀態(tài)。因此，電動機驅(qū)動車輛的動力會更強。

當車速增加并進入巡航模式時，車輛直接由發(fā)動機驅(qū)動驅(qū)動混合動力車輛。發(fā)動機通過一組減速齒輪直接驅(qū)動車輪，無需轉(zhuǎn)換效率，功率最高。此時發(fā)電機還在工作，可以回收發(fā)動機多余的能量給蓄電池充電。當電池電量充足時，車輛由電動機驅(qū)動，發(fā)動機關閉以節(jié)省油耗。

IMMD混合動力系統(tǒng)的電機和發(fā)動機可以解耦，不相互捆綁，因此電機可以單獨驅(qū)動車輛，混合動力車沒有速度限制。 IMMD混合動力系統(tǒng)的動力體驗要強于豐田IMMD系統(tǒng)，但在市區(qū)低速時發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機，發(fā)電機驅(qū)動電機，能量轉(zhuǎn)換后有損耗，所以低速油耗表現(xiàn)不佳比豐田差一點。不過在高速行駛時可以將電機和發(fā)動機解耦，車輛可以交替行駛，所以油耗會比豐田略低。

以上就是日系混合動力系統(tǒng)的優(yōu)缺點?？梢?，兩種混合動力系統(tǒng)各有側(cè)重，對于混合動力車來說，并不能直接判斷誰好誰壞。豐田的平順性是它的強項，而本田的動力性能是它的強項。兩套系統(tǒng)整體油耗相差無幾，不同工況下油耗略有不同。

下面就讓我們一起來看看國產(chǎn)精品BYD Hybrid混動車吧。

比亞迪混動就是上面提到的插電式混合動力系統(tǒng)（PHEV）。比亞迪最新的第三代混合動力系統(tǒng)采用了P0+P3+P4架構(gòu)的混合動力汽車。嚴格來說，這種混合動力系統(tǒng)仍然是并聯(lián)混合動力。

混合架構(gòu)以電機的位置命名。比亞迪驅(qū)動電機安裝在變速箱輸出軸上，直接驅(qū)動差速器，是一款與變速箱并聯(lián)的混合動力汽車。優(yōu)點是動力強勁，電機的動力可以直接增加到車輪上，可以與發(fā)動機的動力并聯(lián)疊加。因此，只要電機有足夠的功率和扭矩，就可以實現(xiàn)超跑般的加速。因此，比亞迪唐DM百公里加速僅需4.x秒。

并聯(lián)式混合動力雖然動力強勁、結(jié)構(gòu)簡單，但在混合動力汽車中也存在諸多不足。首先，電機必須驅(qū)動車輛，回收動能，就地發(fā)電，而電機一次只能執(zhí)行一項任務，要么驅(qū)動，要么發(fā)電。不過變速箱后面的電機在回收電能上并不占優(yōu)勢，車輪反推差速器后推動電機的轉(zhuǎn)速特別低，因此影響發(fā)電量。而原地發(fā)電時要發(fā)動機動力經(jīng)過變速箱才能達到電動機，動力衰減大、工作噪音大，發(fā)電效率低下。

為了解決這個問題，比亞迪通過加裝大功率BSG電機得以改善混合動力汽車。

BSG電機取代了原車發(fā)電機，功率也增加到25kw，BSG電機具備發(fā)電/啟動能力，但是BSG電機通過皮帶與發(fā)動機連接，功率會有一定限制混合動力汽車。暫時還不能完全取代傳統(tǒng)的啟動機，冷啟動時仍然需要傳統(tǒng)的啟動機。熱車時可以采用BSG電機來做到自動啟停，轉(zhuǎn)速高啟動平穩(wěn)。啟動后BSG電機可以吸收發(fā)動機富余功率，原地不動時BSG可以發(fā)電，原地發(fā)電效率遠遠高于上一代的P3電機，但是該電機仍然存在功率過小的問題，與日系混動比起來HEV模式充電速度慢，動能回收效率低。發(fā)動機工作點難以恒定在高效區(qū)間，而且沒有采用阿特金森循環(huán)發(fā)動機，熱效率明顯低于日系發(fā)動機。因此在HEV混動模式、電池耗盡電量的情況下，油耗是稍高于日系的混動汽車的。

但是插電混動汽車有一個強項，那就是可以通過增加電池容量、提高續(xù)航里程來降低油耗混合動力汽車。

如果每天通勤80公里一下，具備充電條件那么插電混動汽車完全可以做到零油耗，使用成本非常低混合動力汽車。因此插電混動汽車的特點就是動力是最強的、可以零油耗行駛，但是電池電量放光后油耗就不如油電混動車型表現(xiàn)好了！

魚肉與熊掌不可兼得

插電混動更適合市區(qū)內(nèi)上下班，偶爾跑長途使用，性價比是最高的混合動力汽車。而油電混動車型油耗低，可以減少去加油站的次數(shù)，駕駛感受明顯強于燃油車。使用習慣于燃油車一樣、也不需要充電，使用起來更方便。插電混動比亞迪動力是最強的，電芯終身質(zhì)保，性價比高。油電混動豐田是最穩(wěn)定的，雷凌雙擎電池終身質(zhì)保在同類型車輛中性價比也是最高的。而本田油電混動動力也是油電混動汽車中最強的。