自2007年投產(chǎn)以來，一汽-大眾邁騰累計銷量超過180萬輛。 2017年和2018年連續(xù)兩年成為國內(nèi)B級車銷量冠軍。不過近兩年，B級車市場的產(chǎn)品更新?lián)Q代較多。今年，邁騰被大眾帕薩特和本田雅閣超越，失去了銷量冠軍的頭銜，但故事還沒有結(jié)束。

12月18日，全新邁騰上市。作為中期改款的它，無疑是想要重回巔峰。不過，新邁騰也遭到了部分網(wǎng)友的調(diào)侃，怎么改？我們今天的試駕主要是關于，新邁騰在哪里？

綜上所述，全新邁騰最大的升級在于科技配置，包括矩陣式LED大燈、車載智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)，以及更全面的智能駕駛輔助和安全功能。

當然，新邁騰汽油版并沒有改變動力總成。依舊搭載1.4T和2.0T高低功率發(fā)動機，依然分為280TSI、330TSI、380TSI三種車型。你一眼就能看到尾標。不過，全新邁騰新增了兩款GTE車型，即插電混動版，這在邁騰車系中尚屬首次，迎合了當下新能源的發(fā)展趨勢。目前，全新邁騰的整體售價區(qū)間為18.69萬元至30.99萬元，共有10款車型可供選擇。

外觀微調(diào)最大的亮點就是升級的LED大燈。

首先，如何從外觀上區(qū)分新邁騰？以我們測試的380TSI機型為例。車頭部分，新邁騰是大眾品牌繼途銳之后第二款采用全LED矩陣大燈的車型。日間行車燈改為燈腔頂部，增加了流水轉(zhuǎn)向的視覺效果。

雙模透鏡大燈通過獨立控制內(nèi)部LED光源，可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輔助照明、遠近光自動切換、對面車輛防眩光等主要功能。智能化程度基本達到了一些豪華品牌的水平。

此外，車頭還有兩處變化。一是進氣格柵，330TSI的頂部和380TSI的中高，在橫向鍍鉻飾條的基礎上增加了縱向裝飾；發(fā)現(xiàn)。

新邁騰側(cè)面整體設計變化不大，線條依舊流暢穩(wěn)重。除了最低配16寸輪轂外，主銷車型均為17寸輪轂，兩種設計風格，頂配車型為18寸輪轂。此外，除了最低配置外，其他車型均具備無鑰匙進入功能。

當然，最容易區(qū)分新老邁騰的地方還是車尾。邁騰英文字母置于大眾車標下方，一目了然。但因為現(xiàn)在大眾正在普及這種設計方式，所以沒有了之前“大眾有信仰”的優(yōu)越感。全新邁騰還采用了全新的尾燈組，日常行駛和剎車兩種顯示效果，辨識度不錯。

另外，雖然新款邁騰依舊是雙出排氣，但是采用了鍍鉻裝飾，真正的排氣隱藏在下方。個人對這個設計還是有所保留的，感覺沒有老款那么真實。最后值得稱道的是，其感應開啟式后備箱已經(jīng)在更多車型上發(fā)布。

總的來說，如果總結(jié)起來，新邁騰的外觀變化不大，只是在一些細節(jié)上有所改變。不過考慮到這是一次中期改款，邁騰的外觀在目前的市場接受度還是比較高的，所以可以理解廠家的設計考量。

升級“專家”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持語音交互

坐在車內(nèi)，可以看到全新邁騰整體內(nèi)飾設計變化不大，只是科技配置有所升級。首先，全新邁騰的中控系統(tǒng)依舊提供了8英寸和9.2英寸兩款車型，不過新車首次搭載了“專家級”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。 330TSI 的所有型號都是標準配置，其他型號是可選的。

最終支持語音交互、在線導航、手機App控制車輛，甚至電子支付等功能?？陀^來說，這些功能在一些國產(chǎn)品牌和新能源車上可能比較常見，但在合資品牌B級車上還是比較少見的。這些功能應用之后，新邁騰彌補了自身的短板。

實際體驗下來，首先感覺屏幕顯示足夠精美，而且這個系統(tǒng)的主界面功能也比較靈動。但是二級頁面之后的功能在切換時還是有一定的停頓時間；在語音命令對話中，以“大家好，我想導航到XX”為例，系統(tǒng)的處理速度和響應時間也得到了提升。整體表現(xiàn)略弱于國產(chǎn)自主品牌。另外，一些含有生僻字的地址難以通過語音指令識別，仍需手動輸入，也希望在后續(xù)升級中得到改善。

