每隔一段時(shí)間，就會(huì)有人跳出來(lái)說(shuō)，“現(xiàn)在同質(zhì)化設(shè)計(jì)嚴(yán)重，汽車(chē)越來(lái)越無(wú)趣了”。但事實(shí)上，在過(guò)去的幾十年里，不乏奇特甚至怪異的圖案。即便是豐田、奧迪等注重市場(chǎng)表現(xiàn)的大廠，也偶爾會(huì)“搶先一步”。

近日，英國(guó)媒體《Autocar》點(diǎn)名“汽車(chē)業(yè)史上最大怪胎”。有的設(shè)計(jì)獨(dú)特，有的定位奇特，絕對(duì)稱(chēng)得上是有趣的靈魂。

阿斯頓馬丁小天鵝（最貴的1.3L微型車(chē)）

對(duì)于阿斯頓馬丁來(lái)說(shuō)，Cygnet（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 是一款非常特別的汽車(chē)。很多人都知道這輛車(chē)，它是從One-77（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 贈(zèng)送的禮物開(kāi)始的。 Cygnet 基于Toyota IQ。沒(méi)有超級(jí)跑車(chē)的駕駛體驗(yàn)，Cygnet 即使在最便宜的阿斯頓馬丁中也是身份的象征。

然而，Cygnet 并不僅限于77 輛汽車(chē)。它的實(shí)際保有量在600輛左右，2013年停產(chǎn)。由于汽車(chē)稀缺，當(dāng)時(shí)它的二手車(chē)甚至比新車(chē)還貴。

A2（每售出一輛汽車(chē)損失4000 歐元）

A2 是一款非常“及時(shí)”的汽車(chē)。 20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代末，金融風(fēng)暴席卷全球，消費(fèi)者燃起了對(duì)“輕便省油”的新需求。于是奧迪推出了A2來(lái)與經(jīng)濟(jì)性出色的日系車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。采用全鋁機(jī)身，最輕版本僅895kg。理想狀態(tài)下，一箱油的續(xù)航里程接近1000km，而A2的油箱只有35L。

但是，全鋁車(chē)身一旦發(fā)生碰撞，維修成本相當(dāng)高。同時(shí)，也正是因?yàn)槿X車(chē)身，奧迪才需要為A2單獨(dú)開(kāi)一條生產(chǎn)線。最終，高昂的售價(jià)和使用成本讓消費(fèi)者直接亮起了紅燈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每賣(mài)出一輛A2，奧迪就要損失4000歐元。

賓利天御娥（超豪華SUV領(lǐng)域的開(kāi)拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策））

選擇它是矛盾的。英媒稱(chēng)，添越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）從設(shè)計(jì)、定位到價(jià)格都沒(méi)有問(wèn)題，卻帶領(lǐng)超豪華品牌進(jìn)軍SUV市場(chǎng)，如阿斯頓馬丁DBX、勞斯萊斯庫(kù)里南（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蘭博基尼Urus（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。

事實(shí)上，這也是超豪華品牌向用戶(hù)妥協(xié)的象征。畢竟，活著更重要。隔壁的保時(shí)捷卡宴已經(jīng)做到了。

雪鐵龍Pluriel（祈禱不要下雨）

時(shí)至今日，在歐洲仍有不少C3 Pluriel的忠實(shí)用戶(hù)，但他們也抱怨這款車(chē)的設(shè)計(jì)很奇怪。拆掉車(chē)頂，C3 Pluriel可以變身浪漫的敞篷車(chē)，但車(chē)內(nèi)沒(méi)有多余的空間存放拆下來(lái)的零件，車(chē)主只能把車(chē)頂留在家里祈禱天不下雨路。

法制一向以“天馬行空、天馬行空”著稱(chēng)，而C3 Plourier為沒(méi)有溫度的優(yōu)雅只提供了一半的浪漫。

DS（年度未來(lái)新勢(shì)力）

就單一設(shè)計(jì)而言，即使在今天，DS 看起來(lái)也很奇怪。但從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，它是一套先進(jìn)獨(dú)特的液壓懸架系統(tǒng)，即便是在最崎嶇的山路上，依然能夠提供順暢的駕乘感受。它被用作賽馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）場(chǎng)的拍攝車(chē)，因?yàn)樗梢栽谒槭飞媳３窒鄼C(jī)穩(wěn)定。

