那么，真男人穿鞋就不能系上蝴蝶結(jié)嗎？

作為一個“迷你死忠”，K哥每次看到這樣的言論，都好想吐槽一下。為什么這種人的車在中國會變酸？

首先，K哥要向廣大MINI女車主表示絕對的尊重。光鮮亮麗的外表下，內(nèi)心的痛也許只有她們自己知道——

MINI并不像看上去那么可愛溫順，恰恰相反。

K哥今天正名MINI。

這一切還得從MINI誕生之初說起。

1956年，第二次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，英國失去對蘇伊士運河的控制，導致英國國內(nèi)石油供應急劇萎縮。迫切需要一款經(jīng)濟型汽車來適應市場的變化。

Mini就是在這樣的背景下誕生的。

（這里需要注意的是，在Mini被BMW收購之前，只是首字母大寫，后來全部改為大寫的“MINI”。）

時任英國汽車公司（BMC）首席設計師的亞歷克施密特（Alec Schmidt）接過重任，他也成為了“Mini之父”。

按照RD當時的要求，這款新車的尺寸不能超過3.01.21.2m，必須能坐四個大人和一些隨身行李，價格應該是大多數(shù)人都能負擔得起的.

如果放在今天，這樣的產(chǎn)品經(jīng)理可能熬不過一晚上。

但在Alec和他的團隊成員的努力下，第一代Mini于1959年正式推出。

在Mini的設計上，充分運用了“二十八”原則，即發(fā)動機艙占整個車身長度的20%，乘客艙占80%，從而樹立了Mini的經(jīng)典形象。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面，Mini采用了當時少見的前輪發(fā)動機布局，將變速箱置于發(fā)動機底部，以獲得更高的利用率。

第一代Mini 只有推拉窗，車門鉸鏈也外露。這些細節(jié)都是為了盡可能的提升車內(nèi)空間。

而且，Mini的懸掛系統(tǒng)并不是傳統(tǒng)的螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，而是Alec的朋友設計的橡膠錐體。

除了乘坐空間上的進一步讓步，這種簡單粗暴的“懸架結(jié)構(gòu)”還能帶來非常直接的路感。 Mini采用“四輪四角”的設計，有著非常接近卡丁車的純粹駕駛感受。

出色的賽車基礎是Mini在20世紀60年代橫掃各大運動場館的關(guān)鍵。

亞歷克的好朋友、賽車手兼車隊老板約翰庫珀（John Cooper）看到了Mini 的潛力，于是在1961 年，他們聯(lián)手打造了Mini Cooper。

然后在1963 年，更強大的Mini Cooper S 正式推出。

約翰庫珀也是一個傳奇。 F1賽車發(fā)展初期，整個圈子基本上都是約翰庫珀車隊和法拉利賽車的故事，這里就不展開了。

亞歷克伊斯哥尼斯和恩佐法拉利亞歷克伊斯哥尼斯和恩佐法拉利

—— 法拉利創(chuàng)始人恩佐法拉利也是Mini的粉絲。他至少擁有三輛Mini。

以Mini Cooper和Mini Cooper S為基礎，Mini Racing承包了1960年代的各種賽事。

包括著名的蒙特卡洛拉力賽，Mini 在1964 年、1965 年和1967 年贏得了冠軍。

您是否注意到您錯過了1966 年的課程？

事實上，Mini 在1966 年的蒙特卡洛拉力賽中名列前三！但比賽結(jié)束后，組委會認定Mini的頭燈不符合規(guī)格，取消了比賽資格。

這是荒謬的！幸運的是，Mini 在次年再次證明了自己。

但在20世紀70年代，由于經(jīng)濟環(huán)境和競爭對手的影響，Mini遭遇了下滑，部分原因是輝煌過后的盲目自信。

終于在1994年，Mini所在的羅孚被寶馬收購，但一直虧損的羅孚卻是個燙手山芋。

于是在2000年，寶馬賣掉了羅孚旗下的MG、羅孚和路虎品牌，只剩下Mini。

從誕生之初的輝煌到最后的沒落，經(jīng)典Mini的故事就此落下帷幕。

2000 年推出的Mini Final Edition 2000 年推出的Mini Final Edition

1999 年，Mini 被評為20 世紀第二大最具影響力的汽車，僅次于福特T 型車。

加入寶馬后，Mini翻開了新的篇章。

全新的第一代Mini誕生于2000年，在外觀設計上依然保留了很多經(jīng)典元素，一眼就能認出它仍然是一臺不折不扣的“MINI”。

第一代MINI (R50) 第一代MINI (R50)

當經(jīng)典迷你卡丁車的精髓遇上BMW一貫的高水準駕駛樂趣，——“雙喜臨門”。

此外，隨著MINI John Cooper Works和頂級MINI GP的出現(xiàn)，“史上最強MINI”也在不斷突破上限。

全新MINI GP概念車或?qū)⒃谀陜?nèi)正式發(fā)布全新MINI GP概念車將于今年正式發(fā)布。

回到開頭的問題，這樣的男人的MINI，為什么會在國內(nèi)變成“女人的車”？

主要原因還是要回到MINI的設計上。

2001年第一代MINI在國內(nèi)上市時，國內(nèi)能看到的車基本都是“老三”——。“正宗的車應該是這樣的。” MINI這種眼睛圓溜溜沒屁股的車，真是被男主鄙視了。p>

第二代MINI（R56）第二代MINI(R56)

其次，當時新款微型車落地價超過40萬，肯定是第一批發(fā)財?shù)?。大部分家里還有一個虎頭跑，MINI是給女主買的。

據(jù)K哥目測，最新一代MINI的男女車主比例基本上是50-50，但在十幾年前，可以肯定的是女車主遠遠多于男車主。

但是，但是;。。

MINI自誕生以來就是一款非?！坝埠恕钡能?。上面已經(jīng)說過了——拉力的血液貫穿著MINI。第三代MINI（F56）第三代MINI(F56)

其次，今天的MINI其實開起來的感覺還是很明顯的運動取向——

感覺沉重，空曠嘈雜，坐跳。如果你不愛開車，很少有女生會喜歡這樣的設定吧？(K哥沒遇到過喜歡開車的女生)

所以如果你只是被MINI的外觀吸引，一定要親自試駕一下。

另外，據(jù)K哥說，很多MINI的女買家其實都是被男朋友或者老公忽悠的，英姿颯爽，顏值很高。。。買了車之后，基本上就輪不到你開了。每當K哥在路上看到不同的MINI車主，都會有不同的反應:

一個男生獨自開車——羨慕！好吃！夠精致！

一個女生一個人開車——佩服！(還是有點心疼)

男生帶動女生——人生贏家！(有一個帶女人的MINI，還要圖？)

女生開車送男生——毫無疑問關(guān)系一般的同事(寧愿自己開車，當狼人)

女生開女生——別問？

男生開車男生——再見！將油門踩到底。。。)

最后，你知道為什么高速公路上很少見到MINI嗎？

因為在車上說話基本靠吼。只要你開過一次，你就再也不想做這樣的事了。

但是K哥覺得，人生沒有一次MINI是不完整的。