幾年前，第一代東風(fēng)悅達(dá)起亞K5的出現(xiàn)震驚了整個(gè)市場(chǎng)，因?yàn)槟菚r(shí)候誰(shuí)也想不到一款兩廂車竟然可以設(shè)計(jì)得如此顛覆和創(chuàng)意。從此，起亞在市場(chǎng)上的品牌形象就與創(chuàng)意和突破聯(lián)系在一起?，F(xiàn)在，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5凱酷正式亮相。作為起亞K旗下五大家族的第三代產(chǎn)品，這一代起亞K在技術(shù)層面可以看出起亞的創(chuàng)意。

因此，在下一篇文章中，我不妨換個(gè)文章思路，先說(shuō)說(shuō)它的技術(shù)。

全新一代起亞K凱酷的技術(shù)亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是平臺(tái)技術(shù)的更新帶來(lái)了車輛基礎(chǔ)設(shè)施的變化，二是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步帶來(lái)了車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力的變化。

逐個(gè)

我們先來(lái)看看平臺(tái)。

全新起亞K凱酷基于起亞第三代i-GMP起亞的模塊化平臺(tái)架構(gòu)與市場(chǎng)上其他模塊化平臺(tái)架構(gòu)相同。 i-GMP模塊化平臺(tái)也是精益生產(chǎn)理念的產(chǎn)物。通過(guò)實(shí)現(xiàn)模塊化，可以降低新車型的研發(fā)成本和周期，簡(jiǎn)化企業(yè)的生產(chǎn)模式，最終帶來(lái)低成本、高效率的企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。

進(jìn)入低成本高效的企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式后，模塊化平臺(tái)反饋給產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)在于以更低的價(jià)格為消費(fèi)者帶來(lái)更好的品質(zhì)感。從全新一代起亞K凱酷的產(chǎn)品定義中，我們就能看出端倪。

與其他模塊化平臺(tái)不同的是，作為模塊化平臺(tái)陣營(yíng)的起亞全新一代i-GMP模塊化平臺(tái)進(jìn)一步借鑒了先鋒的經(jīng)驗(yàn)，在輕量化、安全性、駕駛性、設(shè)計(jì)硬點(diǎn)布局和空間利用率等方面進(jìn)行了優(yōu)化。

輕型平臺(tái)特性是優(yōu)化車輛安全性和駕駛特性等所有性能的前提。據(jù)相關(guān)資料顯示，全新i-GMP模塊化平臺(tái)增加了高強(qiáng)鋼在車身主要部位的應(yīng)用范圍。高強(qiáng)鋼往往具有保證車身平均強(qiáng)度的特性，但也大大降低了其制備質(zhì)量。

此外，在i-GMP模塊化平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，車身前部的Shotgun-Ring環(huán)形結(jié)構(gòu)得到加強(qiáng)，形成連接縱梁和立柱的傳能環(huán)?？梢蕴峁└玫呐鲎材芰课赵O(shè)計(jì)。

在操控穩(wěn)定性方面，i-GMP模塊化平臺(tái)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)之一是降低整車重心，將主要重量移至車身中下部，實(shí)現(xiàn)布局平衡車身的重心。這包括發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)向后排量、優(yōu)化的懸架系統(tǒng)布置、更大的前懸架主銷和后傾角以及更小的前懸架尺寸。車輛的操控穩(wěn)定性更好。

前懸掛的尺寸壓縮體現(xiàn)了起亞K。從凱酷的造型來(lái)看，整車的姿態(tài)變得更加接地氣和運(yùn)動(dòng)。 Coupe四門跑車的重心平衡不再受龐大車頭的影響，引擎蓋的線條造型也獲得了比較大的俯沖，帶來(lái)車頭的接地感到后輪驅(qū)動(dòng)圖像。這有助于起亞細(xì)化Kaiku的運(yùn)動(dòng)感。

什么是CVVD技術(shù)？全新一代東風(fēng)悅達(dá)起亞K5凱酷的另一個(gè)亮點(diǎn)是一套名為CVVD的“Continuously Variable Valve Continuous Phase”，這也是現(xiàn)代起亞集團(tuán)CVVD技術(shù)在國(guó)內(nèi)的首次亮相。

