在剛剛過(guò)去的2022年，無(wú)論是傳統(tǒng)奢侈品牌還是新興奢侈品牌，都迎來(lái)了新一輪的銷(xiāo)量和品牌高峰。各品牌不斷沖擊高端汽車(chē)市場(chǎng)，推出全新旗艦車(chē)型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品突破。

那么，擁有強(qiáng)大品牌光環(huán)的傳統(tǒng)豪車(chē)能否在這樣的背景下成功衛(wèi)冕呢？接下來(lái)，教授將根據(jù)2022年以來(lái)30萬(wàn)元以上高端車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，計(jì)算出去年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量最高的五款高端車(chē)。

2022年，寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以2022年中國(guó)銷(xiāo)量171142輛位居“高端車(chē)銷(xiāo)量排行榜”第一位。相比2021年171852輛的銷(xiāo)量，寶馬5系的銷(xiāo)量2022年系列小幅下降0.4%，與上年基本持平。

在教授看來(lái)，銷(xiāo)量同比增速是一款車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)潛力的具體體現(xiàn)。對(duì)此，寶馬5系在2022年的推廣能力只能算是中規(guī)中矩。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，盡管寶馬5系的同比增速一般，但與同級(jí)別的奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6在銷(xiāo)量上確實(shí)存在著巨大的差距。

另外，雖然近兩年國(guó)內(nèi)新造車(chē)廠商紛紛布局產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的車(chē)型，但迄今為止，同價(jià)位的中大型車(chē)還沒(méi)有一款能匹敵寶馬5系的銷(xiāo)量.

當(dāng)然，如果在定性上放寬一點(diǎn)，去掉“30萬(wàn)元以上”的限價(jià)，那么同為中大型車(chē)的比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），會(huì)讓所有同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)者都知道什么是王者。銷(xiāo)售是。

寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在“2022年中國(guó)高端車(chē)銷(xiāo)量163681輛排行榜”中位列第二。與2021 年在中國(guó)銷(xiāo)售的170,249 輛相比，2022 年寶馬3 系的銷(xiāo)量下降了3.9%。

值得一提的是，2021年寶馬3系銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)12.1%，成為德系BBA中唯一銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的中型車(chē)。 2022年，寶馬3系將成為德系BBA唯一銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)的中型車(chē)。

這一代寶馬3系其實(shí)就是5系的縮小版，放棄了一些運(yùn)動(dòng)屬性，變得更加舒適。購(gòu)買(mǎi)這一代3系的消費(fèi)者可能對(duì)寶馬了解不多，但一定會(huì)被寶馬“藍(lán)天白云”的標(biāo)志和更加帥氣犀利的設(shè)計(jì)所吸引。

當(dāng)然，寶馬3系這樣的改變可以說(shuō)是有利也有弊。一方面，更舒適的3系勢(shì)必更適合更多的消費(fèi)群體；另一方面，不再主打“車(chē)手”的Series 3，難免會(huì)流失一批原有的忠實(shí)粉絲。

奔馳E級(jí)2022年共銷(xiāo)售新車(chē)145804輛，較2021年在華銷(xiāo)量141218輛增長(zhǎng)3.2%，位列《2022年中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元高端車(chē)銷(xiāo)量排行榜》第三名”。

俗話說(shuō)，“開(kāi)奔馳，開(kāi)寶馬”，這句話從小就銘刻在教授的腦海里。即使作為汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者，教授仍然認(rèn)為，在行政用車(chē)領(lǐng)域，更注重騎乘的奔馳比更注重駕駛的寶馬更具影響力。

在這方面，想必有很多人和我持有類(lèi)似的想法。

然而事實(shí)上，奔馳E級(jí)的銷(xiāo)量已經(jīng)落后于寶馬5系多年。 2022年之前，奔馳E級(jí)將是奔馳的主銷(xiāo)車(chē)型，其銷(xiāo)量甚至在德系BBA同級(jí)車(chē)型中墊底。

教授想，如果不是品牌影響力導(dǎo)致奔馳E級(jí)等行政車(chē)標(biāo)桿車(chē)型銷(xiāo)量低迷，那么奔馳應(yīng)該反思一下，是不是自己的產(chǎn)品出了問(wèn)題？

在“2022年中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元及以上高端轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜”中，奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以144399輛的銷(xiāo)量排名第四。與2021年130442輛的銷(xiāo)量相比，其2022年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10.7%。

從銷(xiāo)量和增速來(lái)看，奔馳c的市場(chǎng)表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，不過(guò)在“2022年中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元及以上高端轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜”中能夠拿下第四名，這相當(dāng)“險(xiǎn)勝”。

要知道，奧迪A4在2022年的銷(xiāo)量還不到1000輛。此外，從銷(xiāo)量同比增速來(lái)看，2022年奔馳C級(jí)同比增長(zhǎng)10.7%，奧迪A4則達(dá)到17.8%。

因此，2023年奔馳C級(jí)與奧迪A4的比拼，不僅僅是單純的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，更重要的是銷(xiāo)量增速。

單從銷(xiāo)量來(lái)看，奧迪可能在德系BBA中墊底，但從同比增速來(lái)看，奧迪A4無(wú)疑是2022年中國(guó)中級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)的最大贏家。

2022年，奧迪A4在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為143412輛，位列“2022年中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元以上高端轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量”第五名，但銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)。

與2021年121767輛的銷(xiāo)量相比，奧迪A4 2022年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)17.8%，是全榜單中同比增速最高的。面對(duì)如此出色的同比增速，教授懷疑奧迪A4將在2022年搶占銷(xiāo)量下滑的寶馬3系市場(chǎng)。

要知道，在調(diào)教風(fēng)格上，一向標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的寶馬3系越來(lái)越接近舒適，而以往主打科技的奧迪A4的底盤(pán)調(diào)教也越來(lái)越趨向舒適。運(yùn)動(dòng)的。所以?shī)W迪A4確實(shí)有理由成為寶馬3系的強(qiáng)勁對(duì)手。

2022年，30萬(wàn)元以上的豪車(chē)市場(chǎng)仍將被德系BBA車(chē)型壟斷。

然而，越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企正在沖擊30萬(wàn)元以上的豪車(chē)市場(chǎng)。新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)下，30萬(wàn)以上的豪車(chē)市場(chǎng)還能被德系BBA壟斷多久？我們拭目以待。