4月18日，全新一代BMW X1在上海國際車展上正式亮相并正式上市。推出4款新車型，售價區(qū)間為288.9萬元至349.9萬元。與老款相比，雖然起步門檻提高了近萬元，但在車身尺寸、內外設計、配置等方面全面升級，產品力沒有提升一丁點。

全新BMW X1將基于FAAR平臺架構，這是一個基于前款車型的水平發(fā)動機布局的模塊化平臺。全新BMW 2系和下一代MINI Countryman也將基于該平臺打造。這個模塊化平臺有汽油、柴油、插電式混合動力和純電動版本供用戶選擇。

外觀方面，全新BMW X1延續(xù)了現(xiàn)款車型的整體輪廓，沒有進行顛覆性的創(chuàng)新，但在細節(jié)上進行了特殊處理，讓整車擁有全新的視覺效果。這樣的設計理念恰到好處，不會偏離大眾原有的審美觀，也不會有明顯的突兀感。

具體來說，全新BMW X1主要更新了前格柵和大燈。依舊采用了寶馬標志性的雙腎前格柵設計。尺寸略有加大，形狀更方正。階級意識。

兩側大燈內部的LED光源也采用了最新的BMW家族式設計，類似倒“勺燈”造型，與中期改款的BMW 3系如出一轍。這將是全新一代BMW X1最具辨識度的地方之一。此外，為了呈現(xiàn)更具運動感的視覺效果，全新BMW X1的前包圍也進行了全新設計，兩側飾以獠牙式裝飾。

車身側面與現(xiàn)款車型相比變化不大。調整了C柱區(qū)域的窗框線條，增加了后三角窗的可視面積，提升了后排乘客的乘坐體驗。此外，門把手也采用了嵌入式設計，但并不是隱藏式的。這種設計既降低了風阻系數(shù)（0.27cd），又保留了開門的便利性。

尺寸方面，全新BMW X1的長寬高分別為4616/1845/1641mm，軸距為2802mm。與現(xiàn)款車型相比，車身長度增加51mm，車身寬度增加24mm，車身高度增加21mm，軸距增加22mm。同時，后排座椅高度增加了27mm，坐墊長度增加了37mm。提高乘坐舒適性。

車身尾部也進行了重新設計，車身線條更加簡潔立體。尾燈還采用了家族式的“L型立體”LED尾燈組，提升辨識度，增加質感。此外，全新BMW X1采用了隱藏式排氣布局，并沒有延續(xù)現(xiàn)款車型的布局設計。

值得一提的是，全新BMW X1還將推出M運動套裝，格柵和部分車身面板以黑色涂裝為主。同時，前包圍兩側的散熱出風口變得更加運動，后包圍大量采用亮黑色涂裝，并配備小尺寸的后擴散器，視覺效果更加運動.

在內飾方面，可以說全新一代BMW X1最大的變化也是最明顯的提升。它跳過了現(xiàn)款BMW 3系/X3的設計風格，直接采用了BMW家族最新的雙屏設計。配備10.25英寸全液晶儀表盤和10.7英寸中控觸控顯示屏。方向盤也采用了最新的設計。提升車內的豪華感和科技感。

另外，原本空著的小鍵盤，物理按鍵的數(shù)量也大大減少，看起來簡潔了許多。同時取消了傳統(tǒng)的電子換擋桿，取而代之的是杠桿式電子換擋機構。對于這樣的設計，裝飾效果大于實際使用，實際操作過程中的體驗并不好。不得不說，很多車企都對保時捷抱有偏見。

除了改變全新的內飾風格，全新BMW X1還搭載了BMW最新的iDrive 8車載系統(tǒng)，信息顯示的UI界面也進行了優(yōu)化。常用的空調音調控制功能也可以通過中控屏和語音識別進行控制，智能化也有所提升。

配置也有了很大的提升。入門標準包括定速巡航、四種駕駛模式、自動駐車、可開啟全景天窗、電動后備箱、車頂行李架、10.25英寸全液晶儀表盤、電動座椅/座椅記憶（主駕）、自動適應大燈、多色氛圍燈光和后排風口，日常使用綽綽有余。

高配車型還配備了20英寸大輪轂、陡坡緩降、后備箱感應、HUD抬頭顯示、12揚聲器哈曼卡頓音響等配置，與低配車型差距并不明顯。

當然需要注意的是，全新BMW X1的一些配置是需要選裝的，比如360全景影像、L2級輔助駕駛、前排無鑰匙進入、前排座椅加熱和5G網(wǎng)絡等。

動力方面，全新BMW X1繼續(xù)提供1.5T三缸發(fā)動機和2.0T四缸發(fā)動機供消費者選擇。 1.5T發(fā)動機最大功率156馬力，峰值扭矩230牛米，比老款提升了16馬力和10扭矩。官方百公里加速時間為9.2秒（老款為10.5秒），WLTC工況油耗為6.9L/100km。

2.0T發(fā)動機最大功率204馬力，峰值扭矩300牛米，比老款提升了12馬力和20牛米。官方給出的百公里加速時間為7.9秒（老款8.2秒），四驅版7.7秒（老款8.1秒），WLTC油耗7.2L/100km。

傳動系統(tǒng)方面，均匹配7速濕式雙離合變速箱，取消了老款車型搭載的8速手自一體變速箱。懸架方面，采用了主流的前麥弗遜后多連桿獨立懸架設置。

此外，值得一提的是，未來還將推出BMW X1插電混動車型，搭載由1.5T三缸發(fā)動機和電動機組成的插電混動系統(tǒng)。從海外車型數(shù)據(jù)來看，xDrive25e車型綜合功率241馬力，峰值扭矩477牛米，百公里加速。時間6.2秒。xDrive30e綜合功率313馬力，峰值扭矩477牛·米，百公里加速時間5.7秒，純電動續(xù)航里程88公里。從目前的市場情況來看，目前寶馬X1的競爭對手主要包括奔馳GLB、奧迪Q3、凱迪拉克XT4沃爾沃XC40、林肯冒險家等豪華品牌。換代后的寶馬X1其實有一定實力與凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、奧迪Q5L等高級別豪華SUV搶占市場。同時，價格相近的新能源汽車，如特斯拉Model Y、比亞迪唐DM-i、智記LS7、別克E5、樊菲R7等也存在競爭關系。與其他豪華品牌SUV相比，全新寶馬X1在新鮮感、空和駕駛方面更具優(yōu)勢。相比那些新能源車，寶馬的品牌影響力無疑是全新X1最大的信心來源。

寫在最后:新一代寶馬X1各方面都有很大的升級，基本都是圍繞這款老款的缺點進行升級的，比如老款的外觀不夠高級，內飾不夠豪華，后排座墊不夠長，配置不夠豐富等等。，這些都得到了改善?？傮w而言，全新寶馬X1的產品實力幾乎接近寶馬X3。當然，新寶馬X1的價格也上漲了。在不打折的前提下，入門級車型要32.5萬，而2.0T車型要35.6萬，差不多夠買入門級寶馬X3了，還是等優(yōu)惠吧。如果追求性價比，現(xiàn)在抄底老車型最合適，普遍優(yōu)惠十幾萬，2.0T車型落地不到24萬，相當不錯。你對新一代寶馬X1有什么看法？