同時(shí)，DS在長(zhǎng)距離拉力賽中也有不俗的表現(xiàn)，分別在1959年和1966年的蒙特卡洛比賽中奪冠。 DS停產(chǎn)多年后，一些先進(jìn)技術(shù)被其他品牌趕超。

法拉利FF（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（胖超級(jí)跑車(chē)）

FF是尷尬的法拉利。它提供了驚人的實(shí)用性，包括相對(duì)舒適的后排座椅，折疊后甚至還有一個(gè)空的800L 后備箱。當(dāng)然，V12發(fā)動(dòng)機(jī)也不是沒(méi)有，它也能提供出色的駕駛體驗(yàn)，但喜歡法拉利的車(chē)主可能不需要太多的綜合能力，他們追求的是一種極致的優(yōu)雅。

你無(wú)法融入集體。如果直接推出一款SUV車(chē)型，應(yīng)該會(huì)更受歡迎。

Fiat Multipla（丑到極致也是一種魅力）

最初的Multipla是菲亞特600的六座版，因?yàn)樵O(shè)計(jì)獨(dú)特，一度被評(píng)為“世界上最丑的車(chē)之一”，但沒(méi)有什么是絕對(duì)的。獨(dú)特的外觀收獲了一些擁躉，車(chē)主們甚至樂(lè)于對(duì)其進(jìn)行改裝，成為路上的回頭客。

中國(guó)也有同源車(chē)型。眾泰早期的M300 是假的Multipla。根據(jù)車(chē)主的反饋，小問(wèn)題還是很多的。

Honda INSIGHT（擅長(zhǎng)做爆款的本田也“翻車(chē)”）

雖然混合動(dòng)力車(chē)在今天很普遍，但在90 年代初期卻相當(dāng)前衛(wèi)。第一代本田Insight（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)讓人印象深刻，車(chē)頭部分沒(méi)有任何問(wèn)題。爭(zhēng)議在于后輪拱。本田認(rèn)為，整流罩可以降低風(fēng)阻，從而改善空氣動(dòng)力學(xué)。

然而，用戶(hù)并不買(mǎi)賬。從側(cè)面看，元武的后半段連摩托車(chē)的影子都沒(méi)有，缺少高級(jí)感。

鈴木吉姆尼（不適合長(zhǎng)途越野車(chē)）

如果將越野車(chē)作為長(zhǎng)途出行的工具，吉姆尼顯然不夠格。它的發(fā)動(dòng)機(jī)排量很小，車(chē)內(nèi)的空車(chē)廂很窄。高速行駛的舒適性較弱，行李裝備太多無(wú)法裝載。但它只是輕快地在城鎮(zhèn)周?chē)柴Y，許多SUV 比吉姆尼更勝任，也更舒適。

國(guó)內(nèi)越野圈也有這樣的笑話。不要在越野賽中與吉米組隊(duì)。如果你走高速，你必須等待?？ㄔ谲?chē)?yán)铮憧梢跃人?，卡在?chē)?yán)?，他救不了你?p>Toyota Yaris Verso（有史以來(lái)最臟的小型MPV）

通過(guò)加長(zhǎng)雅力士的車(chē)身，這款實(shí)用的小型MPV應(yīng)運(yùn)而生。比例不協(xié)調(diào)、動(dòng)力弱、內(nèi)飾廉價(jià)是大多數(shù)車(chē)主的客觀評(píng)價(jià)。然而，盡管設(shè)計(jì)笨拙，豐田雅力士Verso 仍然暢銷(xiāo)，這要?dú)w功于其輕便、靈活的尺寸和寬敞的內(nèi)部空間。

作為一款經(jīng)典的豐田車(chē)，雅力士有很多衍生車(chē)型，但小型車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量一直比較平淡。

總結(jié)：

從前瞻性的角度來(lái)看，很多朋友認(rèn)為現(xiàn)在的汽車(chē)設(shè)計(jì)是在倒退。你同意嗎？這也可能是市場(chǎng)支配地位的必然結(jié)果。車(chē)企需要向銷(xiāo)售靠攏，但之前缺乏探索未來(lái)的勇氣。關(guān)于車(chē)輪的奇跡，您還能想到什么？