此外，全新邁騰的一個升級重點是智能駕駛輔助系統(tǒng)，官方名稱為IQ。 DRIVE，包括一鍵式駕駛輔助功能、0-160公里/小時自適應巡航、自動剎車、前后預碰撞保護、方向盤釋放監(jiān)測等多項功能。

而且很重要的一點是，這些駕駛輔助功能不再只是頂配車型才有，現(xiàn)在已經(jīng)分布到更多車型。 330TSI配備基本的預碰撞功能，380TSI的三款車型均配備全速自適應巡航控制。

此外，330TSI的全液晶儀表也下沉到了中部，但抬頭顯示功能依舊在頂部，其他車型需要配備。

說完變化，我們還是要體驗一下新邁騰不變的部分，那就是后排的留空和配置。它的后排空間非常寬敞，尤其是“豪華”腿部空間。

此外，獨立控制的后排出風口、寬大的扶手以及副駕駛座上的“老板按鈕”，都讓后排乘客有賓至如歸的感覺。

“德系”駕駛品質(zhì)是邁騰的“殺手锏”

我們測試的車型是邁騰的2.0T高功率車型，是380TSI的頂級配置。最大功率162kW，峰值扭矩350牛米，匹配7速濕式雙離合變速箱。 0-100km/h加速時間7.2s.

實際駕駛體驗方面，全新邁騰在低速行駛時的轉(zhuǎn)向手感更加柔和，轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)彎更加輕松。隨著車速的提高，其轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性增強，方向盤的轉(zhuǎn)向感也會增加。在高速變道超車時，新邁騰的加速感和車身穩(wěn)定性給了駕駛者足夠的信心。低速隨車行駛時，動力連接也很順暢，幾乎沒有頓挫感。

當?shù)妆P翻過較大的減速帶和坑洼時，懸掛利落地回彈。我覺得人們常說的盤“整體”的感覺大概是從德系車開始的。新邁騰車廂內(nèi)的濾振隔音狀態(tài)，無論是低速行駛還是高速行駛，都讓人感覺非常舒適。當然，這些也是這一代邁騰現(xiàn)有的、廣受好評的部分。

我也簡單試駕了一下新邁騰GTE插電混動版，在駕駛體驗上和汽油版有所不同，主要是動力的連接和切換，以及車內(nèi)的靜音感。

將駕駛模式切換到混合動力模式。在中低速行駛時，邁騰GTE將通過電池驅(qū)動的電機驅(qū)動車輛行駛。此時車廂內(nèi)只能聽到微弱的電機工作聲。深踩油門快速加速時，發(fā)動機會介入，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。此外，當車速提高到70-80 km/h時，發(fā)動機會更頻繁地介入。不過總體來說，在動力連接的過程中，整車還是保持了平穩(wěn)的動力輸出。除非你觀察轉(zhuǎn)速表或者仔細聽干預后發(fā)動機的聲音，否則你幾乎感覺不到當前的行駛狀態(tài)。

全新邁騰GTE車型的提速能力在330TSI到380TSI之間，與其他一些插電式混動車型有所不同。

另一個優(yōu)點是邁騰GTE支持四種駕駛模式。除了常規(guī)的純電動和混合動力模式之外，還有兩種駕駛模式，即“電池電荷保持”和“電池充電”，讓駕駛者清楚地了解電池的狀態(tài)，是消耗還是補充電力。

將檔位切換到“B”檔，松開油門，就能感受到動能回收帶來的明顯減速感，從而在行駛中給電池充電。但是如果司機在這個操作上不是很熟練，會給乘客帶來不舒服的感覺。個人建議你把駕駛模式放在“混動模式”，用D擋行駛。

全新邁騰GTE在純電動模式下續(xù)航里程可達56公里，可見其電池容量并不大，日常駕駛更適合混合動力模式下行駛，純電動模式下耗電會更快。

簡短評論:

客觀來說，中期改款新邁騰的主要變化集中在配置上，設計上的變化并不大?？梢运闶恰白晕姨嵘钡亩贪?，新GTE插電式混動車型也讓上海這樣城市的客戶多了一種選擇。綜合來看，新邁騰的產(chǎn)品力有所提升。但具體的市場表現(xiàn)還是要看普通消費者的投票。

測試完新車型，我個人開始明白為什么那么多用戶選擇邁騰，當然還是會有很多人不喜歡。在我看來，邁騰就像一套修身的西裝。穿了不會有優(yōu)越感，反而會覺得更得體，剛剛好。但是，如果你喜歡穿運動服，那就另當別論了。