10萬元以上的SUV如何選擇？相信很多朋友都會(huì)推薦哈弗H6。被譽(yù)為國民“神車”，在海外市場占有一席之地。不過，隨著競品的不斷更新和電動(dòng)化的布局，壓力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了H6身上，但長城并非毫無準(zhǔn)備。在介紹了H6 DHT（HEV）之后，介紹了H6 DHT-PHEV車型，也就是本文的主角。

試駕車型： 哈佛H6 新能源2023 DHT-PHEV 110KM悅行版。

廠家指導(dǎo)價(jià)：16.98萬元

作為H6家族的新車型，在外觀設(shè)計(jì)上與燃油版并無太大區(qū)別。時(shí)下流行的H6車型則大不相同，更加年輕時(shí)尚。

我覺得無框格柵設(shè)計(jì)更適合H6插電或新能源車，前衛(wèi)的風(fēng)格符合新能源創(chuàng)新的理念。與燃油版不同的是，它采用了全新設(shè)計(jì)的Logo，搭配非常醒目的藍(lán)色底色，身份一目了然。

車側(cè)的造型比較圓潤，屬于醒目的類型。高腰線和低窗線的設(shè)計(jì)是亮點(diǎn)，讓整體視覺效果更加明顯和運(yùn)動(dòng)。尺寸方面，長寬高分別為4683/1886/1730mm，軸距為2738mm，與燃油版保持一致。充電口在油箱口的對面。現(xiàn)階段只為機(jī)型提供慢充，快充機(jī)型將于今年推出。

尾部造型圓潤飽滿，一些時(shí)尚元素如出一轍，比如貫穿式尾燈、鍍鉻飾條、擴(kuò)散器等，符合當(dāng)下用戶的審美標(biāo)準(zhǔn)。兩側(cè)尾燈內(nèi)部有翅膀，點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。此外，它的側(cè)面比汽油版多了“PHEV和DHT”的標(biāo)識(shí)。

熟悉的進(jìn)入車內(nèi)的感覺，依舊是燃油版的設(shè)計(jì)。與聯(lián)屏設(shè)計(jì)相比，哈弗H6的雙懸浮屏流讓人感覺更加新穎，也為新動(dòng)力產(chǎn)品增添了幾分韻味。整體造型以橫向線條為主，在視覺上顯得格外舒展，銀色裝飾條的出現(xiàn)會(huì)提升內(nèi)飾的質(zhì)感。

10.25英寸全液晶儀表采用懸浮式設(shè)計(jì)，前衛(wèi)。 UI設(shè)計(jì)風(fēng)格簡潔，信息展示非常全面，主題可以根據(jù)駕駛模式進(jìn)行鏈接。 HUD 不能免費(fèi)提供給插電式和混合動(dòng)力車型的用戶。如果有需要，可以選擇自己安裝。費(fèi)用是2500元，對我來說意義不大。

真皮方向盤手感細(xì)膩，造型保守，功能按鍵布局清晰，使用起來不會(huì)手忙腳亂，但對于女性朋友來說尺寸可能有點(diǎn)大。

中控面板中是哈弗最新的車載系統(tǒng)，在智能化、輔助駕駛、語音控制功能等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。除了常規(guī)的導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、語音控制、娛樂和車聯(lián)網(wǎng)外，該系統(tǒng)還支持4G網(wǎng)絡(luò)接入和OTA升級(jí)。如果你對智能汽車不是很感興趣，那也沒關(guān)系。這款車擁有無線CarPlay手機(jī)互聯(lián)功能，這在中國品牌汽車中是少見的。

整個(gè)系統(tǒng)分為三個(gè)模塊。唯一的區(qū)別是電池壽命以及是否支持快速充電。配置級(jí)別完全相同。標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助、360全景影像、電動(dòng)后備箱、前排座椅加熱等一系列便捷舒適配置。

寬敞的座椅舒適，符合整車定位。無論是表皮還是填充物都非常柔軟，騎行時(shí)會(huì)有一定的下沉感。但是，側(cè)翼的支撐可以提高空間。至于空氣方面，整體表現(xiàn)與燃油版一致。

哈弗H6 DHT-PHEV搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率240kW，峰值扭矩530Nm。我們此次試駕的NEDC純電續(xù)航里程為110km。在功率參數(shù)方面，相比競品優(yōu)勢不少，續(xù)航方面也與競品不相上下。對于這套動(dòng)力系統(tǒng)來說，核心其實(shí)就是兩檔DHT變速箱。

