這些年《中國買車》有一個很特別的概念，就是：的車越大越好！因此，長軸距車型特別受歡迎。它確實實現(xiàn)了寬闊的空中，但也帶來了很多麻煩，那就是巨大的轉(zhuǎn)彎半徑。

為此，工程師們夜以繼日地研發(fā)出輔助轉(zhuǎn)彎的“后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。具有三大優(yōu)勢：第一，可以減小轉(zhuǎn)彎半徑；二是高速變向時更穩(wěn)定；第三，它可以減少推力（僅在賽車領(lǐng)域）。

因為現(xiàn)在的配置成本比較高，一般都是高配車型上的“進階”配置。再看看百萬級純電動旗艦車奔馳EQS（售價區(qū)間3336.0107.46億元-151.86萬元）。事實上，它已經(jīng)為EQS 450+ Pioneer車型推出了解鎖后輪轉(zhuǎn)向功能（10度轉(zhuǎn)向角）的升級服務(wù)，價格為4998元/年。

這意味著，450+先鋒版（入門版）的后輪轉(zhuǎn)向角度出廠設(shè)置為4.5度，但想要達到10度，則需要“加入大會員”，這樣一來，車削直徑可縮短至10.9米。

什么概念？即使解鎖后，雖然是一臺軸距為3210mm的大車，但它的轉(zhuǎn)彎半徑可以直接對標高爾夫、卡羅拉等緊湊型車，在狹窄的道路上掉頭也游刃有余。

誠然，奔馳從來沒有坑過窮人！想必在EQS上花費數(shù)百萬的消費者也不介意每年花不到5000元來解鎖后輪轉(zhuǎn)向吧！

其實，在保時捷Panamera、奔馳S級、雷克薩斯LS等豪華旗艦車的宣傳中，大家可能經(jīng)常會聽到后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。然而，這可不是百萬豪車能享受到的待遇。雖然有些車只不到50萬，但也有這種“高端”的配置。

智機L7指導(dǎo)價：36.88萬-40.88萬

首先要表揚一下國產(chǎn)后顯——智能手機L7。搭載與奔馳EQS相同的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實現(xiàn)最大后輪轉(zhuǎn)向角12。 40公里以下，與前輪反方向轉(zhuǎn)動，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.4米；它可以與前輪同向高速旋轉(zhuǎn)。此前，蝸牛車智超跑風(fēng)也在會場對智技L7的彎道進行了測試。前三句是：靈活，靈活，靈活！

真的不夸張。這不僅僅是為了炫耀自己的技術(shù)。作為日常家庭用車，它是一款車長超過5米，軸距達到3100毫米的大型車。在城市道路上掉頭，面對狹窄的停車場時，它能把A0級轎車的靈動性和實用性發(fā)揮到極致。

而且智駕L7的動力參數(shù)非常猛，四驅(qū)+578Ps，725Nm，0-100加速3.87秒。一旦提速，它的四輪轉(zhuǎn)向可以保證像奔馳S級這樣的D級車的穩(wěn)定性。

先簡單說一下L7 :的一些亮點

1、外觀原創(chuàng)性相當(dāng)高。溜背式結(jié)構(gòu)、低躺姿態(tài)、無框自吸門等，都是當(dāng)下車型的流行元素。另外，它的M型分體式LED大燈設(shè)計非常的不張揚。

2、車內(nèi)由26.3英寸（綜合儀表控制面板）和右側(cè)12.3英寸（副駕駛娛樂屏）組成，很有科技感。關(guān)鍵是這兩塊屏幕還支持帶觸摸屏的獨立升降。

3、最要命的是它的iAd可進化智能駕駛輔助系統(tǒng)。整個工作邏輯有點接近特斯拉，性能也比較成熟。車道開起來了，轉(zhuǎn)彎也不會畫龍，給司機一些信心。另外，轉(zhuǎn)向燈可以自動開啟，過程比較簡單快捷。

