今年年初，隨著首輪比亞迪漢預(yù)告圖的放出，這款比亞迪全新中型車引起了市場的廣泛關(guān)注。

首先是比亞迪新一代造型設(shè)計語言中的首款中大型轎車

比亞迪漢的大尺寸車身，將家族化的Dragon Face設(shè)計理念延伸到了整車造型層面，確實很好看。其次，作為國產(chǎn)品牌中少見的中大型車，再次點燃了我們對國產(chǎn)品牌回歸汽車市場的希望。

經(jīng)過半年多的市場準(zhǔn)備，比亞迪漢于7月12日正式上市，新車共推出三款純電動車型和一款插電混動車型。四款車型綜合補(bǔ)貼后的售價區(qū)間為21.98萬元至27.95萬元。直到這時，我才突然意識到這樣一個問題。比亞迪漢的出現(xiàn)，不僅為比亞迪帶來了一款全新的中大型車，也為本土品牌的突圍打開了一扇窗。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，本土品牌從未停止過以中級車為主導(dǎo)的市場突破，無論是早年以奇瑞東方之子為代表的中級車，還是以奇瑞東方之子為代表的又一輪中級車。十年前的比亞迪F 6 汽車亮相，本土品牌憑借高性價比的優(yōu)勢在傳統(tǒng)汽車市場中突圍中高端車，但最終并沒有那么成功。合資品牌的價格上限一直在上升，現(xiàn)在還在一步步下降。

因此，過去幾年，本土品牌大多以SUV為主打，以差異化形象實現(xiàn)品牌崛起。當(dāng)然，這也包括比亞迪。艾格加入比亞迪后，比亞迪終于彌補(bǔ)了幾年前在造型和整車技術(shù)上的短板。全新一代比亞迪唐、比亞迪宋等一系列車型的亮相，讓比亞迪的形象煥然一新。憑借多年在新能源動力領(lǐng)域的自主研發(fā)，比亞迪新一代產(chǎn)品不再是繡花枕，而是由內(nèi)而外的性能優(yōu)化。

這個時候，比亞迪的中大型車應(yīng)該回歸了。此次，比亞迪回歸中級車市場，也為本土品牌的集體回歸打開了一扇窗。這個窗口是新能源技術(shù)，具有綜合營銷能力的新能源技術(shù)。定性的“市場化”是比亞迪漢突圍的關(guān)鍵。換言之，比亞迪漢所呈現(xiàn)的新能源動力產(chǎn)品的實力運(yùn)行在當(dāng)前的汽車市場評價體系中，并不會讓人打破太多的傳統(tǒng)聯(lián)想。

總的來說，如果不強(qiáng)調(diào)比亞迪漢新能源車的定位，我想很少有人會和那些奇形怪狀的“新能源車”有什么必然的聯(lián)系。無論是從車身比例來看，還是細(xì)節(jié)特征的設(shè)計，比亞迪漢都跑在了現(xiàn)有中級兩廂車的設(shè)計趨勢上。平坦的車身和寬大的后傾式車頂確實賦予了汽車足夠的質(zhì)感。在此基礎(chǔ)上，整車造型比例略微偏后驅(qū)形象，加大A柱傾角，將整個視覺重心盡量后移，完美提取優(yōu)雅而有節(jié)奏的轎車動力。

是的，只是

這是讓人一見鐘情的造型。根據(jù)車型不同，比亞迪漢提供兩種造型語言。 ——純電車型采用封閉式前臉設(shè)計，優(yōu)雅的小進(jìn)氣格柵通過大面積鍍鉻裝飾實現(xiàn)。插電混動版DM延續(xù)了家族式的大嘴進(jìn)氣格柵，并隨著進(jìn)氣格柵特征的變化調(diào)整了大燈造型。這樣一來，純電版保留了科技感，而插電混動版則凸顯了它的性能面。統(tǒng)一在標(biāo)準(zhǔn)兩廂車的造型之下。

那么，經(jīng)過比亞迪唐、比亞迪宋等一系列新車的磨合，比亞迪的車身制造技術(shù)和整車造型越來越好。簡單來說，比亞迪漢在中級車評測中走在了前列。這才是比亞迪作為家族式“傳統(tǒng)”汽車企業(yè)應(yīng)有的底蘊(yùn)。

憑借對造型和車身的充分認(rèn)可，比亞迪漢在中級車市場取得突破的關(guān)鍵在于動力層面。關(guān)鍵是新能源動力技術(shù)的應(yīng)用，為比亞迪漢帶來了整車行駛質(zhì)感和動力性能的全面提升。

在比亞迪漢正式發(fā)布之前，比亞迪官方發(fā)布了新一代刀片電池。刀片電池的使用成為比亞迪漢以新能源為背書挑戰(zhàn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力燃油中級車的關(guān)鍵。比亞迪全新刀片電池是比亞迪磷酸鐵鋰電池技術(shù)的升級和進(jìn)步。

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點是穩(wěn)定性好，充放電壽命長，缺點是能量密度略低。比亞迪刀片電池技術(shù)的精髓在于改變其能量密度的短板。通過巧妙構(gòu)建薄片磷酸鐵鋰電池，可以全面提升刀片電池的體積能量密度。據(jù)此前消息，比亞迪新一代刀片電池體積能量密度將比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，成本降低20%至30%，使用壽命可達(dá)8年和120 萬公里。

具體來說，配備刀片電池的比亞迪漢，長續(xù)航車型單次充電續(xù)航里程可達(dá)605公里，高性能四驅(qū)車型加裝一套驅(qū)動續(xù)航里程可達(dá)550公里。結(jié)構(gòu)。 DM車型的插電混動版單次充電續(xù)航里程可達(dá)81公里。從日常使用的評價標(biāo)準(zhǔn)來看，比亞迪漢的純電續(xù)航里程表現(xiàn)足以滿足我們的要求。

一旦續(xù)航里程問題解決，比亞迪漢或這款新能源動力車型將帶來完全超越燃油車的駕乘感受。

性能方面，全新比亞迪漢兩款高性能車型的數(shù)據(jù)輸出分別達(dá)到680牛米和650牛米，其中電動四驅(qū)高性能版扭矩輸出為680牛米。電機(jī)恒功率、恒轉(zhuǎn)矩的輸出特性，使其加速性能非常連續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢電動高性能版300公里僅需0.9秒，而DM插電混動版加速時間為4.7秒。從經(jīng)濟(jì)角度來看，插電混動車型的綜合油耗僅為100公里。 4升。

是的，它們都是在碾壓傳統(tǒng)燃油中級車的存在，地板下的電池組也大大降低了車子的重心，整體動力響應(yīng)更加穩(wěn)定。這樣一來，比亞迪漢在傳統(tǒng)的中級兩廂市場就沒有了關(guān)鍵的產(chǎn)品缺陷。

它的造型更精致，技術(shù)更先進(jìn)，動態(tài)響應(yīng)更好。這時候的比亞迪漢，已經(jīng)不是當(dāng)年的比亞迪F6了。在高性價比時代，我們已經(jīng)站在別人做不到的領(lǐng)域，用傳統(tǒng)市場的價值體系評價標(biāo)準(zhǔn)，贏得更多的市場青睞。