與HEV車型相比，其最大優(yōu)勢在于動(dòng)力電池能量大，因此純電續(xù)航里程和純電工況也更長更寬。當(dāng)車輛電池充電時(shí)，駕駛體驗(yàn)與電動(dòng)汽車相同。 300Nm電機(jī)的動(dòng)力輸出非常直接、強(qiáng)勁、平順，質(zhì)感領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油車。在經(jīng)濟(jì)模式上，也不弱。輕盈是它的主旋律，但在高速或急加速時(shí)稍弱。城市路況是它的主戰(zhàn)場。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，不會(huì)出現(xiàn)“人格分裂”，動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)更靈敏，但表現(xiàn)不會(huì)給你特別刺激的感覺。這種模式更適合高速工作條件。介于運(yùn)動(dòng)與經(jīng)濟(jì)之間的舒適模式，“言如其人”，綜合表現(xiàn)也居中。

兩檔DHT變速箱，你可以理解為提高加速爆發(fā)力的方式，降低高速油耗的方式。在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)車速超過60km/h時(shí)，即可進(jìn)入直驅(qū)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)由大速比的DHT齒輪組直接驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，車輛加速性能更佳。當(dāng)車輛采用經(jīng)濟(jì)型直驅(qū)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由小速比DHT齒輪組直接驅(qū)動(dòng)。在急加速、超車等重載工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，確保高速路況加速更平穩(wěn)。雖然有兩個(gè)擋位和換擋動(dòng)作，但在實(shí)際體驗(yàn)中并沒有什么感覺。

作為一款國產(chǎn)SUV，H6 DHT-PHEV在轉(zhuǎn)向調(diào)校方面無疑尊重了大部分用戶的需求。很輕，電子味很重，但是轉(zhuǎn)向反應(yīng)還不錯(cuò)，虛位在可以接受的范圍內(nèi)，隨車速的增益也不錯(cuò)。剎車感覺很不錯(cuò)，一開始有點(diǎn)空心，但隨后它的制動(dòng)力很精確。

底盤部分采用了前麥弗遜后多連桿組合，在同級(jí)別車型中十分常見。調(diào)節(jié)風(fēng)格趨于舒適，容易贏得乘客的青睞。如果一味追求車輛的舒適性，它絕對能滿足你。如果在舒適的基礎(chǔ)上再追求一些高級(jí)感，恐怕要失望了，不過韌性還是可以的，可以感受到受到它底盤的成熟?？偟膩碚f，底盤部分的表現(xiàn)符合車輛本身的定位，家用SUV的舒適性是沒有問題的。

關(guān)于車輛的靜音性，在中低速工況下表現(xiàn)不錯(cuò)。畢竟大部分車輛都是電力驅(qū)動(dòng)的。但涉及發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有明顯的噪音，類似豐田的混動(dòng)車型，但晃動(dòng)不明顯。在高速段，車的噪音主要是風(fēng)噪，和之前的H6燃油版差不多。

最后是油耗的表現(xiàn)。試駕過程中，車輛大部分時(shí)間處于給料狀態(tài)，行駛近300km，包括城市道路、城市環(huán)路、高速工況，油耗成績?yōu)?.9L/100km。

寫在最后:

今年以來，哈弗品牌對新能源領(lǐng)域的關(guān)注度越來越高，稱跟風(fēng)也好，迫于競品壓力也好?？傊姆磻?yīng)速度夠快?；氐焦6 DHT-PHEV本身，群眾基礎(chǔ)毋庸置疑，品牌力不輸其他同價(jià)位產(chǎn)品，燃油經(jīng)濟(jì)性也能給出不錯(cuò)的表現(xiàn)?？偟膩碚f，真的沒有什么重傷。

有些朋友可能會(huì)說“價(jià)格偏高”。15.98-17.38萬元的價(jià)格區(qū)間確實(shí)比燃油版和DHT版貴了一點(diǎn)，但是電池組的成本在這里，價(jià)格高也在情理之中。此時(shí)，我想問你一個(gè)問題。同價(jià)位你會(huì)選擇哈弗H6 DHT-PHEV還是比亞迪宋PLUSDM-i？在評論區(qū)說說吧~