凱迪拉克CT6指導(dǎo)價：45.97萬-48.97（配備主動轉(zhuǎn)向的車型）

作為一款豪華中大型車，CT6的市場表現(xiàn)其實非常尷尬。你看，5月份，5系銷量超過14000臺；僅售出673 輛CT6。雖然銷量低迷，但并不代表CT6不是好車。

首先，它搭載了ARS主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪最大轉(zhuǎn)向角度可達3.5，最小轉(zhuǎn)向直徑為11.3米。配合其MRC電磁懸架，能夠以標準D級車5.2米以上的長度精準驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)向，低速走在大街上也相當(dāng)靈活。高速時，前后輪同向轉(zhuǎn)動，增強了變道的穩(wěn)定性，開大車也不會感到太大壓力。

其次，CT6的super cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)也值得稱贊。可以大致理解為全速自適應(yīng)續(xù)航的進階版。我們之前也測試過。擁有高精度地圖和視覺雷達雙系統(tǒng)，即使在夜間和雨天視力受到較大影響的情況下也能正常使用。彎道行駛有真車駕駛的感覺，系統(tǒng)可以提前自動修正，保持車道居中。雖然我們并不完全提倡“免提”，但對于緩解長途駕駛的疲勞來說，是極好的。

最后，CT6目前對于市場終端的優(yōu)惠力度還是比較大的，大部分地區(qū)都有9萬左右的優(yōu)惠，確實性價比高。外觀大氣大氣，極具辨識度，“隱藏式”熏黑中網(wǎng)+“鐮刀”式大燈；內(nèi)飾雖然沒有那么時尚，但用料用心，座椅有美式沙發(fā)的舒適感，BOSE的音質(zhì)也很好。

動力搭載2.0T+10AT的組合。得益于可變氣門管理技術(shù)，百公里綜合油耗僅為7.1升，同樣省油。如果預(yù)算緊張又想買豪車，可以去看看。

3、全新一代奔馳GLC售價：未知

作為參考，目前GLC的價格區(qū)間是4063-476.8萬元。 6月全新一代GLC全球上市，新車預(yù)計2022年上市，這一代升級優(yōu)化不少。新車將增加后輪轉(zhuǎn)向功能，后輪轉(zhuǎn)向角度為4.5度。但是，此功能需要很高的匹配概率。我希望它不會像EQS 那樣成為“年度套餐”。

這個功能非常有必要。畢竟參考海外新車型的參數(shù)，換代車型的整體車身尺寸應(yīng)該更大一些。

此外，全新GLC還標配4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)、全新越野界面和“透明引擎蓋”功能，可進一步提升操控性、動力性能和越野能力。

越野方面，其插電混動車型標配后橋空氣懸架和水平控制系統(tǒng)，支持純電動越野模式。電機啟動后，最大峰值扭矩達到440Nm，可挑戰(zhàn)復(fù)雜地形。

動力方面，新車擁有48V輕混、插電混動、柴油等多種動力選擇。其中，汽油版搭載奔馳祖信的模塊化2.0T四缸發(fā)動機+48V ISG電機輕混系統(tǒng)。在新一代智能駕駛輔助智能導(dǎo)航限距功能，可以讓駕駛員以高達100公里的時速對道路上精致的車輛做出反應(yīng)，而此前的時速為40公里。該系統(tǒng)還增加了停車標志識別和紅燈警告功能。

最后，新GLC增加了奔馳c級內(nèi)飾，這也是加分項。從這個角度來說，人們已經(jīng)迫不及待地等待替代車型了。目前來看，現(xiàn)款GLC本身就有先天優(yōu)勢，銷量也領(lǐng)先寶馬X3和奧迪Q5。新一代是有針對性的補強升級，繼續(xù)熱銷很正常吧？

不知道選了后輪驅(qū)動后會不會多花50萬。

寫在最后

對于這種既能優(yōu)化市內(nèi)駕駛靈活性，又能提高高速行駛穩(wěn)定性的高成本配置，目前只能是“小眾”的高級選擇，暫時還不能服務(wù)于普通大眾。

你體驗過后輪轉(zhuǎn)向的功能嗎？留言討論一下吧！