一臺(tái)V12汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要多少錢_動(dòng)力電池霸主之爭(zhēng)！磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，誰是未來？

三季度以來

至此，中國汽車交易市場(chǎng)交易心態(tài)有所升溫，新能源汽車市場(chǎng)回暖，也推動(dòng)了充電電池市場(chǎng)對(duì)XML的需求大幅增加。

國內(nèi)車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，磷酸鐵鋰電池出貨量占所有原材料類型的44.4%； 1-11月，磷酸鐵鋰電池出貨量占所有原材料數(shù)量的比重達(dá)到34.5%。

磷酸鋰電池（LFP）似乎很快形成“車輛年檢費(fèi)夠兩斤”與三元鋰電池（NCM/NCA）的市場(chǎng)霸主之爭(zhēng)。磷酸鐵鋰版車型性價(jià)比高嗎？磷酸鐵鋰電池的需求能否保持充足并惠及全產(chǎn)業(yè)鏈？

（一）蠶食鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）魚，磷酸鐵鋰電池裝車量再度飆升

據(jù)《國內(nèi)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新聯(lián)盟》數(shù)據(jù)顯示，從裝車量來看，2020年11月，我國動(dòng)力電池裝車量為10.6GWh，同比增長68.8%，同比增長80.9%。 % 月環(huán)比。大的。其中，三元電池總出貨量為5.9GWh，同比增長56.1%，環(huán)比增長71.6%；磷酸鐵鋰電池總出貨量為4.7GWh，同比增長91.4%，環(huán)比增長95.5%。

1-11月，我國動(dòng)力電池總裝車量為50.7GWh，同比合計(jì)下降3.5%。其中，三元電池總出貨量為32.9GWh，占總出貨量的64.9%，同比總計(jì)下降8.0%；磷酸鐵鋰電池總出貨量為17.5GWh，占總出貨量的34.5%，同比有所增長。 13.0%，高于同期水平。

(2) 磷酸鐵鋰電池不如三元鋰電池的聲音還聽得見嗎？

即使磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額越來越大，磷酸鐵鋰電池不如三元鋰電池的聲音還是不絕于耳。

其實(shí)，這兩種充電電池是有區(qū)別的。三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于高功率密度（對(duì)應(yīng)長續(xù)航）和耐超低溫兩個(gè)層面，而磷酸鐵鋰電池則在三個(gè)方面具有優(yōu)勢(shì)：安全系數(shù)高、循環(huán)系統(tǒng)使用壽命長、制造成本低。詳情請(qǐng)見下表：

近年來，各汽車廠商的選型從磷酸鐵鋰電池迅速轉(zhuǎn)向三元鋰電池，進(jìn)而逐步考慮選擇磷酸鐵鋰電池——磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。拉開距離的整個(gè)過程印證了中國新能源市場(chǎng)的演變。這背后的邏輯無疑是屁股決定人頭，是唯利是圖。

第一階段：野蠻競(jìng)爭(zhēng)的補(bǔ)貼前期

早期的電動(dòng)新能源客車采用磷酸鐵鋰電池，如榮威e550（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪秦等。在行業(yè)優(yōu)惠政策壓力下，“純電動(dòng)里程”和“充電電池功率密度”成為最重要的補(bǔ)貼因素。如何最大限度地利用大空間、高能量密度的鋰電池；如何在有限的布局空間中最大限度地利用電池；如何最大限度地降低電池重量成本成為技術(shù)熱點(diǎn)。容量更大、功率密度更高的三元鋰電池是當(dāng)時(shí)選擇最多的。無形中給人一種非常強(qiáng)烈的感覺，三元鋰電池就是新能源電動(dòng)汽車的未來。

然而，“在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠成熟的情況下，放棄安全系數(shù)以獲得更高能量密度”的亂象，隨著各種起火和召回的事例逐漸暴露。

第二階段：后補(bǔ)貼時(shí)期，車系精準(zhǔn)定位趨于客觀

隨著優(yōu)惠政策的減少，優(yōu)惠政策逐漸減弱，縮小了磷酸鐵鋰電池汽車與三元鋰電池汽車補(bǔ)貼的差距。隨著產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈管理體系的建立、客戶意識(shí)、野外培訓(xùn)等方面的發(fā)展，野外土壤逐漸好轉(zhuǎn)，安全系數(shù)更高，合理性更高，現(xiàn)代磷酸鐵鋰電池與長循環(huán)壽命支撐了一大批汽車客觀準(zhǔn)確的定位，逐漸成為流行的發(fā)展趨勢(shì)。