現(xiàn)代起亞集團(tuán)CVVD 從本質(zhì)上講，這項(xiàng)技術(shù)也是面向氣門線性變化領(lǐng)域的技術(shù)。作為汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)重要方向，通過(guò)對(duì)氣門的線性變化控制，已經(jīng)演變成一系列不同的優(yōu)化和改變發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和燃燒效率的技術(shù)領(lǐng)域，包括可變氣門正時(shí)、可變氣門升級(jí)、 Tkinson 循環(huán)和Miller 循環(huán)。

起亞CVVD連續(xù)可變氣門連續(xù)性技術(shù)最大的變化在于，巧妙地實(shí)現(xiàn)了更大的氣門控制維度，更合理地控制氣門變化的連續(xù)性，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的正常氣門控制。不斷變化的需求。

例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，CVVD技術(shù)可以將進(jìn)氣門的開啟時(shí)間延長(zhǎng)至壓縮行程的中后期，從而降低活塞的壓縮阻力，提高經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于重負(fù)荷和急加速狀態(tài)時(shí)，CVVD技術(shù)可以在壓縮沖程開始時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣門，增加氣缸壓力，增加車輛的瞬時(shí)扭矩。

更有趣的是，通過(guò)同時(shí)控制進(jìn)排氣門，CVVD技術(shù)還可以在阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)之間輕松切換，總體上可以提高車輛的熱效率，無(wú)論是打開進(jìn)氣門還是在提前或關(guān)閉它延遲關(guān)閉以避免阿特金森循環(huán)的低速扭矩不足等缺點(diǎn)。讓您的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)高效地運(yùn)行更長(zhǎng)時(shí)間。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)在米勒循環(huán)、奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，膨脹比也從4:1變化到10。5:1之間實(shí)現(xiàn)了自由調(diào)節(jié)?？勺儔嚎s比的效果通過(guò)模擬的CVVD技術(shù)得到充分體現(xiàn)改變膨脹率。

起亞通過(guò)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中曲軸和凸輪軸的機(jī)械連接實(shí)現(xiàn)了CVVD這項(xiàng)技術(shù)的結(jié)構(gòu)，這項(xiàng)技術(shù)徹底打破了CVVD曲軸和凸輪軸的機(jī)械連接，凸輪軸控制總成、CVVD位置控制器和CVVD驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大主結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了閥門控制的軟連接。在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，會(huì)比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，但復(fù)雜的是ECU需要更準(zhǔn)確地把握發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，進(jìn)行更精準(zhǔn)的控制。這其實(shí)就是軟件和大數(shù)據(jù)處理的工作。

顯然，CVVD對(duì)起亞科技K凱酷在動(dòng)力優(yōu)化方面的幫助是更好的經(jīng)濟(jì)性、更好的排放水平和更好的動(dòng)力響應(yīng)水平。所以我期待著試駕，專注于體驗(yàn)。

最后，還有一點(diǎn)。

根

根據(jù)我們已知的信息，全新起亞K5凱酷還將在科技配置上全面提升L級(jí)自動(dòng)駕駛能力。提供自適應(yīng)巡航、車道保持、盲點(diǎn)輔助等功能。

同時(shí)，起亞K5凱酷高速公路駕駛輔助功能還實(shí)現(xiàn)了與在線地圖的實(shí)時(shí)交互。雖然由于法律法規(guī)的需要，無(wú)法實(shí)現(xiàn)目的地駕駛，但兩者的信息交互顯然為自動(dòng)駕駛體驗(yàn)打開了另一扇大門。 —— 當(dāng)?shù)貓D標(biāo)注速度點(diǎn)和曲線時(shí)，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)減速，確實(shí)會(huì)帶來(lái)極佳的體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，起亞K是一款全新的中級(jí)車，凱酷保持了起亞品牌一貫的高品質(zhì)和高配置水平，確實(shí)值得期待。