同時(shí)，隨著眾多車企投資新能源汽車服務(wù)平臺(tái)，開發(fā)設(shè)計(jì)最有效的車用電池布局空間，比如比亞迪汽車刀片電池的推出，贛鋒鋰業(yè)的CTP定義.這些提高充電電池體積利用率的方法減少了磷酸鐵鋰電池在功率密度和續(xù)航里程方面的短板。

（3）磷酸鐵鋰電池有哪些熱銷機(jī)型在做推廣？

汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車銷量前10名中，銷量前4位的車型為宏光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、歐拉白貓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（R1）、比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV，均采用磷酸性鐵鋰電池，四款車銷量合計(jì)占前十的73%以上，已經(jīng)很火爆了。

下半年，宏光MINI EV和歐拉白貓(R1)是“熱銷品”。參考價(jià)28800多至38800元的宏光MINI EV可完成120km或170km的續(xù)航，參考價(jià)69800多至84800歐元的拉白貓（R1），并給出三種續(xù)航選擇301公里、35公里和405公里。搭載低成本磷酸鐵鋰電池的低成本多功能電動(dòng)車，迅速滿足了眾多“要車”人群的客觀需求，成為今年的熱門產(chǎn)品。

特斯拉國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載磷酸鐵鋰電池后，補(bǔ)貼后價(jià)格降至25萬元以內(nèi)，成為特斯拉提升銷量的法寶。可以想象，如果特斯拉其他車型也推出磷酸鐵鋰電池版本，最終將成為高價(jià)、高品質(zhì)、高性能電動(dòng)車市場(chǎng)的“價(jià)格殺手”。

配備充電電池（磷酸鐵鋰）、極速3.9秒的比亞迪漢EV無疑是2020款新電池先鋒華晨中華H330（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。比亞迪目前是全球最大的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商。未來，當(dāng)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額提升、價(jià)格同步上漲時(shí)，比亞迪或?qū)⒙氏仁芤嬗谝?guī)模優(yōu)勢(shì)。

三季度至今，相關(guān)充電電池產(chǎn)量產(chǎn)廠家發(fā)生滿產(chǎn)的狀況。德方納米、貝特瑞、湖南省裕能、湖北省萬潤等鐵鋰正級(jí)頭公司，及其鋰電池廠比亞迪汽車、國軒高科等充電電池生產(chǎn)商均已滿產(chǎn)東風(fēng)風(fēng)行菱智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）v3。

可是不得不承認(rèn)，今年下半年熱賣的純電車型，現(xiàn)階段已經(jīng)團(tuán)體解決冬天挑戰(zhàn)。秋冬季的討人喜歡、萌、性價(jià)比高產(chǎn)生的愉悅，能不能遮蓋冬天磷酸鐵鋰電池用電量損耗顯著產(chǎn)生的續(xù)航力焦慮情緒，還需靜候顧客用戶評(píng)價(jià)露出水面。

（4）時(shí)間拍案

現(xiàn)階段新能源汽車銷售市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)早已進(jìn)到“第三階段”，顧客要求非常確立：安全性、bmwx6m續(xù)航力、經(jīng)久耐用，續(xù)航力或不會(huì)再是主要焦慮情緒。

領(lǐng)域產(chǎn)供銷、汽車企業(yè)市場(chǎng)定位、顧客挑選 正逐漸趨向完善和客觀。愈來愈多的顧客將能辨別出磷酸鐵鋰電池車系和三元鋰電池車型的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，選擇更合適自身出行自然環(huán)境和特性希望的車系。

伴隨著宏光MINI EV、歐拉白貓等爆品車系不斷放量，磷酸鐵鋰電池裝貨量同期相比增長。你猜猜，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占有率何時(shí)提高至40%到50%？

時(shí)間車輛覺得，最晚2021年Q3，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占有率或與三元鋰電池產(chǎn)生比較穩(wěn)定的二分天地。有關(guān)領(lǐng)域股及相關(guān)概念股，非常值得關(guān)心。